動力性能失去競爭意義 兩輪電動車將在智能化發(fā)展方向上發(fā)生轉(zhuǎn)變

相比起國內(nèi)銷量吊打特斯拉的五菱宏光 MINI EV，小雷認(rèn)為兩輪電動車才是真正名副其實(shí)的國民出行工具。然而，近幾年兩輪電動車本身卻已經(jīng)悄然發(fā)生了巨變。

曾經(jīng)的兩輪電動車主要的消費(fèi)群體基本鎖定在了三四線城市，但是隨著外賣、快遞行業(yè)的興起，兩輪電動車在一二線城市也已經(jīng)有了巨大的市場。另外，隨著新國標(biāo)的正式施行，未來會有大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的兩輪電動車被淘汰，兩輪電動車在全國范圍內(nèi)將同時面臨著巨大的生存壓力和市場空間。

■新國標(biāo)下，危機(jī)與機(jī)遇同在

按照工信部在 2019 年 4 月 15 日正式頒布實(shí)施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)規(guī)定，電動自行車的最高時速將會被限定在 25km/h 以下，電池電壓需≤48V，整車質(zhì)量需≤55kg。我國 3.5 億的兩輪電動車保有量當(dāng)中大約有 70% 不符合新規(guī)。

值得注意的是，雖然工信部的新規(guī)早在 2019 年就已經(jīng)頒布實(shí)施，但是各地出臺的過渡期主要集中在 2021 年～2023 年之間。這也就意味著，在未來的 3 年內(nèi)將會有超過 2 億輛不符合新規(guī)的兩輪電動車被淘汰。更重要的是，如今的兩輪電動車產(chǎn)能在短時間內(nèi)根本滿足不了如此巨大的市場空缺。

由此可見，新國標(biāo)既打壓了兩輪電動車的性能，限制了兩輪電動車的發(fā)展，又?jǐn)U寬了兩輪電動車的市場。巨大的市場空缺加上全新的游戲規(guī)則，將會給兩輪電動車行業(yè)帶來一次全面的技術(shù)變革與市場洗牌。由于新國標(biāo)讓兩輪電動車的動力性能失去了競爭意義，所以它將會在智能化發(fā)展的大方向上發(fā)生轉(zhuǎn)變。

■智能化，兩輪電動車新的突破口

和汽車領(lǐng)域一樣，最開始走上智能化道路的兩輪電動車企業(yè)也是“造車新勢力”。早在 2014 年“天才少年”李一男創(chuàng)立小牛電動的時候，小牛就已經(jīng)走上了和傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)不一樣的智能化道路，它在 2015 年推出旗下首款產(chǎn)品 N1 時主打的就是智能鋰電。

事實(shí)證明，小牛電動當(dāng)時提出的智能鋰電概念是極具前瞻性的，因?yàn)樵?2019 年頒布的新國標(biāo)當(dāng)中，兩輪電動車面臨的最大問題就是如何將車重降到 55kg 以內(nèi)。

要知道，以往的兩輪電動車僅僅是一組 60V/20AH 鉛酸電池組就重達(dá) 35kg 左右，占據(jù)了新國標(biāo)整車限重的 60% 以上，所以笨重的鉛酸蓄電池退出兩輪電動車市場已成定局;而同等電容量的鋰電池重量僅為 14kg 左右，并且鋰電池體積相對較小，能量密度也更高。從目前來看，小牛電動早在 2015 年就已經(jīng)量產(chǎn)的智能鋰電竟是新一代兩輪電動車最佳的動力電池解決方案。

相較于在兩輪電動車領(lǐng)域的動力電池上下功夫的小牛，小米生態(tài)鏈旗下的九號電動車則更加注重兩輪電動車的安全性。在 2019 年 12 月，九號電動車發(fā)布的首款產(chǎn)品竟然將主動預(yù)警、碰撞預(yù)警等高科技主動安全配置運(yùn)用到了兩輪電動車上。

在小雷看來，相比起汽車，兩輪電動車的安全性更加需要重視。要知道，四個輪子的汽車和兩個輪子的電動車搭載的是同樣脆弱的生命，擁有一大堆主被動安全配置的汽車尚且不能確保 60km/h 時速以上的安全性;而除了一個頭盔之外，基本沒有任何安全防護(hù)措施的兩輪電動車安全性就更加令人擔(dān)憂了。

相較于前兩位兩輪電動車“新勢力”中的老人，最近才入場的哈啰電動車則更加傾向于車機(jī)系統(tǒng)方面的智能化體驗(yàn)。4 月 7 日，哈啰電動車發(fā)布了適用于兩輪電動車的 VVSMART 超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛的感應(yīng)啟動，顯示時速、電量、里程，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂以及語音交互等功能。

雖然兩輪電動車領(lǐng)域的“造車新勢力”們是玩智能化的急先鋒，不過傳統(tǒng)的兩輪電動車近幾年在智能化方面的轉(zhuǎn)型也是不逞多讓。從今年 3 月開始，傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)在智能化方面集體發(fā)力，大有一股要與新勢力一較高下的勢頭。

3 月 25 日，新日電動車發(fā)布了搭載華為 HiLink 生態(tài)系統(tǒng)的 XC3 和 F5，用戶可以通過華為手機(jī)、平板、音箱、智慧屏等智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對電動車的語音控制、遠(yuǎn)程操作等智能化控制。一天之后，3 月 26 日臺鈴發(fā)布了兩款搭載云動力 4.0 省電系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、NFC 近場通訊系統(tǒng)以及 TFT 液晶投屏儀表的超智版智能電動車。

3 月 27 日，雅迪冠能 2.0 系列正式發(fā)布，它在 TTFAR 電機(jī)、TTFAR 能量回收控制器以及 TTFAR 石墨烯 3 代電池等核心部件上作出了突破性的技術(shù)革新，并且搭載了全場景的智能語音控制系統(tǒng)。

通過列舉出來的這些智能化技術(shù)就可以看得出來，兩輪電動車的智能化技術(shù)跟汽車的智能化技術(shù)非常相似。確實(shí)，從表面上來看，兩輪電動車上的動力電池、車機(jī)系統(tǒng)、主動安全等智能化配置都可以從智能汽車上照搬下來，實(shí)則不然。

以目前兩輪電動車最容易實(shí)現(xiàn)的車機(jī)系統(tǒng)為例，智能汽車上的車機(jī)系統(tǒng)處在一個封閉的工作環(huán)境內(nèi)，不需要過多考慮防水和降噪的性能。兩輪電動車的車機(jī)系統(tǒng)則是長期裸露在外，并且在行駛過程中產(chǎn)生的環(huán)境噪音還會嚴(yán)重影響車機(jī)系統(tǒng)，特別是語音識別功能的使用體驗(yàn)。

■相同的起點(diǎn)，不同的結(jié)局

雖然兩輪電動車和汽車都是由新勢力作為智能化發(fā)展道路上的開路先鋒，而后傳統(tǒng)企業(yè)緊隨其后，進(jìn)行如同大象轉(zhuǎn)身般的智能化轉(zhuǎn)型，但是市場留給兩輪電動車和汽車的生存余地卻是截然不同。

首先，汽車行業(yè)屬于動輒投入百億也不見得能夠?yàn)R起一點(diǎn)水花的重資產(chǎn)行業(yè)，新勢力入局造車本身就需要承擔(dān)巨大的創(chuàng)業(yè)風(fēng)險，而兩輪電動車的創(chuàng)業(yè)成本相對來說則要小得多。

另外，汽車領(lǐng)域中的造車新勢力之所以能夠興起，主要是因?yàn)樗鼈兛吹搅穗妱踊?、智能化汽車的發(fā)展前景，但是它們的出現(xiàn)實(shí)際上并沒有開辟出一個新的市場。造車新勢力的興起更像是一條刺激汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、轉(zhuǎn)型的鯰魚，讓車企在短時間內(nèi)完成一個優(yōu)勝劣汰的過程。

兩輪電動車領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的造車新勢力不同，它們雖然也是因智能而興起，但是新國標(biāo)的頒布執(zhí)行卻為它們帶來了巨大的市場空缺。這也就意味著，盡管兩輪電動車近幾年的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是在未來的幾年內(nèi)，市場空缺被填滿之前，兩輪電動車市場都不會像汽車領(lǐng)域一樣出現(xiàn)殘酷的市場傾軋的情況。當(dāng)然，當(dāng)兩輪電動車市場再度飽和的時候，在溫室中成長的兩輪電動車企業(yè)必將重演汽車領(lǐng)域的廝殺。

關(guān)鍵詞： 動力 性能 競爭 意義