國產(chǎn)新能源汽車高歌猛進(jìn) 五菱宏光MINIEV突破20萬銷量大關(guān)

國產(chǎn)新能源汽車正在一路高歌猛進(jìn)。3月5日消息，上汽通用五菱品牌旗下車型五菱宏光MINI EV突破20萬銷量大關(guān)，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄新的創(chuàng)造者。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，五菱宏光MINI EV共售出36762輛，以超過1.5萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢打敗特斯拉Model 3車型，首次贏得全球電動車月度銷量冠軍。

不止五菱宏光，2020年，在全球產(chǎn)業(yè)遇冷的態(tài)勢下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮眼的成績單。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到了136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長了7.5%和10.9%。其中，純電驅(qū)動的主打車型在中高端市場占比超過了50%。在全球范圍內(nèi)，這一成績居新能源汽車產(chǎn)銷排行榜榜首，緊隨其后的是德國和美國。

這是我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一，累計銷量已達(dá)550萬輛。

值得一提的是，在近日召開的兩會上，新能源汽車再次成為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)議題，會上，各大車企及汽車相關(guān)科技公司出席兩會代表，圍繞氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等核心問題建言獻(xiàn)策，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

毋庸置疑，2021年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將會迎來新一波高潮。

回顧過去的一年，經(jīng)過行業(yè)大洗牌，2020年末新能源產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

在全球產(chǎn)業(yè)下滑的趨勢下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢增長超10%;

傳統(tǒng)車企銷量明顯下滑，而以蔚來、理想、小鵬為代表的新造車勢力大幅上漲;

華為、BAT等科技巨頭，以及更多新造車玩家涌入賽道;

接下來，在國家兩會的推動下，以及資本的加持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會形成怎樣的新格局?新造車勢力能否異軍突起?

2020逆勢增幅10%，純電動是主流車型

從當(dāng)前市場來看，其車型包括四大類：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)及其他電動汽車。其中，純電動汽車是主流車型。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年到2017年，我國新能源汽車銷量分別達(dá)到了33.1萬輛、50.7萬輛、77.7萬輛，增速十分顯著。

當(dāng)時國家政策已經(jīng)基本確定了汽車電動化方向，但市場滲透率仍不足3%。到了2018年，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均完成了50%以上增幅，達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛。其中純電動汽車在四大類中單類的產(chǎn)量和銷量分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;

可見，純電動汽車銷量占據(jù)了新能源汽車市場整體銷量的80%，成為了新能源汽車的主要驅(qū)動力。

2018年的車企排行中，傳統(tǒng)車企比亞迪占據(jù)首位，總銷量達(dá)到了192235輛，占總體銷量的15.3%，其次是北汽、上汽，銷量分別為132789輛和90180輛。

2019年，受新能源補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅度下降。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

其中，比亞迪新能源汽車以21.9萬的總銷量繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，占據(jù)了20.7%的市場份額。排名次之的仍是北汽和上汽。

值得注意的是，此時的新造車勢力已經(jīng)開始凸顯，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型以2.1萬輛總銷量擠進(jìn)榜單第13位，小鵬以1.67萬輛排進(jìn)第14位。

2020年，受新冠疫情影響，全球汽車總銷量下滑了五分之一，但新能源汽車逆風(fēng)增長43%，達(dá)到了320萬輛以上。這是全球新能源汽車首次突破300萬大關(guān)。

同時國內(nèi)銷量增長了10.9%，創(chuàng)下137萬輛的最高記錄。

在車企排行榜中，傳統(tǒng)車企新能源造車勢力比亞迪銷量以18.97萬輛仍具榜首，但包括吉利(6.82萬輛)、長城(5.74萬輛)在內(nèi)的三家車企，其銷量與2019年相比均呈下滑趨勢，其中吉利下滑最大達(dá)40%(2019銷售11.3萬輛)。

與此相反的是，新造車勢力銷量持續(xù)上漲，其中蔚來銷量為4.37萬輛，增幅達(dá)121%;理想銷量達(dá)3.26萬輛，小鵬汽車銷量為2.71萬輛(2019年交付)，增幅達(dá)112%。

從近幾年的銷量數(shù)據(jù)，以及2020年的逆勢增長來看，當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)有以下特點(diǎn)：

1、新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期;

2、在四類車型中，純電動汽車最受市場歡迎;

3、比亞迪、上汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企仍占主導(dǎo)地位，但銷量有所下降;

4、以蔚來、理想、小鵬為代表的新造車勢力正在逐步打開市場。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入，新老勢力加速布局

毋庸置疑，正值“風(fēng)口期”的新能源汽車賽道，吸引了更多玩家入局。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車企業(yè)新增注冊量達(dá)到了7.9萬家，相比2019年的4.4萬家，同比增長79.5%。截至2021年初，在業(yè)/續(xù)存的相關(guān)企業(yè)合計達(dá)24.6萬家。

目前，所有車企主要分為新老兩股勢力，其中傳統(tǒng)勢力的頭部企業(yè)，主要來自央企、國企和部分民企，如一汽、長安;上汽、北汽;吉利、長城、比亞迪。

新勢力的頭部企業(yè)代表為蔚來、理想、小鵬，此外還有市場看好威馬、哪吒、零跑等。

需要說明的是，阿里、華為、騰訊、Baidu 等互聯(lián)網(wǎng)科技公司在2020年也開始陸續(xù)入局，不同的是，除最后一位外都沒有選擇親自下場造車。

2020年在眾多玩家激戰(zhàn)的過程中，一個顯著的特征是新造車勢力在逐步凸顯，主要表現(xiàn)為小鵬、理想成功成功上市，其中理想在第四季還首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈利，這對于一家上市不足一年的車企來說，確實(shí)是不錯的成績。

另外，蔚來在2020年銷量也大幅度攀升，其EC6車型交付量達(dá)到2505輛，創(chuàng)下了上市后的新紀(jì)錄。要知道這到這家企業(yè)在2019年多次被曝虧損嚴(yán)重，命懸一線。

同在這一年，傳統(tǒng)車企巨頭們也展開了新的市場策略：與互聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)成合作。

如上汽已宣布與阿里聯(lián)手打造智能純電汽車— 智己汽車;長安已聯(lián)合寧德時代、華為計劃推出智能車新品牌;吉利集團(tuán)與騰訊簽署開發(fā)智能汽車戰(zhàn)略協(xié)議。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的合作是一種雙向的資源互補(bǔ)。

隨著智能造車行業(yè)越來越火熱，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們早已躍躍欲試，抓住風(fēng)口下的紅利。但畢竟非科班出身，這桶金并不好賺，更重要的當(dāng)下的新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入從1到10的階段，對于剛剛?cè)刖值乃麄儊碚f，最佳策略就是與傳統(tǒng)巨頭達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)軟硬件資源的互補(bǔ)。

不過，雖在新造車領(lǐng)域動作頻頻，或投資或合作打造新品牌，阿里、騰訊、華為等巨頭均為明確表示親自下場造車。

Baidu 之所以選擇下場造車，也不難理解。對于 Baidu 來說，其在市值上已經(jīng)遠(yuǎn)落后于騰訊、阿里，抓住造車風(fēng)口或許是一個反超的機(jī)會。

更重要的是，Baidu 在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、Baidu 地圖等方面深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，都可以在造車業(yè)務(wù)中發(fā)揮作用，尤其是其Apollo平臺。

無論是合作打造新品牌，還是親自造車，互聯(lián)網(wǎng)科技公司想要推出量產(chǎn)車型短期時間內(nèi)還很難實(shí)現(xiàn)。眼下，新能源汽車市場主要還是新老造車勢力的戰(zhàn)場。

從數(shù)據(jù)來看，造車新勢力雖然正在逐步打開市場，但一時還難以撼動傳統(tǒng)車企的頭部地位，如2020年11月，比亞迪新能源汽車銷量為26690輛，而蔚來、小鵬、理想三家車企加起來也只達(dá)到一半。

此外，這三家新勢力在2020年快速發(fā)展的背后仍有一地雞毛待解決。最新消息，2月2日晚間收盤，美股三大指數(shù)全線收跌，蔚來股價跌13%，小鵬汽車跌11.27%，理想汽車跌8.20%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的背后

新能源汽車風(fēng)口的興起不難理解。

到2021年，新能源汽車已經(jīng)邁入了發(fā)展的第11年，在此期間，政府不斷加大產(chǎn)業(yè)扶持力度，傳統(tǒng)車企巨頭加速轉(zhuǎn)型，越來越多的車企在技術(shù)不斷取得新突破。

而總結(jié)來看，新能源汽車能夠連續(xù)6年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷榜首，可以概括為以下四點(diǎn)：

1、國家扶持，政府投資

與燃油機(jī)相比，新能源更安全，更環(huán)保，國家早已將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并不斷推出扶持政策和資金補(bǔ)貼。

例如在政策方面，國家一直在大力加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施保障充電樁建設(shè)。

早前政府頒發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020 年)》里，明確提到，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020 年，建成集中充換電站1.2 萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，截止到2020年，各省市充電樁建設(shè)規(guī)劃也基本在積極踐行這個指南。

在政策補(bǔ)貼方面，從往年數(shù)據(jù)來看，補(bǔ)貼政策對車企和產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響尤為重大，如2019年新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑主要是與補(bǔ)貼退坡有關(guān)。

2020年政府重新調(diào)整了補(bǔ)貼政策，同時各地方政府也進(jìn)一步加大了扶持政策。據(jù)悉，包括上海、廣州、合肥、常州、南京、珠海等在內(nèi)的市政府，開始大力投資車企新秀，目前累計金額已經(jīng)超過了200億，如：

上海：聯(lián)合上汽100億元投資威馬;9.73億出讓特斯拉1297.32畝土地;

廣州：40億元投資小鵬;

合肥：70億投資蔚來;20億投資零跑;

常州：參投理想A輪7.8億元融資;

南京：參投拜騰B輪5億美元融資;與富士康、拜騰簽署戰(zhàn)略合作;

可見，國家的補(bǔ)貼扶持，以及地方政府的投資支持，無疑為新能源汽車提供了快速發(fā)展的溫床。

2、產(chǎn)品智能化，用戶體驗(yàn)升級

近年來，尤其是新勢力車企們在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品智能化以及服務(wù)體驗(yàn)等方面的升級，為其打開了更大的消費(fèi)市場。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌于在2019年11月曾說過，“新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶的時間點(diǎn)，用更好的產(chǎn)品、服務(wù)從燃油車市場里面爭搶用戶。”

不可否認(rèn)，隨著國內(nèi)外越來越多的汽車品牌進(jìn)行電動汽車產(chǎn)品投放，共同培育市場;越來越多的個人用戶逐步認(rèn)識到電動車的優(yōu)勢所在。

相比于傳統(tǒng)汽車，智能物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了新能源汽車的最大賣點(diǎn)。舉例來說：

智能語音是新能源汽車中最為普遍的技術(shù)，它能夠解放消費(fèi)者的雙眼和雙手，通過語音即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整車窗、座椅、播放音樂等，或者一些整車控制的功能。

此外，通過語音技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)與智能家居設(shè)備相連。

另外，再結(jié)合車載顯示屏，它能夠?qū)崿F(xiàn)更好的人機(jī)交互。我們知道，無論是車機(jī)系統(tǒng)自帶的地圖導(dǎo)航、娛樂信息等服務(wù)，還是基于手機(jī)映射方案的各種車聯(lián)網(wǎng)核心功能，都要依托中控屏來展開。

車載顯示器的發(fā)展已經(jīng)重新定義了人車交互場景，并在一定程度上顛覆消費(fèi)者對傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的認(rèn)知。

此外，近幾年新能源汽車內(nèi)基于視覺和手勢的交互方式也開始陸續(xù)出現(xiàn)了。如基于視覺交互的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) DMS，可以感知駕駛艙內(nèi)人員的狀態(tài)——疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛行為不規(guī)范(抽煙、打電話等)。通過智能化服務(wù)，進(jìn)一步鞏固了駕駛員的安全。

對于消費(fèi)者而言，新能源汽車除了有更好的智能化體驗(yàn)外，其在車型設(shè)計方面也更加多元化。在如今“顏值即正義”的新消費(fèi)特點(diǎn)下，僅此一項(xiàng)就大大增強(qiáng)了產(chǎn)品吸引力。

3、電池技術(shù)逐漸成熟

相比于燃油機(jī)，新能源汽車核心要解決的就是電池問題，這也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。

近日，工信部部長肖亞慶近日在發(fā)布會上介紹說，2020年，我國在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池、以及整車等各方面均取得了實(shí)質(zhì)性突破。

電池不僅決定了電動汽車的續(xù)航能力，同時也影響整車安全。

據(jù)了解，從2016年至今，國內(nèi)相關(guān)車企年度研發(fā)上的投入占到了營收比重的3.5%左右，不少車企在電池研發(fā)上局取得了較大突破。

如蔚來在今年年初推出固態(tài)電池，續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里的固態(tài)電池，相比于市面上普遍的液態(tài)鋰電池，續(xù)航增長了50%;寧德時代、比亞迪分別研發(fā)出了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，大幅度降低了汽車制造成本。

值得一提的是，比亞迪今天推出了一種“刀片電池”，它是一種對電芯厚度進(jìn)行減薄，長度進(jìn)行加寬后，扁平化設(shè)計的磷酸鐵鋰電池。

這款電池在安全性方面通過了最嚴(yán)格的測試——針刺試驗(yàn)，當(dāng)一般方形電池因鋼針穿刺破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)熱，產(chǎn)氣，甚至發(fā)生爆燃的時候，刀片電池卻仍然能夠維持穩(wěn)定的溫度與電壓，這一點(diǎn)對于消費(fèi)者而言最為關(guān)鍵。

另外，在循環(huán)壽命層面，比亞迪刀片電池大約擁有3000次的充放電循環(huán)次數(shù)，優(yōu)于循環(huán)次數(shù)僅為1000次左右的三元鋰電池，以及2500次左右的磷酸鐵鋰電池。

總體來看，新一代電池技術(shù)正在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段，市場預(yù)期到2025年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，屆時整車?yán)m(xù)航里程將翻倍，銷售市場也必然會帶來新一波增長。

4、馬斯克的“鯰魚效應(yīng)”

最后一點(diǎn)原因可能要?dú)w功于馬斯克。2018年特斯拉與上海簽署投資協(xié)議，耗時一年建設(shè)超級工廠，正式進(jìn)軍中國新能源汽車市場。

數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉全新銷量接近37萬，到了2020年更是一路高歌猛進(jìn)，全年銷量逼近50萬。這一數(shù)據(jù)是未來的10倍還多。

據(jù)了解，在投資中國之前，特斯拉幾乎連年虧損，已經(jīng)行走在了破產(chǎn)的邊緣。

特斯拉在中國市場逆風(fēng)翻盤，一方面反映出了國內(nèi)新能源汽車市場龐大的潛在空間，另一方面也為國內(nèi)車企帶來了鯰魚效應(yīng)。

前段時間，小鵬與特斯拉在社交媒體隔空喊話，可謂火藥味十足，其表面上看是因?yàn)樾※i挖人，但其背后是關(guān)于Autopilot技術(shù)的沖突。

據(jù)了解，在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬開發(fā)出的最新軟件算法，在場景識別成功率上已經(jīng)超過了特斯拉Model3,此外，其搭載激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)電動車，在安全駕駛方面也壓倒了馬斯克的特斯拉。

資本熱捧之下，仍存在不確定性

事實(shí)上，在新能源汽車產(chǎn)銷逆勢大增的背后，新勢力車企仍存在是高估值、不盈利的問題。

瘋狂燒錢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，少不了需要資本的加持。在2020年，造車新勢力企業(yè)受到資本熱捧，累計融資總額刷新了歷史記錄。

從數(shù)據(jù)來看，與2019年相比，新能源汽車品牌雖然融資事件數(shù)持續(xù)下降，但披露的融資金額卻同比大漲了159.4%，達(dá)到1292.1億元，這是近十年來首次突破千億元。

大部分融資企業(yè)為新勢力頭部企業(yè)，如蔚來、理想、小鵬、哪吒等，其中蔚來以1000萬美元拿到了最大額度融資;小鵬、理想則繼赴美上市。

無論是上市還是融資，大部分車企為了獲得更多資金，以支持現(xiàn)有運(yùn)營，而最終他們能夠利用這筆資金實(shí)現(xiàn)盈利還未可知。因此外界不少專業(yè)人士認(rèn)為，高估值、高融資的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后可能是一個巨大泡沫。

事實(shí)上，不少頭部車企確實(shí)存在不盈利且連年虧損的狀況。如蔚來2020年凈虧損超過了50億，2019年虧損達(dá)100億，險些被退市。2019年，小鵬全年凈虧損達(dá)36.9億元。

其次，造車新勢力們也普遍存在汽車質(zhì)量問題，如斷軸、自燃、失控等時常發(fā)生，2020年11月理想還進(jìn)行了大規(guī)模召回處理。而從更大范圍來看，車企過度依賴政府補(bǔ)貼的現(xiàn)象也普遍存在。

當(dāng)然任何產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的發(fā)展都不是一蹴而就的，需要長時間的持續(xù)打磨。不過可能肯定的是，新能源取代燃油機(jī)是一種必然趨勢。因此，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路可能會坎坷，但它終究會是螺旋式上升的，而這一過程中，只有真正有技術(shù)實(shí)力的車企才會被留下來。

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