昆侖號(hào)開始架設(shè)湄洲灣跨海大橋 首次挑戰(zhàn)海上強(qiáng)風(fēng)環(huán)境

近日，世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī) “昆侖號(hào)”，開始架設(shè)世界首座采用 1000 噸重、40 米跨箱梁的跨海高鐵橋梁——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋。這是繼今年 6 月正式投用以來(lái)，“昆侖號(hào)”首次挑戰(zhàn)海上強(qiáng)風(fēng)環(huán)境!

IT之家獲悉，福廈高鐵是福建省首條時(shí)速 350 公里的高鐵，全長(zhǎng) 278 公里，建成后，福州至廈門行程縮短至 1 小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海 “一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)堪稱 “全能”，具有智能化程度高、多用途等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)的提升和創(chuàng)新。該設(shè)備可以同時(shí)兼容 24 米、32 米和 40 米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，可以提升 25% 的架梁速度。

在遇到隧道時(shí)，傳統(tǒng)架橋機(jī)必須先拆裝后才能通過(guò)，一般需 3 至 5 天時(shí)間;而 “昆侖號(hào)”千噸級(jí)架橋一體機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過(guò)隧，節(jié)省的時(shí)間可以架設(shè)完成一座 400 米長(zhǎng)的高鐵橋梁。

同時(shí)，它還首次實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)架梁、隧道進(jìn)出口 0 米架梁等多種特殊工況下的施工，這對(duì)于在高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的西部地區(qū)修建高鐵具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。

“昆侖號(hào)”在地形、地質(zhì)復(fù)雜的西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯;此次，“昆侖號(hào)”在平均 7 級(jí)強(qiáng)風(fēng)的湄洲灣又經(jīng)受了 “抗風(fēng)”作業(yè)的檢驗(yàn)。

“昆侖號(hào)”的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性按 7 級(jí)海風(fēng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)，一體式架橋機(jī)在海上大風(fēng)環(huán)境中具有可規(guī)避的優(yōu)勢(shì)：架完箱梁之后隨即返回梁場(chǎng)，可有效規(guī)避不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。

“昆侖號(hào)”使得高速鐵路建設(shè)的橋跨布置更靈活，可減少列車與橋梁的共振，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)更高時(shí)速的鐵路建設(shè)提供了技術(shù)保障。

湄洲灣跨海大橋海域施工長(zhǎng)度為 10.8 公里，主橋?yàn)殡p塔三跨矮塔斜拉橋。

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