21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 趙云帆 上海報道
(相關(guān)資料圖)
近日,中國證監(jiān)會在官網(wǎng)披露了一份《關(guān)于Innovusion Holdings Ltd.(圖達通控股有限公司)境外發(fā)行上市備案通知書》的公告。
在這份公告中,證監(jiān)會透露圖達通在美股納斯達克板籌劃上市的意圖。美國證監(jiān)會(SEC)尚未披露圖達通招股書,意味著圖達通的上市計劃,似為“秘密”推進。
相比于同為激光雷達“三強”的禾賽科技和速騰聚創(chuàng),圖達通的上市消息實則有些姍姍來遲。而事實上,此前已經(jīng)有消息指出,圖達通在今年上半年已經(jīng)開始籌劃上市事宜,其時間甚至早于速騰聚創(chuàng)在港交所遞表的時間。
不過,疑似因禾賽科技在登陸納斯達克后的表現(xiàn)難盡人意,也包括激光雷達在主機廠降價大潮中所處的不利身位,圖達通選擇了審慎推進上市步伐。
今年以來,特斯拉、極氪、上汽等品牌的先后降價將價格戰(zhàn)的火苗潑灑出去,使得“蔚小理”等對價格頗為敏感的企業(yè),或意外官宣了全系降價,或在銷售端采取了變向補貼的措施。而作為成本極高,使用權(quán)重又暫時較低的激光雷達,其已經(jīng)開始招致一些主機廠商的“成本砍刀”。
在此情況,激光雷達企業(yè)的上市,是否能改變技術(shù)、品牌、市場格局的限制,值得思考。
齊聚資本市場
在主機廠的一片降價聲中,2023年意外成為了激光雷達企業(yè)的上市元年。
去年年初,首批實現(xiàn)激光雷達量產(chǎn)定點的禾賽科技(HSAI.O)在美國證監(jiān)會披露納斯達克招股書,計劃募集資金1.9億美元用于產(chǎn)品量產(chǎn)能力提升。2月,禾賽正式登陸美國納斯達克,成為了國內(nèi)首個成功資本化的激光雷達企業(yè)。
然而“出道”即巔峰,禾賽在上市后的首個交易日錄得30.36美元/元的最高價,總市值一度達到37.8億美元,此后卻一路下跌,最低一度達到7.35美元/股,不到最高時期的四分之一。
6月,另一家激光雷達頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)則向港交所遞表,但截至目前仍未正式登陸資本市場。鑒于禾賽科技的前車之鑒,兩家公司或?qū)ι鲜星熬岸碱H為謹慎。
根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Yole的數(shù)據(jù),2022年,圖達通在全球激光雷達中的市場份額排名第二,達到15%。但在絕對份額上,排名第一的禾賽份額達到了47%,幾乎占據(jù)市場的半壁江山。巨頭法雷奧、速騰聚創(chuàng)則以13%,9%市占率分別排名第三和第四。
不過需要指出的是,由于交付數(shù)據(jù)并非實現(xiàn)完全透明,且在Yole的調(diào)研中僅有禾賽作為上市公司披露了完整的財務(wù)報告,且統(tǒng)計口徑存在差異,因此該對比數(shù)據(jù)未必準(zhǔn)確。
隨著三家企業(yè)陸續(xù)登陸資本市場,三家的競爭格局也在一些公開資料中進行了體現(xiàn)。
禾賽的招股書顯示,2022年,禾賽合計交付激光雷達80462臺,其中7月開始量產(chǎn)的AT128已經(jīng)向理想等客戶交付6萬臺。
近日禾賽披露的半年報則顯示,2023年上半年,禾賽交付數(shù)達到86940,已經(jīng)超過去年全年。
作為對比,尚未披露招股書的圖達通今年年初在《蘇州科技》中報道聲稱,該公司2022年完成交付的數(shù)量達到70000臺,單月產(chǎn)量近2萬臺,年產(chǎn)能或達25萬臺。
速騰聚創(chuàng)方面則在6月披露的招股書中指出公司2022年累計出貨超過8萬臺,2023年的量產(chǎn)數(shù)據(jù)有望繼續(xù)爬升。
從出貨數(shù)據(jù)上來看,三家公司幾乎處于齊頭并進,并同時推進量產(chǎn)爬坡的過程中。
綁定“蔚小理”
激光雷達的市場格局與其綁定的造車新勢力玩家無疑有著較深的關(guān)聯(lián)性。
格局上,三大激光雷達廠商圖達通、速騰聚創(chuàng)、禾賽分別對“蔚小理”各取一枝,圖達通綁定了蔚來ET5、ET7、ES7車型;速騰聚創(chuàng)綁定了小鵬G6、P7i和G9等車型;禾賽則以綁定理想L8、L9為主。
另據(jù)記者了解,雖然圖達通、速騰聚創(chuàng)、禾賽等企業(yè)與除“蔚小理”之外的廠商也有大量定點或意向合作,但目前不是金額不大,就是尚未能實現(xiàn)量產(chǎn)。
其導(dǎo)致的結(jié)果是,前述“蔚小理”車型的銷售情況,幾乎直接決定了圖達通、速騰聚創(chuàng)、禾賽絕大部分乘用車出貨水平。
各家激光雷達廠商產(chǎn)品的“檔次”,也一定程度體現(xiàn)了“蔚小理”在主機市場的定位。然而這些激光雷達企業(yè)所背靠的“蔚小理”并非是“靠山”。
根據(jù)禾賽提供的出貨數(shù)據(jù),公司二季度ADAS/自動駕駛雷達的交付合計52106萬臺,實現(xiàn)營收4.403億元,其意味著包括ADAS/自動駕駛的銷售單價不超過1000元人民幣。
類似的情況也出現(xiàn)在速騰聚創(chuàng)身上,其2022年合計收入5.3億,以8萬臺的出貨量匡算,銷售單價不足700元。
而根據(jù)早年一份成本資料顯示,主打低、中端的小鵬系列搭載的速騰M1成本約在3500元,聚焦中高端的理想搭載的禾賽AT128成本約在4500元以上,而唯一采用1500納米線束主激光雷達的圖達通則為主打中高端市場的蔚來搭載,其產(chǎn)品單位成本或高達一萬元以上。
另據(jù)記者了解,雖然進入2023年后,激光雷達量產(chǎn)成本已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的下滑,但隨著乘用車量產(chǎn)進度的推進,毛利率繼續(xù)走低的趨勢難以逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,禾賽二季度的毛利率為30%,速騰則在2022年乘用車量產(chǎn)后迎來毛利驟降,其從40%以上降至負值。
而此前的一份調(diào)研紀(jì)要數(shù)據(jù),隨著量產(chǎn)進度的推進,禾賽在三季度的毛利可能繼續(xù)下降到20%-25%。
為何定價如此之低,記者了解到,由于最早在接觸“蔚小理”時,激光雷達定點談判價格被壓至極低范圍,定點合同周期特別長,因此量產(chǎn)勢必導(dǎo)致激光雷達毛利率的壓縮。而從最早的態(tài)度來看,激光雷達企業(yè)試圖通過量產(chǎn)的規(guī)模效益與技術(shù)革新實現(xiàn)產(chǎn)品銷售毛利,但做到壓低成本至千元以下卻仍然需要時間。
無獨有偶,今年年初,疑似因價格競爭和激光雷達量產(chǎn)能力不足而,小鵬宣布其G9海外版取消激光雷達前裝定點。
近期,隨著特斯拉FSD演示“出圈”,棄用激光雷達主導(dǎo)的3D視覺,而使用純算法的呼聲又再度響起,給激光雷達的前景帶來一絲陰云。
激光雷達扎堆上市的背后,未來與廠商合作談判價格,量產(chǎn)和降本能力,成為了未來這個新生領(lǐng)域能否存活的關(guān)鍵。
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