新舊造車勢力比拼升級

面對市場激烈角逐，新勢力車企正面臨巨大挑戰(zhàn)，今年或迎來新一輪洗牌。

近期，國內(nèi)新能源車企相繼公布4月新車銷量情況。從數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企銷量整體走強。其中，比亞迪單月銷量突破21萬輛，同比增長99.38%，再奪銷冠；廣汽埃安銷量達41012輛，同比增長301.61%，穩(wěn)居第二。而相比之下，造車新勢力則如履薄冰?！拔敌±怼变N量加速分化，蔚來、小鵬齊掉隊。在業(yè)內(nèi)人士看來，面對市場激烈角逐，新勢力車企正面臨巨大挑戰(zhàn)，今年或迎來新一輪洗牌。

傳統(tǒng)車企“叫板”新勢力

(資料圖片僅供參考)

從4月新車銷售情況來看，除穩(wěn)坐新能源汽車“頭把交椅”的比亞迪外，埃安、極氪、smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌交付量都在大幅增長。廣汽埃安連續(xù)兩個月銷量穩(wěn)定在4萬輛以上，極氪同比增長279.1%，嵐圖同比增長210%。

有觀點認為，當(dāng)前加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企迅猛發(fā)力，已與造車新勢力展開正面交鋒，大有奪回電動化賽道“主角”之勢。據(jù)了解，傳統(tǒng)車企積極開展新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，以便更好滿足市場需求。

在近期舉辦的2023上海國際車展上，傳統(tǒng)車企集體發(fā)力，各攜重磅新品亮相：比亞迪發(fā)布入門級純電動車海鷗以及高端子品牌仰望U8，同時發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)；吉利汽車發(fā)布銀河品牌首款智能車型L7；長城汽車推出包括歐拉2023款好貓GT在內(nèi)的15款新能源汽車。

值得一提的是，上海國際車展開幕前夕，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在新車發(fā)布會上直言：“新勢力會的，我們3年就學(xué)會了；我們會的，新勢力10年都學(xué)不會?！?/p>

此次沃爾沃放出“狠話”，意味著傳統(tǒng)車企正向造車新勢力全面打響“反擊戰(zhàn)”。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“以比亞迪為代表的造車‘舊勢力’，或者棄燃、或者有混動業(yè)務(wù)支撐、或者有雄厚的純電動產(chǎn)業(yè)鏈支撐而能消化降價壓力，并以混動、純電產(chǎn)品降價打擊綜合力量仍有缺陷的造車新勢力對手。”

新勢力洗牌再加劇

相比強勢反攻的傳統(tǒng)車企，造車新勢力則疲態(tài)漸顯。今年4月，作為曾經(jīng)新勢力領(lǐng)頭羊的“蔚小理”，僅剩理想保持高速增長，蔚來、小鵬跑輸哪吒、零跑，“頭部新勢力”光環(huán)不保。

具體來看，4月理想銷量達25681輛，同比增長516.29%，已連續(xù)兩個月銷量突破2萬輛；哪吒汽車4月共交付11080輛，同比增長25.72%，環(huán)比增長9.84%；零跑一反疲態(tài)，銷量8726輛，環(huán)比增長41.38%。

對比之下，蔚來、小鵬則有些黯然。小鵬4月銷量為7079輛，同比下滑21.4%。蔚來銷量自2月以來便一直處于下跌狀態(tài)，4月銷量僅為6658輛，環(huán)比下跌35.85%。從數(shù)據(jù)來看，造車新勢力洗牌速度已明顯加快。

“在今年補貼退坡、價格競爭等負面壓力較大情況下，新能源汽車市場經(jīng)歷了一輪壓力測試，各方造車勢力呈現(xiàn)出變化與分化。造車新勢力中除理想等因有混動而銷量數(shù)據(jù)比較好之外，大部分純電動車企銷量損失較大，反映到財務(wù)數(shù)據(jù)上也是如此。”曹廣平分析稱，“造車熱潮一開始到現(xiàn)在乃至今后幾年內(nèi)將一直處于洗牌期。在資金、技術(shù)路線、技術(shù)創(chuàng)新、量產(chǎn)能力、項目運營等方面，有巨大缺陷的造車新勢力一直在被淘汰過程中。本輪電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革命未達到相對穩(wěn)定之前，各方乃至中外造車新勢力都在轉(zhuǎn)型期、誕生期、洗牌期，以及長期的發(fā)展期?！?/p>

理想汽車首席執(zhí)行官李想曾公開直言：“智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷。”

面臨戰(zhàn)略調(diào)整關(guān)鍵期

目前來看，激烈競爭下傳統(tǒng)車企陣營已呈現(xiàn)出“強者愈強”，這勢必加快造車新勢力企業(yè)弱勢競爭者出局的速度。造車新勢力若想突圍，需進一步嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，并打造出從消費者實際需求出發(fā)的產(chǎn)品。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)下，造車新勢力正面臨戰(zhàn)略調(diào)整關(guān)鍵期。“各個企業(yè)情況不盡相同，因此面對外部環(huán)境變化，戰(zhàn)略措施調(diào)整也就不可能完全相同。”曹廣平認為，“特斯拉在純電動、智能化方面的創(chuàng)新，目前足以維持其在高度領(lǐng)先的情況下運營。我們的造車新勢力，如果在純電動方面很難靠創(chuàng)新‘增性能和降成本’，建議把混合動力的課補上，能夠緩解純電動車型降價沖擊。另外，需要準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位與特斯拉有所區(qū)別，比如，定位于純電動微車，專注于解決一部分上班族通行問題。當(dāng)然，新技術(shù)革命趨勢下，靠混動和微車屏蔽一些特斯拉帶來的殘酷競爭只是輔助手段，創(chuàng)新主流的電車產(chǎn)品仍需下苦功夫長期努力?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前公開表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)，中國車企會從一百多家變成十幾家，“從春秋到戰(zhàn)國，進行淘汰賽”。

天風(fēng)證券認為：“2023年，新能源汽車行業(yè)競爭格局加劇，或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯的‘頭部效應(yīng)’，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或?qū)⒊袎?，終端優(yōu)惠、金融政策優(yōu)惠、置換補貼等優(yōu)惠政策或?qū)Χ€品牌訂單起到一定促進作用?！?/p>

文 | 本報記者 姚美嬌

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編輯 | 李澤民

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