特斯拉4680型電池制造難度大 業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)

松下認(rèn)為，憑借近一個(gè)世紀(jì)的汽車電池制造經(jīng)驗(yàn)，公司有能力量產(chǎn)特斯拉力推的新一代 4680 型電池，這也是制造更便宜的大眾型電動(dòng)汽車關(guān)鍵所在。

電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)在去年 9 月份舉行的特斯拉電池日 (battery Day)上首次發(fā)布了 4680 型無(wú)耳極電池，稱這是電池技術(shù)方面的 “重大突破”，將讓特斯拉有可能生產(chǎn)出售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，這一價(jià)格比特斯拉最便宜的 Model 3 還要低約三分之一。

雖然特斯拉計(jì)劃在公司自行生產(chǎn) 4680 型電池，但它也要求其資格最老的電池供應(yīng)商松下開(kāi)始生產(chǎn)這種類型的電池。

4680 型無(wú)耳極電池密度更高、體積更大，就以單個(gè)電池直徑 46 毫米、高度 80 毫米的尺寸命名，外觀上類似于縮小版的罐裝啤酒。但在很大程度上這種新型電池的實(shí)用性仍未得到證實(shí)。業(yè)內(nèi)專家甚至質(zhì)疑，這種電池能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

市場(chǎng)研究公司伍德麥肯茲公司 (Wood Mackenzie)交通運(yùn)輸分析師拉姆 · 錢德拉塞卡蘭 (Ram Chandrasekaran)說(shuō)，“有很多重大的技術(shù)問(wèn)題需要解決，很多行業(yè)人士已經(jīng)為此努力了多年時(shí)間。”“如果能夠如愿，這些電池將是突破性的。但是對(duì)于這種電池是否能夠交付目前還沒(méi)有定論。”

松下表示，在將這種新型電池推向市場(chǎng)方面其擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前松下正致力于建立一條用于電池原型測(cè)試的生產(chǎn)線。

“生產(chǎn)這種體積更大的電池需要把制造工藝提高一到兩個(gè)級(jí)別，否則就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，”松下電動(dòng)汽車電池主管高本康明在一次采訪中說(shuō)。他說(shuō)，公司久經(jīng)考驗(yàn)的安全管理系統(tǒng) “絕對(duì)讓我們?cè)谶@方面占據(jù)了上風(fēng)”。

4680 型電池的好處在于，電池尺寸是松下目前向特斯拉供應(yīng)體積較小的 1865 電池和 2170 電池的 5 倍以上。這意味著，電動(dòng)汽車中所需要的電池單元可以從 4000 到 8000 個(gè)減少到 500 個(gè)左右，這也就意味著用于將單個(gè)電池單元連接在一起的接合組件減少了。高本康明團(tuán)隊(duì)的技術(shù)策略主管長(zhǎng)崎彰明表示，像 4680 型電池這種新型電池是 “讓更廉價(jià)電動(dòng)汽車能夠大規(guī)模推廣的關(guān)鍵所在”。

然而，更大容量也使得電池生產(chǎn)更加困難。這種電池很容易過(guò)熱，因?yàn)楹茈y從中心向外散發(fā)熱量。高本康明說(shuō)，它們也更容易受到顆粒污染，而這是電動(dòng)汽車電池起火的常見(jiàn)原因，當(dāng)微小的金屬碎片進(jìn)入電池內(nèi)部時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致電池短路。

高本康明說(shuō)，與其他電動(dòng)汽車電池制造商相比，松下在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模方面的速度并不快，但公司優(yōu)勢(shì)在于安全，能夠在保證安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下穩(wěn)步擴(kuò)大生產(chǎn)。他說(shuō)，松下每年生產(chǎn) 25 億顆電池而不存在重大安全問(wèn)題的專有技術(shù)也使它在生產(chǎn) 4680 型電池方面具有優(yōu)勢(shì)。

在特斯拉和松下力推新一代電池之際，幾乎所有汽車制造商都在競(jìng)相確保自己的核心部件供應(yīng)。伍德麥肯茲公司的錢德拉塞卡蘭表示，隨著整個(gè)行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池對(duì)于汽車制造商的車型劃分至關(guān)重要。“這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，”他說(shuō)。

由于擔(dān)心未來(lái)出現(xiàn)電池短缺問(wèn)題，大眾汽車等汽車制造商要求供應(yīng)商提供更多電池，甚至開(kāi)始自行生產(chǎn)電池。錢德拉塞卡蘭表示，這導(dǎo)致整車廠商與供應(yīng)商之間的關(guān)系明顯緊張，因?yàn)殡姵刂圃焐滩辉竷H僅根據(jù)對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車銷售前景的樂(lè)觀預(yù)測(cè)來(lái)投資建設(shè)新產(chǎn)能。

這種情況在 4680 型電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中表現(xiàn)得很明顯。馬斯克為特斯拉設(shè)定了一個(gè)極其激進(jìn)的目標(biāo)，稱特斯拉電動(dòng)汽車年產(chǎn)量在 2030 年將達(dá)到 2000 萬(wàn)輛。他計(jì)劃在公司內(nèi)部自行生產(chǎn)電池。據(jù)報(bào)道，馬斯克還在與松下以外的電池制造商商談合作事宜。反過(guò)來(lái)松下則表示，它將準(zhǔn)備向特斯拉以外的電動(dòng)汽車制造商銷售這種電池。

但新一代電池技術(shù)的發(fā)展也突顯出，如果電動(dòng)汽車制造商和電池供應(yīng)商現(xiàn)在能夠在開(kāi)發(fā)出獨(dú)有技術(shù)，在未來(lái)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)浪潮中共同受益，那么雙方就有可能迎來(lái)互利共贏的局面。

馬斯克本人在去年 11 月份舉行的歐洲電池會(huì)議上發(fā)言時(shí)也承認(rèn)了大規(guī)模量產(chǎn) 4680 型電池存在挑戰(zhàn)。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)在 “實(shí)驗(yàn)臺(tái)”制造出這種電池，并打算很快在 “試點(diǎn)工廠”進(jìn)行試生產(chǎn)，但 “擴(kuò)大生產(chǎn)過(guò)程比在實(shí)驗(yàn)室證明電池的可行性要困難得多。”

自 2010 年以來(lái)，松下一直在大規(guī)模生產(chǎn)車用鋰離子電池。大約在同一時(shí)間，其最大的合作伙伴特斯拉剛剛上市。

去年 10 月份，松下首席財(cái)務(wù)官宣布公司將開(kāi)始研究 4680 型電池。此后不久，彭博市場(chǎng)分析師詹姆斯 · 弗里斯(James Frith)在一份報(bào)告中寫道，“與像松下這樣在量產(chǎn)電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴合作，將提高特斯拉實(shí)現(xiàn)其電池日目標(biāo)的可能性。”

對(duì)于松下來(lái)說(shuō)，其正在減少對(duì)消費(fèi)電子核心業(yè)務(wù)的依賴，特斯拉要求生產(chǎn)的 4680 型電池也是公司潛在的增長(zhǎng)來(lái)源?？紤]到馬斯克希望上路的電動(dòng)汽車數(shù)量以及其他汽車制造商的需求，如果松下決定繼續(xù)生產(chǎn) 4680 型電池，高本康明說(shuō)，那么 “我們將大規(guī)模量產(chǎn)。”

關(guān)鍵詞： 特斯拉 電池 優(yōu)點(diǎn)