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近日，有知情人士稱，滴滴計(jì)劃本月秘密申請(qǐng)赴美 IPO，上市事宜委托高盛和大摩負(fù)責(zé)。

該知情人士透露，滴滴正著眼于通過(guò) IPO 實(shí)現(xiàn)至少 1000 億美元的估值，在軟銀、阿里巴巴和騰訊的支持下，前者有望最早在今年 7 月上市。

眼下滴滴的估值在 550 億美金左右，某知情人士告訴新智駕，填補(bǔ)這 450 億美金的估值空缺則主要依靠三大業(yè)務(wù)：自動(dòng)駕駛、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、同城貨運(yùn)。

新智駕從多方了解到，滴滴自動(dòng)駕駛正在推進(jìn)一輪投后 60 億美金估值的融資，由中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，眼下正在招募中。

對(duì)此，消息人士告訴新智駕，

很多人在搶(滴滴自動(dòng)駕駛?cè)谫Y)。加上買菜(社區(qū)團(tuán)購(gòu))和同城貨運(yùn)兩個(gè)新業(yè)務(wù)，滴滴的估值大概率會(huì)上到 1000 億美金。

另外，滴滴最近也被曝出啟動(dòng)了造車計(jì)劃。如果這個(gè)項(xiàng)目得到落實(shí)，滴滴自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的壁壘也就更多一層，其出行全景拼圖也將進(jìn)一步浮現(xiàn)。

滴滴需要新故事

“滴滴出行目前的跟投價(jià)值有限，市場(chǎng)份額差不多到頭了，”消息人士對(duì)新智駕表示，“滴滴急需新故事。”

成立 8 年時(shí)間，融資上千億元人民幣，滴滴算得上是融資最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。不過(guò)，這家在出行領(lǐng)域近乎占據(jù)壟斷地位的巨頭至今仍未上市。

2018 年，小米、美團(tuán)、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛邁出了關(guān)鍵一步。彼時(shí)，滴滴的估值并不比這三家低，但隨后三個(gè)月內(nèi)兩起順風(fēng)車安全事故將滴滴的發(fā)展按下暫緩鍵：

滴滴被迫下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，主要盈利增長(zhǎng)來(lái)源被阻;企業(yè)形象受到負(fù)面影響;估值也大打折扣。

盡管滴滴落實(shí)了多項(xiàng)整改措施，持續(xù)清退了一些不合平臺(tái)規(guī)定的司機(jī)和車輛，但其在 2020 年恢復(fù)上線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)并未將滴滴解困于虧損的窘境——2020 年，滴滴的虧損達(dá)到 20 億美金。

“這個(gè)虧損的背后涉及到很多東西，包括新業(yè)務(wù)的研發(fā)投入、司機(jī)管理方面、以及跟地方政府對(duì)接方面。不過(guò)，去年地方政府補(bǔ)貼了 6 億美金給滴滴，它的審計(jì)虧損實(shí)際上是 14 億美金。”消息人士說(shuō)道。

另一方面，在滴滴「缺席」的兩年時(shí)間窗口期內(nèi)，順風(fēng)車領(lǐng)域殺出了新的玩家，尤其是嘀嗒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，就 2019 年順風(fēng)車搭乘次數(shù)而言，僅嘀嗒一家就占據(jù)了市場(chǎng) 66.5%。

隨著高德、曹操、享道等公司的加入，整個(gè)網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場(chǎng)格局也已經(jīng)發(fā)生改變，擴(kuò)張的空間進(jìn)一步壓縮。

作為一個(gè)受到資本熱捧的賽道，自動(dòng)駕駛很有可能是滴滴最好的新故事。而且，自動(dòng)駕駛的第二波投資熱潮正在加速到來(lái)，想象空間無(wú)限大。

2021 年開(kāi)年，諸多自動(dòng)駕駛公司在融資上獲得大豐收，其中，滴滴就斬獲了 3 億美金的融資。加上 2020 年 5 月超 5 億美金的融資，滴滴自動(dòng)駕駛在半年時(shí)間籌集的資金就超過(guò) 8 億美金。

得益于出行平臺(tái)這個(gè)身份，滴滴在自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景上有天然的優(yōu)勢(shì)，而在技術(shù)方面，滴滴已經(jīng)根植了近 5 年，目前正處于快速發(fā)展的階段。

就在兩天，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)布了全球首個(gè) 5 小時(shí)連續(xù)無(wú)接管路測(cè)視頻，視頻從下午開(kāi)始拍攝，歷經(jīng)白天、黃昏以及夜晚，途徑豐富的路測(cè)場(chǎng)景，車輛整體表現(xiàn)十分平穩(wěn)。

更重要的是，該測(cè)試車輛搭載了滴滴自動(dòng)駕駛的第二代傳感器系統(tǒng)，對(duì)算法和線控都進(jìn)行了全面的優(yōu)化。

根據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛公司 COO 孟醒的介紹，這輛車在特定的場(chǎng)景下會(huì)開(kāi)啟不同的模式，比如在幼兒園附近開(kāi)啟 “安全駕駛模式”，在夜間則會(huì)開(kāi)啟 “夜間自定義模式”，而車輛算法的數(shù)據(jù)模式以及訓(xùn)練體系則會(huì)隨之發(fā)生變化。

谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始人，也被譽(yù)為「無(wú)人車之父」的 Sebastian Thrun 也對(duì)這支視頻中的技術(shù)亮點(diǎn)贊許有加。

去年 6 月，滴滴通過(guò)直播在上海進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)公眾開(kāi)放的 L4 自動(dòng)駕駛載人運(yùn)營(yíng)測(cè)試，并開(kāi)啟種子用戶篩選。據(jù)了解，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線第一天，報(bào)名的人數(shù)就達(dá)到了一萬(wàn)。截止目前，已經(jīng)有超過(guò) 5 萬(wàn)人報(bào)名體驗(yàn)。

無(wú)論從何種角度來(lái)看，滴滴自動(dòng)駕駛都受到了外界莫大的關(guān)注和認(rèn)可，不可謂不是一個(gè)好故事。

自動(dòng)駕駛給滴滴注入了新的想象力，但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)早就進(jìn)入了年燒 10 億美金標(biāo)準(zhǔn)的階段。對(duì)于年虧損超 14 億美金且流量漸入瓶頸的滴滴而言，流量及現(xiàn)金從哪里來(lái)?

“滴滴另外兩個(gè)新業(yè)務(wù)跑得很快，”知情人士告訴新智駕，“買菜(橙心優(yōu)選)的估值是投后 60 億美金，還有一個(gè)對(duì)標(biāo)貨拉拉的貨運(yùn)公司(滴滴貨運(yùn))，大概估值是 27 億美金。”

事實(shí)上，社區(qū)團(tuán)購(gòu)和貨運(yùn)都是滴滴近年來(lái)拓展的新業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)也頗具戰(zhàn)略意義。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)，開(kāi)拓新市場(chǎng)

作為 2020 年最兇猛的風(fēng)口之一，社區(qū)團(tuán)購(gòu)引得一眾互聯(lián)網(wǎng)公司短兵相接、攻城略地。

去年 6 月份，滴滴正式上線社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選，主打超低價(jià)模式。年底的雙十一期間，橙心優(yōu)選的日單量超過(guò) 1000 萬(wàn)單。

對(duì)此，知情人士指出，

滴滴對(duì)買菜業(yè)務(wù)策略是不計(jì)成本地投入，很多一分錢的單子。而且滴滴把單子拆得很碎，所以團(tuán)購(gòu)時(shí)上量很快。

不僅如此，滴滴已經(jīng)下定決心要將橙心優(yōu)選做到「市場(chǎng)第一」，并且在主 APP 上為其提供了相應(yīng)的流量入口。

盡管這與滴滴核心的出行業(yè)務(wù)顯得有些格格不入，但網(wǎng)約車的本質(zhì)其實(shí)就是將智能調(diào)度的資源和能力應(yīng)用到車輛上。換成兩輪車，滴滴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累也有很多用得上的地方。

另外，滴滴此前在網(wǎng)約車領(lǐng)域中與司機(jī)、政府相關(guān)方打交道的技巧也能夠遷移到社區(qū)團(tuán)購(gòu)的線下人員管理以及渠道開(kāi)拓方面。

更重要的是，滴滴已經(jīng)坐上了出行的第一把交易，需要找到車輪之外流量，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是一個(gè)很好的抓手。

同城貨運(yùn)，擴(kuò)大基本面

網(wǎng)約車，算得上是滴滴業(yè)務(wù)里中流砥柱般的存在。

但隨著高德地圖、百度地圖等手握 C 端流量入口的平臺(tái)開(kāi)啟聚合打車模式，滴滴也積極求變，擴(kuò)大基本面。

去年 3 月份，滴滴低調(diào)上線「花小豬」，通過(guò)低價(jià)社交拉新的方式打入下沉市場(chǎng);9 月份，滴滴旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為「快的新出租」，并投入 1 億元補(bǔ)貼預(yù)算。

同城貨運(yùn)是滴滴的一個(gè)新業(yè)務(wù)，于去年 6 月 23 日在成都、杭州等試水城市上線。

根據(jù)滴滴貨運(yùn)此前公布的數(shù)據(jù)，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)在開(kāi)城首日訂單即過(guò)萬(wàn)。截至 7 月下旬，日單量已破 2 萬(wàn)單，甚至在 60 天內(nèi)就拿下了當(dāng)?shù)赝秦涍\(yùn) 50% 的市場(chǎng)份額。

和社區(qū)團(tuán)購(gòu)一樣，為了將貨運(yùn)業(yè)務(wù)推廣出去，滴滴為其在主 APP 上設(shè)置了流量入口，并且向用戶分發(fā)優(yōu)惠券，首單一分錢起步。

不同的是，貨運(yùn)業(yè)務(wù)與滴滴傳統(tǒng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有著更大的關(guān)聯(lián)性，而且眼下這一領(lǐng)域正處于發(fā)展黃金期——消費(fèi)者需求大、選擇少、痛點(diǎn)多。

據(jù)預(yù)測(cè)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái) 3-5 年將保持 5-7% 的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。

再加上目前尚沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭在此部署，而貨拉拉和快狗等先到者也還未形成壟斷格局，正是滴滴入場(chǎng)收割的好機(jī)會(huì)。

有了同城貨運(yùn)新業(yè)務(wù)的加持，滴滴就有了一個(gè)新的現(xiàn)金流來(lái)源，出行帝國(guó)的基本面也更完善。

自動(dòng)駕駛，發(fā)散想象力

社區(qū)團(tuán)購(gòu)和同城貨運(yùn)能幫滴滴實(shí)現(xiàn)一定的回血，但出行的未來(lái)終究是自動(dòng)駕駛——這也極有可能成為滴滴沖刺 IPO 的核心亮點(diǎn)。

事實(shí)上，僅從技術(shù)的角度來(lái)看，現(xiàn)階段許多自動(dòng)駕駛玩家的車輛都能在固定場(chǎng)景下跑起來(lái)，但如何將其投入規(guī)?；逃?，一直是一個(gè)難點(diǎn)。

對(duì)此，消息人士指出，

乘客對(duì)出行服務(wù)的需求從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)(而不是固定的接站點(diǎn))，技術(shù)公司研發(fā)自動(dòng)駕駛的目的是為了降人工成本。然而，很多公司現(xiàn)在還不能同時(shí)滿足這兩點(diǎn)。

不過(guò)，相比起賽道中其他玩家，滴滴似乎有著更足的底氣，并放下豪言：2025 年實(shí)現(xiàn)技術(shù)商用。

首先是數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。

滴滴平臺(tái)日均訂單數(shù)達(dá)數(shù)千萬(wàn)，司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備，全年可以采集近 1000 億公里的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。這給滴滴自動(dòng)駕駛提供了足夠豐富的數(shù)據(jù)養(yǎng)料。

在這些龐大的數(shù)據(jù)量之上，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才得以不斷迭代升級(jí)，并且支撐經(jīng)營(yíng)地圖、安全地圖和技術(shù)地圖的生成。這三張地圖能夠幫助滴滴提升區(qū)域洞察度，加速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用部署。

在技術(shù)和法律法規(guī)到位的條件下，滴滴基于其出行平臺(tái)的屬性，可以先通過(guò)部分無(wú)人駕駛的混合派單的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)商用的目標(biāo)，比如路況簡(jiǎn)單、天氣正常的場(chǎng)景下，以此來(lái)初步滿足乘客對(duì)任意點(diǎn)上下車的需求，以及公司對(duì)降本的追求。

在混合派單的可行性得到驗(yàn)證以及技術(shù)成熟度進(jìn)一步提高后，再慢慢過(guò)渡到完全無(wú)人駕駛派單。

要想走通上述這條路，需要強(qiáng)大的智能調(diào)度能力、豐富的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)以及地方主管部門資源，而這些正是滴滴的護(hù)城河所在，“滴滴在這些方面，至少比其他公司領(lǐng)先 5 年。”

這位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)：

而且，其他的自動(dòng)駕駛公司沒(méi)法自主混合派單，它們可能會(huì)給高德、首汽這些出行平臺(tái)提供技術(shù)，但畢竟不是一個(gè)體系內(nèi)的，跨部門協(xié)作會(huì)有很多麻煩。

而對(duì)于其他出行平臺(tái)而言，想通過(guò)收購(gòu)自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)增強(qiáng)自己這方面的能力，也會(huì)遇到團(tuán)隊(duì)融合上的問(wèn)題。

除此之外，滴滴似乎并不打算將自己框定在 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)者的角色里。

正如上文所說(shuō)，滴滴已經(jīng)將觸角伸到了同城貨運(yùn)的領(lǐng)域，而同城貨運(yùn)所面臨的道路環(huán)境、運(yùn)營(yíng)范圍、以及服務(wù)對(duì)象都與 Robotaxi 相差無(wú)幾，在底層技術(shù)上也會(huì)有諸多的共通之處。

在這種語(yǔ)境下，滴滴進(jìn)軍自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的垂直賽道似乎就成了水到渠成的事兒，而且也已經(jīng)得到了孟醒的印證——他近日公開(kāi)表示，滴滴一直在關(guān)注自動(dòng)駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域。

無(wú)論從技術(shù)成熟度來(lái)看，還是從商用化程度來(lái)看，自動(dòng)駕駛的賽道尚處于爬升期，是一個(gè)需要堅(jiān)持投入的長(zhǎng)線目標(biāo)。

不過(guò)，一旦滴滴將自動(dòng)駕駛這個(gè)后臺(tái)打造好，相關(guān)的技術(shù)將會(huì)賦予滴滴其他出行業(yè)務(wù)巨大的潛能。

“如果能靠自動(dòng)駕駛逃出生天、上市成功的話，滴滴的體量以及所能獲得的利潤(rùn)就不可同日而語(yǔ)了。滴滴自身現(xiàn)在有 550 億美金估值，加上自動(dòng)駕駛、買菜、貨運(yùn)，估值可以上 1000 億美金。”消息人士說(shuō)道。

造車，自動(dòng)駕駛終局的必經(jīng)之路?

除了出行，滴滴似乎還在探索自動(dòng)駕駛落地的其他方式，比如，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)就已經(jīng)被列為滴滴內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目。

在近日的媒體溝通會(huì)上，孟醒透露道：

(未來(lái))可能會(huì)跟少數(shù)車廠進(jìn)行深度合作，合作的維度包括測(cè)試車，后續(xù)也會(huì)有量產(chǎn)車。

他進(jìn)一步表示，要把測(cè)試產(chǎn)品變成一個(gè)車規(guī)級(jí)的量產(chǎn)產(chǎn)品，除了經(jīng)過(guò)各種升級(jí)和驗(yàn)證，還要對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行新的設(shè)計(jì);只有和傳統(tǒng)車企結(jié)合起來(lái)，才能搭建一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

考慮到此前媒體關(guān)于滴滴啟動(dòng)造車計(jì)劃的爆料，孟醒的這番話確實(shí)引人遐想。

智能汽車是打通未來(lái)智慧出行終局的載體，而通過(guò)數(shù)據(jù)處理和總體調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)車與車之間的連接和交互是走向這一終局的必經(jīng)之路——基于調(diào)度平臺(tái)的投放和管理正是滴滴的強(qiáng)項(xiàng)。

從自動(dòng)駕駛的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，包括滴滴在內(nèi)等自動(dòng)駕駛企業(yè)均選擇與車企合作來(lái)推出自己的 Robotaxi。從現(xiàn)階段落地的輔助駕駛來(lái)看也是如此，自動(dòng)駕駛企業(yè)作為技術(shù)供應(yīng)商與車企進(jìn)行合作。

從上述角度出發(fā)，如果滴滴能夠?qū)⑵浼夹g(shù)集成到自家的汽車產(chǎn)品之中，則能夠?qū)⒏蟮脑捳Z(yǔ)權(quán)掌握在自己手中，為消費(fèi)者推出更順暢的智能化出行體驗(yàn)。

而且，自己造車能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，再通過(guò)整車方面的反饋來(lái)幫助智能化技術(shù)的迭代。

事實(shí)上，滴滴走軟硬一體化的趨勢(shì)早有端倪。

在此之前，滴滴與北汽共同研發(fā)新一代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車已于 2020 年 11 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上亮相。滴滴還與比亞迪聯(lián)合打造了全球首款定制網(wǎng)約車 D1。

據(jù)悉，到 2025 年，滴滴將投入超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)的共享汽車，且迭代版本的新車型將搭載滴滴自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛模塊，并有望在 2030 年實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。

相比之下，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕 8 年之久的百度已經(jīng)宣布下場(chǎng)造車，并且與吉利合作成立了獨(dú)立的造車子公司，由夏一平擔(dān)任 CEO。

不過(guò)，百度新組建的汽車公司可能更傾向于面向乘用車市場(chǎng)的消費(fèi)者打造智能電動(dòng)汽車。

總結(jié)

總體上而言，滴滴在戰(zhàn)略上想得非常清楚：

社區(qū)團(tuán)購(gòu)的新業(yè)務(wù)為滴滴帶來(lái)車輪以外的流量，為日后的變現(xiàn)提高可能性;

同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為現(xiàn)有出行體系的補(bǔ)充，是一個(gè)新的現(xiàn)金流來(lái)源;

自動(dòng)駕駛則是滴滴走向未來(lái)出行的關(guān)鍵一步，同時(shí)也可賦能滴滴出行板塊的其他業(yè)務(wù)。