缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù) 印度電動汽車銷量占比例不到1%

去年 8 月，印度第一家鋰離子電池部件制造商 Epsilon Advanced Materials Pvt 公司在印度南部的卡納塔克邦成立，現(xiàn)已初具規(guī)模。

據(jù)悉，這家陽極材料制造商由維克拉姆 · 漢達(Vikram Handa)成立，其岳父擁有印度最大的鋼鐵廠。漢達的工廠從其岳父鋼鐵廠采購煤焦油等原材料，用于生產(chǎn)合成石墨陽極。漢達計劃投資 8.07 億美元，到 2030 年生產(chǎn) 10 萬噸合成石墨陽極，約占全球預(yù)計需求的 10%。

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現(xiàn)年 40 歲的漢達說，印度本地生產(chǎn)電動汽車電池方面有很大的空間，因為可以獲得原材料、有一項 200 億美元的生產(chǎn)激勵計劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。

他說：“我對未來十年印度電池市場的前景相當(dāng)樂觀。”“還需要兩到三年的時間才會有大量資金進入這個領(lǐng)域，但之后你會看到大量資金涌入。印度是一個無法忽視的巨大汽車市場。”

幾家印度汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)或宣布生產(chǎn)電動汽車的計劃。最新的例子是巴維什 · 阿加瓦爾 (Bhavish Aggarwal)的初創(chuàng)企業(yè) Ola Electric Mobility Pvt。阿加瓦爾說，他預(yù)計到 2022 年夏天，其電動摩托車產(chǎn)量將占全球的 15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長稱，電動汽車制造商特斯拉將在當(dāng)?shù)亻_設(shè)印度第一家工廠。

印度電動汽車銷量所占比例不到 1%，電動汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，汽車成本較高，以及電池和其他技術(shù)的研發(fā)和投資滯后。印度目前有一些電池組裝廠，還沒有電池制造商。

馬恒達是印度最大的汽車制造商之一。據(jù)該公司預(yù)測，隨著價格更加有序、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改善，印度電動汽車銷量將在本世紀(jì) 30 年代之前超過燃油車，國內(nèi)電池供應(yīng)將變得至關(guān)重要。

漢達表示：“如果電動汽車在印度普及，特斯拉明天就會來建工廠，那么很大一部分陽極材料將用于當(dāng)?shù)厥袌觥?rdquo;“我們對印度市場的發(fā)展充滿信心，我們將擁有先發(fā)優(yōu)勢。”

關(guān)鍵詞： 充電 基礎(chǔ) 設(shè)施