圖森未來正式提交IPO招股書 計(jì)劃在納斯達(dá)克全球精選市場上市

全球無人駕駛卡車獨(dú)角獸企業(yè)圖森未來，正式向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交 IPO 招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克全球精選市場(Nasdaq Global SelectMarket)上市，股票代碼為 “TSP”，預(yù)計(jì)發(fā)行的股份數(shù)量和發(fā)行價(jià)格范圍尚未確定。

據(jù)了解，摩根士丹利(Morgan Stanley)、花旗集團(tuán)(Citigroup)和摩根大通(J.P. Morgan)將擔(dān)任本次發(fā)行的牽頭簿記管理人。

盡管圖森的營收規(guī)模在不斷增長，但同時(shí)虧損也逐年擴(kuò)大。

2018 年 - 2020 年三年間，圖森未來的營收分別是：9000 美元、71 萬美元、184.3 萬美元。

同時(shí)，這三年間他們凈虧損分別為：4503 萬美元、8488.3 萬美元、1.77 億美元。

但這并不影響資本對(duì)圖森未來的看好。

圖森未來成立 6 年來，累計(jì)公開融資金額超過 5.5 億美元，獲得了來自 UPS、英偉達(dá)和新浪資本等巨頭的投資，占據(jù)了無人駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域的獨(dú)角獸地位。

另外，新智駕獨(dú)家消息，自動(dòng)駕駛卡車明星初創(chuàng)公司智加科技(Plus)也正尋求 SPAC 美股上市，高盛美國中國團(tuán)隊(duì)作為顧問已入場。

目前智加科技與幾家特殊目的收購公司(SPAC)就合并進(jìn)入了深入談判期，預(yù)計(jì)未來幾周會(huì)收到好消息。

圖森未來的成長記

相較于遲遲難以落地的自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域，專注于干線的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的企業(yè)，無疑能夠更早的改變?nèi)藗兊纳睿嚷涞?，為人們提供更快速便捷的道路運(yùn)輸服務(wù)。

這也是卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在美國一直很被看好的原因。

圖森成立于 2015 年，在中國的上海和北京、美國的圣地亞哥和圖森市分別設(shè)有辦公地點(diǎn)。據(jù)了解，圖森未來最早以圖像識(shí)別技術(shù)起家，“新浪汽車頻道的識(shí)車神器就是圖森開發(fā)的，可以進(jìn)行汽車品牌和車型等識(shí)別。”

在過去的幾年中，圖森未來潛心深耕技術(shù)。根據(jù)招股書顯示，目前公司的 839 名員工中，有 673 人都是研發(fā)人員，研發(fā)人員占比達(dá)到 80%。

比如圖森未來發(fā)布了夜間感知方案、聯(lián)合采埃孚造自動(dòng)駕駛定制化硬件;截至去年 7 月，圖森未來的卡車無人車隊(duì)規(guī)模就已經(jīng)超過了 50 臺(tái)，并服務(wù)于包括 UPS、McLane 在內(nèi)的 18 位客戶。

2021 年，圖森未來還將進(jìn)行首次無安全員物流運(yùn)輸作業(yè)。對(duì)此，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 侯曉迪告訴新智駕，基于日常運(yùn)營中對(duì)產(chǎn)品精細(xì)化的打磨，圖森未來在算法上已經(jīng)具備了不需人工接管的能力。

為了讓卡車系統(tǒng)更加穩(wěn)定、能夠適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，圖森未來在日常的貨物運(yùn)輸之外，特地在鳳凰城找一些車流眾多甚至連駕駛員都不愿經(jīng)過的路口來打磨系統(tǒng)。

在國內(nèi)，圖森未來也踏上了東海大橋的橋面，探索上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場景中的 “無人駕駛卡車多模聯(lián)運(yùn)”。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化落地方面，圖森未來已經(jīng)在美國多開拓了條運(yùn)輸線路，并且已經(jīng)產(chǎn)生了盈利。去年 7 月，圖森未來與美國卡車制造商 Navistar(納威斯達(dá))達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā) L4 級(jí)無人駕駛卡車，并爭取在 2024 年前量產(chǎn)。

此后，客戶將可以直接從 Navistar 在美國、加拿大和墨西哥的經(jīng)銷商處購買無人駕駛卡車。

截至去年 7 月，圖森未來的商業(yè)化運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 50 輛，在達(dá)拉斯、休斯頓、圣安東尼奧三地建設(shè)物流集散中心，商業(yè)落地上頗有所獲。

中美市場之間的平衡

在美國，每周圖森未來的自動(dòng)駕駛卡車會(huì)在鳳凰城和圖森市之間，為 UPS 提供 10 次的貨物運(yùn)輸。

新冠疫情期間，圖森未來還在美國為向低收入人群提供食物的非盈利組織 “食物銀行”(ArizonaFood Bank Network)提供無償運(yùn)輸服務(wù)。

從對(duì)外披露的合作來看，圖森未來在美國的商業(yè)進(jìn)程中似乎比國內(nèi)進(jìn)程還要快一些。

對(duì)于這個(gè)問題，侯曉迪也不回避：

作為一家中國公司，在圖森未來的商業(yè)規(guī)劃里，肯定是希望兼顧中美兩地市場。但從目前用人成本來看，美國的貨運(yùn)司機(jī)的成本更高一些，因此從收益角度來講，我們更有動(dòng)力開拓美國市場。美國的政策對(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)營相對(duì)友好，可以進(jìn)行收費(fèi)運(yùn)營。在國內(nèi)，我們需要考慮更多的因素。

與此同時(shí)，圖森未來也在積極開拓國內(nèi)市場。

此前，圖森未來已經(jīng)入選了上海市首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用”AI + 交通 “示范場景，隨后開始探索在上海臨港主城區(qū)、物流園區(qū)、東海大橋等地開展無人集卡物流配送示范運(yùn)營。

早在一年前，這個(gè)場景下圖森未來就已經(jīng)累計(jì)測試了超過了 44,974.95 公里。

面對(duì)兩地之間的測試環(huán)境不同、法規(guī)不同、節(jié)奏不同，進(jìn)度條不一的挑戰(zhàn)，同一個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)是圖森未來最重要的技術(shù)保障。

圖森未來并不認(rèn)同 “因?yàn)橹忻纼傻芈窙r不一，因此需要打造特定的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的說法。

侯曉迪表示，自動(dòng)駕駛或人工智能追求的是系統(tǒng)泛化能力，泛化能力越強(qiáng)系統(tǒng)的包容性就越好。一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有義務(wù)解決兩地路況的兼容問題，要有足夠的系統(tǒng)泛化能力。

總體上來說，先做美國市場后布局中國市場，這是圖森未來的布局，如此以來可以獲取更多的資源，同時(shí)可以快速完成商業(yè)化。

新智駕總結(jié)

對(duì)于已經(jīng)到來的 2021 年，資本對(duì)于自動(dòng)駕駛的期待更加殷切——在剛剛過去的 2020 年，自動(dòng)駕駛?cè)惖廊谫Y總金額 436.3 億元，同比增長 136.9%;同時(shí)，馬太效應(yīng)日益凸顯，資源開始向頭部企業(yè)聚集。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用正在特定場景下展開，其中以圖森未來為代表的在自動(dòng)駕駛卡車是一種擁有極大想象空間的場景，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)方向。

目前，不少中國自動(dòng)駕駛公司都在這條賽道上潛心根植，包括智加科技、嬴徹科技等。

如今，隨著圖森未來提交 IPO 招股書，可能將開啟自動(dòng)駕駛企業(yè)接連傳出好消息的大門。

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