PayPal 之所以 “享有盛譽”,不僅僅因為它是電子支付領域的先驅,還因為它的員工,他們創(chuàng)辦了包括 Yelp、LinkedIn、Palantir 和 Affirm 在內的眾多知名公司。
埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)是 PayPal 前身之一的創(chuàng)始人,他在特斯拉的屬下也創(chuàng)辦了多家電動汽車或電池公司,有朝一日它們可能 “青出于藍而勝于藍”。未來數十年,這些特斯拉前員工注定將對規(guī)模 6 萬億美元的全球汽車產業(yè)產生重大影響。
彼得 · 羅林森(Peter Rawlinson)曾擔任特斯拉 Model S 總工程師,現任電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Lucid CEO,“特斯拉獨木難成林,馬斯克需要對手”。
自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)解釋說,“這是一個值得加入的行業(yè),對于前同事在多個領域獲得的成功和影響力,我感到由衷高興。”
在特斯拉推廣電動汽車和自動駕駛技術的進程中,羅林森、安德森和其他 3 名前 “特斯拉人”既是競爭對手,也是盟友,他們所在公司估值之和超過 300 億美元,雖然不足特斯拉 7800 億美元市值的一個零頭,但它們已開始對特斯拉構成一定威脅。
安德森 2016 年從特斯拉離職,創(chuàng)辦 Aurora Innovation
斯特林 · 安德森
Aurora Innovation 聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產品官
安德森 2013 年加盟特斯拉,參與 Model X 開發(fā),并通過領導 Autopilot 駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā),幫助特斯拉推動自動駕駛技術的發(fā)展,“我把在特斯拉工作比作戰(zhàn)斗”。
曾在麻省理工學院接受教育的安德森,2016 年從特斯拉離職,與谷歌前自動駕駛汽車項目負責人克里斯 · 厄姆森(Chris Urmson)和卡耐基梅隆大學人工智能研究員德魯 · 巴格內爾(Drew Bagnell)聯(lián)合創(chuàng)辦了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora Innovation。迄今為止,Aurora Innovation 已融資逾 10 億美元,并于 2020 年 12 月收購了 Uber 自動駕駛部門,也使得它成為一家主要自動駕駛技術公司的可能性大增。目前,Aurora Innovation 合作伙伴包括 Uber、卡車廠商 Paccar 和豐田。收購 Uber 自動駕駛業(yè)務后,Aurora Innovation 估值增長至 100 億美元。
別爾季切夫斯基是特斯拉的第 7 名員工
吉恩 · 別爾季切夫斯基(Gene Berdichevsky)
Sila Nanotechnologies 聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO
別爾季切夫斯基是特斯拉的第 7 名員工,2004 年加盟特斯拉,職位是 Roadster 首席電池設計師。Roadster 問世后,他的興趣轉向降低鋰離子電池成本和提高其效率,“Roadster 推出后,在創(chuàng)業(yè)和留下來開發(fā) Model S 之間,我需要做出決策”。他 2008 年從特斯拉離職,2011 年創(chuàng)辦了 Sila Nano。
Sila Nano 開發(fā)了基于硅的電池陽極材料,取代成本高昂的石墨陽極。據它稱,這一技術可以將電動汽車電池的效率提高至少 20%,最終將電池性能提升 50%。Sila Nano 已融資 9.3 億美元,其中今年 1 月融資 5.9 億美元,其估值也上漲至 33 億美元。Sila Nano 的首座量產工廠計劃 2024 年投產。別爾季切夫斯基說,“雖然需要很長時間才能獲得成功,但我樂在其中。”
馬斯克看不上的菲斯克創(chuàng)辦豪華電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Fisker
亨里克 · 菲斯克(Henrik Fisker)
Fisker Inc. 聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO
菲斯克是知名設計師,設計的寶馬跑車被《007》系列電影選為道具,曾領導汽車廠商阿斯頓馬丁設計部門,并擔任 Model S 設計顧問。馬斯克看不上菲斯克的設計,并在 2008 年起訴他違反合同,指控他竊取特斯拉商業(yè)機密(當然遭到否認)。由于出現一系列問題——電池起火、組裝缺陷、2012 年裝運汽車的輪船因颶風出事故,菲斯克首次加盟特斯拉競爭對手 Karma 可謂鎩羽而歸。
現在,菲斯克任職 Fisker,計劃推出 Ocean SUV。Ocean 是一款電動汽車,起步價 3.75 萬美元,由 Fisker 和全球第三大汽車零配件供應商麥格納合作生產,直接挑戰(zhàn)特斯拉 Model Y。雖然距離量產尚有一年時間,Fisker 市值達到 40 億美元,而且手握 10 億美元現金。在回憶 Fisker 遭遇的資金問題時,菲斯克說,“硅谷不應當,也不愿意投資汽車產業(yè)。特斯拉迅速擺脫了資金匱乏問題,資金充足使得特斯拉能在 2010 年上市,我們沒有能做到這一點。”
羅林森曾是特斯拉 Model S 總工
彼得 · 羅林森
Lucid Motors 聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO
羅林森曾任職捷豹和 Lotus,2009 年加盟特斯拉。他和馬斯克 “一見如故”,至少起初如此,“我們倆人在技術方面都雄心勃勃,只是工程不夠完美”。羅林森是 Model S 總工。
由于在 Model X 開發(fā)上與馬斯克存在一些分歧,再加上年邁的母親需要人照料,羅林森 2012 年從特斯拉離職。他目前擔任電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Lucid Motors CEO。Lucid Motors 首款產品 Air 售價 16.9 萬美元。羅林森說,“在我的心目中,我們的產品并不對標特斯拉,而是對標梅賽德斯 - 奔馳。”
與馬斯克一樣,施特勞貝爾是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人
杰布 · 施特勞貝爾(JB Straubel)
Redwood Materials 創(chuàng)始人、CEO
與馬斯克一樣,施特勞貝爾也是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人,在 2019 年之前一直擔任其首席技術官。他最初的夢想是生產電動汽車減少碳排放。
目前,施特勞貝爾創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司 Redwood Materials 致力于電池循環(huán)再利用,確保電動汽車電池中的鋰、鈷和鎳不會被作為垃圾處理掉。2020 年 9 月,Redwood Materials 宣布融資 4000 萬美元,并在回收項目上與松下和亞馬遜展開合作。他在 Redwood Materials 融資時表示,“為應對氣候變化,我們需要解決產品對環(huán)境影響的問題。”《福布斯》估計施特勞貝爾凈資產為 10 億美元。