未獲市場好評拖累股票表現(xiàn) 吉利轉(zhuǎn)型為法拉第代工遭質(zhì)疑

一系列合作交易協(xié)議表明，吉利汽車有意將自己定位為電動汽車代工廠商，利用自己的技術(shù)來向品牌汽車制造商提供代工裝配服務(wù)。

除了吉利品牌以外，吉利旗下還有沃爾沃汽車(Volvo Cars)品牌，并擁有戴姆勒公司 (Daimler AG)9.7% 的股份。吉利一位高管向媒體表示，“董事長的態(tài)度是明確的：他正在接受并積極尋求代工制造業(yè)務(wù)。”

品牌汽車外包給另一家代工廠商來生產(chǎn)，這在汽車行業(yè)很常見。

在宣布的四項交易協(xié)議中，吉利與富士康建立電動汽車代工生產(chǎn)合資企業(yè)，這是最重大的舉措。此外，為陷入困境的法拉第 (Faraday Future)生產(chǎn)面向大眾市場電動汽車的協(xié)議。

吉利還為百度生產(chǎn)智能電動汽車，其中第一款車型將于明年推出。此外，吉利還正在與騰訊控股合作，開發(fā)智能汽車控制和自動駕駛技術(shù)。

吉利已經(jīng)向市場推出幾款電動汽車產(chǎn)品，并且在去年 9 月份推出了全新的、以電動汽車為中心的平臺，耗資 180 億元(約合 28 億美元)。

但消息人士說，在遭遇兩年的銷售下滑后，李書福認為吉利的戰(zhàn)略過于傳統(tǒng)，因此開始大膽地采取與大型科技公司建立合作伙伴關(guān)系的政策。

不過，這一轉(zhuǎn)變遭遇了一些反對意見。知情人士稱，在公司高層會議上，一些人擔(dān)心，向代工服務(wù)業(yè)務(wù)的重大轉(zhuǎn)變，將會降低吉利在與科技公司合作關(guān)系中的地位，同時導(dǎo)致吉利失去作為獨立汽車制造商品牌的優(yōu)勢。

對選擇法拉第作為首個客戶，有的高管表示出謹慎態(tài)度，因為法拉第創(chuàng)建以來發(fā)展緩慢，并且擁有不良記錄。但消息人士稱，對此謹慎心理，李書福未予理睬。

與法拉第的交易協(xié)議，未獲得市場的好評，拖累了吉利的股票表現(xiàn)。在該協(xié)議新聞發(fā)布后的四天內(nèi)，吉利股價大跌了 16%。

但是從另一方面講，這些交易可能會解決吉利工廠長期存在的開工不足問題。例如，吉利品牌每年能夠制造 200 多萬輛汽車，但 2020 年它僅售出約 130 萬輛。

這些交易也可以幫助吉利從自己的電動汽車平臺中獲得最大的收益，該平臺現(xiàn)在是開源的，可以用于小型到大型汽車，甚至輕型商用車輛。

消息人士說，吉利的汽車代工服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模究竟會有多大，目前還不清楚。目前，該公司內(nèi)部還沒有提出具體的目標。吉利的一位消息人士表示，“目前還不清楚的是，我們未來幾年將有多少這樣的客戶。”

今年，吉利汽車還計劃通過在上?？苿?chuàng)板上市籌集資金，以投資新車型和技術(shù)。作為香港證交所的一家上市公司，吉利汽車市值已經(jīng)達到 370 億美元，今年以來其股價已經(jīng)上漲了 12%。

但消息人士說，與特斯拉和蔚來相比，吉利汽車的市值令李書福非常地不滿意。特斯拉的市值已經(jīng)達到 8000 億美元，而蔚來的市值也達到 980 億美元。而在去年，蔚來的汽車銷量還不到 4.4 萬輛。消息人士說，吉利此前曾考慮過投資蔚來。

分析人士稱，締結(jié)的這些新協(xié)議是匆忙和大膽的，這有可能讓吉利在開發(fā)和推出電動汽車方面節(jié)省大量時間和資金，但同時也存在風(fēng)險。

Sino Auto Insights 分析師杜樂(Tu Le，音譯)表示，無論在哪個行業(yè)，進行業(yè)務(wù)的重新整合，對任何一家公司的管理層來說都是一個足夠大的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 吉利 法拉第 代工