未達(dá)到2020年歐盟碳排放目標(biāo) 大眾或被罰1億歐元

前幾天，大眾被傳將被歐盟罰款超 1 億歐元，原因是未達(dá)到 2020 年歐盟碳排放目標(biāo)。

大眾汽車表示，2020 年歐盟車隊(duì)的平均二氧化碳排放量降低了約 20%，至 99.8 克 / 公里，但仍比目標(biāo)高出約 0.5 克 / 公里。

正是這不起眼的 0.5 克 / 公里，給大眾帶來了 1 億歐元的罰款。

而這筆罰金，大眾在去年 10 月就已準(zhǔn)備好。

大眾排放超標(biāo)，多國征收罰款

大眾或許已經(jīng)習(xí)慣交罰款了。

近年，大眾不是被罰，就是在被罰的路上。

這一切的源頭，是大眾曾被曝出的 “排放門”。

2015 年，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車，其所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)。

相關(guān)汽車在車檢時(shí)將秘密啟動(dòng)，從而使汽車能夠在車檢時(shí)以 “高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)。在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的 40 倍。

而這 “部分柴油車”數(shù)量也極為龐大，在 2007 年 - 2015 年期間，大眾在全球銷售的 1070 萬輛大眾汽車都安裝了該軟件。

大眾因此在 2018 年被罰 10 億歐元，同時(shí)要求其未來十年在美國投入 20 億美元建設(shè)充電樁，作為在美國超標(biāo)的廢氣排放補(bǔ)償。

對(duì)此結(jié)果，大眾公司表示認(rèn)罰。

大眾公司總裁 Herbert Dies 曾表示："大眾集團(tuán)這么做，是對(duì)柴油車排放危機(jī)承擔(dān)責(zé)任，是解決排放丑聞邁出的一大步。"

并進(jìn)一步補(bǔ)充，為了逐步恢復(fù)企業(yè)和行業(yè)的信譽(yù)，采取進(jìn)一步措施是必要的。

然而，事實(shí)并非像大眾當(dāng)初立下的保證那般。

大眾旗下的子品牌奧迪和保時(shí)捷之后都被曝出利用非法軟件操縱排氣。

2019 年，保時(shí)捷被曝因柴油車尾氣排放造假，分別被歐盟和澳大利亞處罰 5.35 億歐元和 1.25 億澳元罰款。

2020 年 1 月，大眾在加拿大銷售的 12.8 萬大眾汽車和奧迪汽車，2000 輛保時(shí)捷利用非法軟件操縱排氣，被加拿大處罰 1.965 億加元。

截止目前，大眾已被罰超過 300 億歐元。

全球最嚴(yán)格碳排放

為何一家世界知名車企，寧愿損失品牌形象，也要在被巨額罰款后，仍利用軟件違規(guī)排放廢氣?

這不得不提到歐盟對(duì)碳排放的管控。

從 1998 年起，歐盟就開始提倡減少碳排放，但當(dāng)時(shí)僅限于口頭協(xié)定，沒有強(qiáng)制約束。

在 2014 年，歐盟正式設(shè)立一項(xiàng)號(hào)稱 “全球最嚴(yán)格”的汽車碳排放控制目標(biāo)，以法律形式強(qiáng)制要求汽車制造商減少碳排放。

該目標(biāo)要求汽車制造商到 2021 年之前將汽車二氧化碳排放量削減 27%，到 2021 年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

如果屆時(shí)汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車 95 歐元 (約合 130.60 美元)/ 克 / 公里的罰金處罰。這項(xiàng)汽車碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟 28 個(gè)成員國內(nèi)銷售的汽車。

當(dāng)時(shí)，德國民主黨的歐洲議會(huì)議員托馬斯 · 烏爾默在接受媒體采訪時(shí)表示：“歐盟批準(zhǔn)通過汽車碳排放控制目標(biāo)對(duì)所有歐洲汽車制造商而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時(shí)代到來時(shí)挽留住歐洲消費(fèi)者。”

為了達(dá)成目標(biāo)，歐盟 27 個(gè)成員國中有 26 個(gè)國家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)刺激政策。

歐盟在去年計(jì)劃出臺(tái)多項(xiàng)新政，包括推出兩年總額為 200 億歐元的計(jì)劃，鼓勵(lì)采購符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車;成立一項(xiàng) 400 億—600 億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)建設(shè);計(jì)劃在 2025 年前建立 200 萬個(gè)公共充電站等。

在歐盟各國大力推動(dòng)下，其結(jié)果就是新能源汽車在歐洲的銷量不斷提高。

盡管歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展欣欣向榮，但仍有不少企業(yè)因無法完成碳排放目標(biāo)而面臨重金罰款。

2020 年初，德勤咨詢發(fā)布報(bào)告稱，隨著歐盟碳排放新規(guī)的深入執(zhí)行，至 2021 年，將有十家汽車制造商一共面臨高達(dá)超過 33 億歐元 (約合 265 億元人民幣)的罰款。

如果汽車制造商們?cè)噲D達(dá)到目標(biāo)，需要在 2020 年賣出 250 萬輛純電動(dòng)汽車，才能實(shí)現(xiàn)歐盟 2021 年的碳排放目標(biāo)。

此前不斷有消息稱，歐洲市場(chǎng)最大的 13 家汽車制造商因碳排放不達(dá)標(biāo)將面臨高額罰款。而從今年電動(dòng)汽車在歐洲銷量大增來看，受到罰款的汽車制造商或許會(huì)低于這一數(shù)字。

避免罰款，各有方法

為了避免罰款，各汽車制造商紛紛采取了不同措施。

最簡單的方法，就是盡可能多推出電動(dòng)汽車。

沃爾沃曾表示其平均排放早已低于 95g/km，可避免 2020 年支付任何與二氧化碳相關(guān)的罰款。

之所以如此自信，來源于沃爾沃在 2019 年連續(xù)第六次創(chuàng)下插電式混合動(dòng)力車銷量銷售紀(jì)錄，首次突破 70 萬輛。

此前根據(jù)德勤咨詢的調(diào)研報(bào)告，2020 年汽車制造商們需要將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷售比例提高到 11%，而沃爾沃插電式混合動(dòng)力車的歐洲銷量在 2019 年就已達(dá)到 18%。

除了提高電動(dòng)汽車銷售比例外，汽車制造商們還可通過降低電動(dòng)汽車價(jià)格，增加銷量以達(dá)到目標(biāo)。

但采取這類措施的企業(yè)很少，更多的是甘愿罰款也絕不降價(jià)。

戴姆勒首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 曾表示，奔馳不會(huì)降價(jià)，并將推出 “在經(jīng)濟(jì)上合理的方式行動(dòng)以滿足碳排放”。所幸的是，隨著電動(dòng)車型銷量的增長，戴姆勒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳排放目標(biāo)。

最后，歐盟允許企業(yè)之間聯(lián)合組建排放池，以滿足減排規(guī)定。

例如去年 10 月，本田加入了菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)與特斯拉結(jié)成的聯(lián)盟，向特斯拉購買其在歐洲的乘用車二氧化碳碳排放的配額。

作為電動(dòng)汽車的巨頭，特斯拉手里握有大量的碳排放額度。此前菲亞特克萊斯勒為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，每年向特斯拉支付超過 6 億歐元的資金購買碳排放額度。在 2010 年到 2019 間，特斯拉已從中獲得近 20 億美元的收入。

新智駕總結(jié)

可以說，正因?yàn)闅W盟嚴(yán)管碳排放，才推動(dòng)歐洲傳統(tǒng)車企向電氣化紛紛轉(zhuǎn)型，促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年歐洲一年內(nèi)增加的電動(dòng)汽車總量為 37610 輛。而 2020 年，僅法國一年的電動(dòng)汽車銷量已達(dá) 18.53 萬輛。

或許只有經(jīng)歷切身的肉痛流血后，傳統(tǒng)汽車廠商才愿意醒來，接受新時(shí)代已經(jīng)到來的現(xiàn)實(shí)。

關(guān)鍵詞： 歐盟 碳排放 目標(biāo)