“毅力”號(hào)核動(dòng)力火星車發(fā)射 人類探測(cè)火星的意義是什么？

北京時(shí)間2020年7月30日19時(shí)50分左右，一枚“宇宙神五”(Atlas-V)運(yùn)載火箭在美國(guó)卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空，本次搭載的是美國(guó)宇航局“毅力”號(hào)(Perseverance)核動(dòng)力火星車。

來自美國(guó)宇航局(NASA)的官方消息顯示，其“毅力”號(hào)火星車已經(jīng)成功完成了所有的發(fā)射和入軌步驟，開始向著火星前進(jìn)。

“毅力”號(hào)火星車可看作2012年登陸火星的“好奇”號(hào)火星車的升級(jí)版，裝備有最新型的科學(xué)探測(cè)儀器，更加側(cè)重對(duì)火星潛在生命跡象的探索。

此外，“毅力”號(hào)火星車還將擔(dān)負(fù)火星采樣任務(wù)，采集火星的巖石和土壤樣本，為未來的火星采樣返回任務(wù)做準(zhǔn)備。據(jù)悉，本次火星任務(wù)共耗資超24億美元。

非常有意思的是，本次發(fā)射，除了“毅力”號(hào)火星車之外，還搭載了一架小型火星直升機(jī)，能夠?qū)鹦擒囍憛^(qū)域附近進(jìn)行空中偵查。一旦成功，將成為首架在其他行星上飛行的可控飛行器。

這架名為小機(jī)靈(Ingenuity)的直升機(jī)重僅為1.8公斤，由兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳提供升力，旋轉(zhuǎn)角速度可達(dá)2400轉(zhuǎn)每分鐘。水平移動(dòng)的速度為10米每秒，爬升速度為3米每秒。有關(guān)這架小直升機(jī)的詳細(xì)情況，后面有專門章節(jié)具體介紹。

全文結(jié)構(gòu)如下：

一、美國(guó)本次火星任務(wù)和中國(guó)的火星任務(wù)有什么不同?

二、毅力號(hào)火星車和好奇號(hào)火星車有什么不同?

三、毅力號(hào)火星車攜帶了哪些重要科學(xué)儀器?

四、毅力號(hào)火星車有哪些關(guān)鍵的科學(xué)目標(biāo)?

五、毅力號(hào)火星車的登陸地點(diǎn)在哪里?

六、翱翔在火星天空的首架人類直升機(jī)

七、不依賴陽(yáng)光的核能發(fā)電裝置

八、1093萬個(gè)地球人名字飛往火星

九、火星隕石搭乘毅力號(hào)火星車重返老家

十、為什么今年三個(gè)國(guó)家扎堆發(fā)射火星探測(cè)器?

十一、無形的風(fēng)箏線：美國(guó)深空探測(cè)網(wǎng)

十二、火星和地球的比較

十三、人類探測(cè)火星的悲壯歷史

十四、火星上有哪些最著名的探測(cè)器?

一、美國(guó)本次火星任務(wù)和中國(guó)的火星任務(wù)有什么不同?

7月23日，我國(guó)用長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭把“天問一號(hào)”送入飛往火星的軌道，這是我國(guó)首次發(fā)射火星探測(cè)器，并計(jì)劃利用這一次任務(wù)，完成對(duì)火星的繞、落、巡三種形式的探測(cè)，復(fù)雜度和難度都非常高。具體來講，就是把火星軌道飛行器、火星著陸平臺(tái)、火星車以及附屬設(shè)備一次性送到火星，加起來重達(dá)5噸，只有長(zhǎng)征五號(hào)火箭才能投送。

美國(guó)此次“火星2020”任務(wù)，主要是把“毅力”號(hào)火星車送到火星表面?；鹦擒嚰由细綄俚牡顷懺O(shè)備總重量為3.9噸，比我們的“天問一號(hào)”要輕一些，采用比長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)力小一些的宇宙神V541型火箭發(fā)射。

“毅力”號(hào)火星車長(zhǎng)3米、寬2.7米、高2.2米、自重1025公斤，采用核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，稍展開來講就是利用钚238原子核衰變釋放的熱量通過熱電偶來產(chǎn)生電能，功率不算太大，僅能提供持續(xù)的110瓦的電能，但這種方式能夠完全擺脫對(duì)太陽(yáng)照射的依賴，能夠持續(xù)穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)火星車在火星上運(yùn)動(dòng)。除了核電池之外，還安裝有兩塊鋰離子充電電池，用來提供瞬時(shí)大功率用電。

但這種核動(dòng)力也有其缺點(diǎn)，首先成本很高，其次隨著時(shí)間的推移，放射性元素不斷衰變，輸出功率會(huì)逐年下降，但至少可以使用14年的時(shí)間。有關(guān)這種核電源的詳情，后面有專門章節(jié)介紹。

我國(guó)的火星車重約240公斤，幾乎是玉兔月球車重量的兩倍，預(yù)計(jì)能工作至少90個(gè)火星日。這個(gè)重量介于NASA的“機(jī)遇”號(hào)火星車和“毅力”號(hào)火星車之間。具體來講，“機(jī)遇”號(hào)火星車重185公斤，“毅力”號(hào)火星車重1000多公斤。

我國(guó)的火星車有四片太陽(yáng)能板，六個(gè)車輪，兩個(gè)高聳的天線，看起來就像一只蝴蝶。受火星上光照和溫度的限制，火星車最佳的工作時(shí)間是在火星的中午前后，這時(shí)候陽(yáng)光比較充足，能為其上搭載的科學(xué)儀器提供充足的電力。在白天陽(yáng)光充足的時(shí)候，火星車還會(huì)把一部分電能儲(chǔ)存在蓄電池中，以備夜間使用。

除此之外，科學(xué)家還想到一種利用物質(zhì)相變吸收太陽(yáng)能的巧妙方法，在火星車頂部，有一個(gè)叫集熱窗的裝置，里面裝有正十一烷。白天，溫度升高的時(shí)候，這種物質(zhì)吸收熱量而熔化;夜間，溫度下降的時(shí)候，這種物質(zhì)釋放熱量而凝固。利用這種方法，可保證火星車安全度過漫漫寒夜。這種全新的利用熱量的方式，在世界上尚屬首次。

在科學(xué)任務(wù)細(xì)節(jié)方面，美國(guó)的火星探測(cè)任務(wù)和我國(guó)的火星探測(cè)任務(wù)也有差別，這里我們就不展開比較了。

二、毅力號(hào)火星車和好奇號(hào)火星車有什么不同?

文章開始部分我們也提到，“毅力”號(hào)火星車可看作此前已登陸火星的“好奇”號(hào)火星車的升級(jí)版，是在“好奇”號(hào)火星車的基礎(chǔ)上進(jìn)行定向設(shè)計(jì)而來，但兩者在很多細(xì)節(jié)方面卻很不相同。

“毅力”號(hào)比“好奇”號(hào)的車身更長(zhǎng)，大約長(zhǎng)13厘米。“毅力”號(hào)比“好奇”號(hào)更重，毅力號(hào)重1025公斤，好奇號(hào)重899公斤，多出來的重量主要是因?yàn)橐懔μ?hào)搭載了更重的設(shè)備。

“毅力”號(hào)火星車則安裝有23個(gè)相機(jī)，大部分都是彩色的，“毅力”號(hào)的桅桿相機(jī)具有更好的變焦功能，能夠拍攝高清晰的視頻和全景圖。而“好奇”號(hào)火星車只安裝有17個(gè)相機(jī)，只有四個(gè)是彩色相機(jī)。

“毅力”號(hào)火星車還安裝有兩個(gè)麥克風(fēng)，不僅能用來捕捉毅力號(hào)降落到火星上的聲音，還能夠用來傾聽火星上的風(fēng)聲以及激光分析儀轟擊巖石的聲音。

“毅力”號(hào)的車輪和“好奇”號(hào)使用的材質(zhì)一樣，但輪徑更大一點(diǎn)，寬度要窄一些。車輪上面的花紋也不一樣，更加堅(jiān)固。

“毅力”號(hào)的自主能力比“好奇”號(hào)更強(qiáng)，能夠更加高效完成任務(wù)。

三、毅力號(hào)火星車攜帶了哪些重要科學(xué)儀器?

1、Mastcam-Z：這是位于桅桿上的變焦全景相機(jī)，能夠產(chǎn)生高清晰的全景和立體圖像;能夠鑒定火星表面巖石的成分，還能夠輔助火星車行進(jìn)。消耗功率大約17.4瓦。

2、SuperCam：這是一臺(tái)激光超距分析儀，能夠遠(yuǎn)距離利用高清相機(jī)、激光和光譜儀對(duì)火星上的巖石和土壤成分進(jìn)行分析。消耗功率大約17.9瓦。

3、PIXL：這是X射線光譜儀，能夠利用礦物對(duì)X射線產(chǎn)生熒光的原理進(jìn)行更加精確的分析。裝配有微距相機(jī)，能夠看清非常細(xì)小的火星沙粒。消耗功率大約25瓦。

4、SHERLOC：這是紫外光譜儀，能夠利用紫外激光對(duì)礦物和有機(jī)物質(zhì)進(jìn)行分析，這將是火星上第一個(gè)紫外拉曼光譜儀。這臺(tái)儀器上還安裝有一臺(tái)高分辨率的彩色相機(jī)。消耗總功率大約48.8瓦。

5、MOXIE：我們知道，火星大氣中二氧化碳占95%。這臺(tái)儀器將進(jìn)行一項(xiàng)非常重要的實(shí)驗(yàn)，那就是通過化學(xué)反應(yīng)從火星大氣的二氧化碳中制取氧氣。有了氧氣，不但可以供未來登陸火星的宇航員呼吸使用，而且氧還是火箭的推進(jìn)劑。這臺(tái)儀器消耗功率約300瓦。

6、MEDA：相當(dāng)于移動(dòng)氣象站，能夠?qū)鹦谴髿獾臏囟?、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、相對(duì)濕度以及沙塵的大小和形狀進(jìn)行記錄。消耗功率約17瓦。

7、RIMFAX：這是雷達(dá)探測(cè)儀，這臺(tái)儀器是利用雷達(dá)對(duì)火星表面之下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測(cè)，能夠達(dá)到厘米級(jí)別的分辨率。消耗功率約5瓦至10瓦。

四、毅力號(hào)火星車有哪些關(guān)鍵的科學(xué)目標(biāo)?

1、尋找遠(yuǎn)古火星存在過生命的痕跡。

2、收集巖石和土壤樣本，為未來的火星采樣返回做準(zhǔn)備。

3、探索著陸區(qū)域的地質(zhì)多樣性。

4、為未來的火星任務(wù)驗(yàn)證新技術(shù)。

五、毅力號(hào)火星車的登陸地點(diǎn)在哪里?

“毅力”號(hào)將降落在火星的北緯18度，西經(jīng)77度，一個(gè)名叫杰澤羅撞擊坑(Jezero Crater)的地方。這個(gè)撞擊坑直徑49公里，在遠(yuǎn)古時(shí)期曾經(jīng)充滿了水，里面富含沉積的黏土。“毅力”號(hào)火星車選擇在這里著陸，就是為了尋找沉積物中可能存在過生命的痕跡。

非常有趣的是，曾經(jīng)有一條河流流入這個(gè)遠(yuǎn)古湖泊，在河流的入口處形成了一個(gè)三角洲。“毅力”號(hào)的著陸范圍就覆蓋在三角洲地帶。

六、翱翔在火星天空的首架人類直升機(jī)

美國(guó)宇航局的本次火星任務(wù)，非常具有創(chuàng)新性的一點(diǎn)是，除了高大上的“毅力”號(hào)火星車之外，還有非常靈巧可愛的火星無人機(jī)。

這架名為小機(jī)靈的直升機(jī)重僅為1.8公斤，高0.5米，螺旋槳直徑1.2米，由兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳提供升力，功率350瓦。

雖然火星的表面引力只有地球的三分之一，從這點(diǎn)看有利于飛行器飛行，但是火星的氣壓只有地球氣壓的1%，空氣非常稀薄，因此要求螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)更加快速才行。小機(jī)靈直升機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)角速度可達(dá)2400轉(zhuǎn)每分鐘。水平移動(dòng)的速度為10米每秒，爬升速度為3米每秒。

這架小直升機(jī)靠頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行充電，電能儲(chǔ)存在鋰離子電池中。充電一天，大概能夠飛行90秒!安裝有一個(gè)彩色相機(jī)和一個(gè)黑白相機(jī)。

這架直升機(jī)無法直接和地球聯(lián)絡(luò)，要通過“毅力”號(hào)進(jìn)行信息接力傳輸，因此，不能飛離“毅力”號(hào)太遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)航程僅300米，最遠(yuǎn)通訊距離為1公里。

其實(shí)，本次火星直升機(jī)項(xiàng)目主要是為了進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，并沒有賦予太多任務(wù)使命?；鹦侵鄙龣C(jī)比軌道上的人造衛(wèi)星分辨率更高，而且比火星車更加靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。一旦飛行成功，將為未來火星探測(cè)增加了全新的方式。

七、不依賴陽(yáng)光的核能發(fā)電裝置

雖然太陽(yáng)能動(dòng)力也可以在火星上工作，但有時(shí)候會(huì)遇到問題。當(dāng)火星上起沙塵暴的時(shí)候，火星灰塵會(huì)遮擋90%的太陽(yáng)光，灰塵也會(huì)覆蓋電池板。“毅力”號(hào)火星車重約1000公斤，是一輛較大的火星車，大小如同一輛小型汽車。它上面搭載有數(shù)臺(tái)高能耗儀器，所以它的能量需求很高，因此依靠太陽(yáng)能發(fā)電不能滿足用電需求。

毅力號(hào)火星車使用的是“放射性同位素?zé)岚l(fā)電機(jī)”(Radioisotope Thermoelectric Generator，縮寫為RTG)提供電能。其原理是，通過熱電偶裝置把放射性同位素钚-238衰變產(chǎn)生的熱直接轉(zhuǎn)換為直流電來提供火星車的行駛和各項(xiàng)儀器設(shè)備使用。

人造同位素钚-238的半衰期僅為88年，這意味著它的放射性衰減之快可以讓它非常熾熱。钚-238釋放的是阿爾法射線，很容易被阻擋，這種物質(zhì)不能用于核彈。RTG沒有活動(dòng)的部件，所以很可靠，并且放射性材料能夠持續(xù)發(fā)熱很多年。RTG除了用于為“毅力”號(hào)供電之外，余熱還能為“毅力”號(hào)的各種儀器以及自身供暖。

“毅力”號(hào)使用的RTG裝置是當(dāng)年好奇號(hào)火星車的備用產(chǎn)品，重量約45公斤，里面封存有4.8公斤的二氧化钚。當(dāng)電力需求低谷的時(shí)候，RTG就給兩塊鋰離子電池充電，以備用電需求增加的時(shí)候使用。隨著放射性元素的不斷衰變，輸出功率會(huì)越來越低，但“毅力”號(hào)上的RTG使用壽命至少可達(dá)14年。

其實(shí)，這種利用核能的方式并不是太新鮮的科技。當(dāng)年阿波羅登月期間，就使用過這種發(fā)電裝置。

對(duì)于那些飛往火星之外的探測(cè)器，使用核能幾乎是唯一的選擇。大名鼎鼎的旅行者1號(hào)探測(cè)器、旅行者2號(hào)探測(cè)器、先驅(qū)者10號(hào)探測(cè)器、先驅(qū)者11號(hào)探測(cè)器以及飛掠冥王星的新視野探測(cè)器，都是采用RTG供電。除此之外，探測(cè)木星的伽利略探測(cè)器、探測(cè)土星的卡西尼探測(cè)器也都是利用的RTG供電。唯一的例外是朱諾號(hào)木星探測(cè)器，朱諾號(hào)采用的是異常巨大的太陽(yáng)能板供電，據(jù)說是由于當(dāng)年用于RTG的钚238儲(chǔ)備不足，不得已而采用權(quán)宜之計(jì)。

八、1093萬個(gè)地球人名字飛往火星

為了喚起公眾對(duì)這次火星任務(wù)的注意，依照慣例，美國(guó)宇航局開展了“發(fā)送你的名字到火星”的活動(dòng)，通過網(wǎng)絡(luò)向全世界征集，最終征集了10932295個(gè)名字。值得注意的是，這些名字不是以二進(jìn)制的形式存放在內(nèi)存里，而是用電子束雕刻的方式刻在三塊指甲蓋大小的硅片上。

這種活動(dòng)，美國(guó)宇航局已經(jīng)舉辦過多次，每當(dāng)有深空探測(cè)任務(wù)的時(shí)候，往往都會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)征集名字。最近的一次是2018年洞察號(hào)火星車發(fā)射的時(shí)候，同樣征集過一波，那次收集的人名數(shù)量大約有240萬。2011年好奇號(hào)火星車發(fā)射的時(shí)候，征集到的人名數(shù)量才100多萬。

九、火星隕石搭乘毅力號(hào)火星車重返老家

科學(xué)家估計(jì)，在大約60萬年前，一顆小行星或彗星撞擊了火星，飛濺出的火星巖石在大約1000年前墜落在阿曼沙漠，1999年才被科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，這是一塊典型的玄武巖，其中含有輝石、橄欖石和長(zhǎng)石礦物質(zhì)。該巖石的代號(hào)為SaU 008，形成于大約4.5億年前。

圖注：毅力號(hào)火星車將搭載這塊火星隕石的切片，目的是為了利用這塊火星巖石對(duì)其紫外光譜儀SHERLOC進(jìn)行校準(zhǔn)。

“毅力”號(hào)火星車將搭載這塊隕石的切片，目的是為了利用這塊火星巖石對(duì)其紫外光譜儀SHERLOC進(jìn)行校準(zhǔn)。

如果紫外光譜儀在停留火星期間出現(xiàn)系統(tǒng)錯(cuò)誤，他們將難以察覺，因此把火星巖石切片放在“毅力”號(hào)前方，讓它不時(shí)接受掃描。地面控制人員可根據(jù)掃描結(jié)果判斷這臺(tái)儀器是否工作正常。

十、為什么今年三個(gè)國(guó)家扎堆發(fā)射火星探測(cè)器?

你如果關(guān)注太空，就會(huì)知道今年有三個(gè)國(guó)家向火星發(fā)射探測(cè)器：我國(guó)的“天問一號(hào)”探測(cè)器、美國(guó)的“毅力”號(hào)火星車和阿聯(lián)酋的“希望”號(hào)探測(cè)器。其中，“希望”號(hào)探測(cè)器已于7月20日率先發(fā)射升空。“天問一號(hào)”也已于7月23日發(fā)射升空，目前已飛到距離地球150萬公里之外，也正在飛往火星的軌道中。

由于新冠疫情的原因，“毅力”號(hào)火星車的發(fā)射日期已經(jīng)受到了影響，但如果錯(cuò)過了8月15日這個(gè)最后的窗口日期，那么就要繼續(xù)等兩年，這是為什么呢?

我們知道，火星軌道在地球軌道的外側(cè)，它們共同繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)?；鹦抢@太陽(yáng)一圈大約需要2個(gè)地球年，火星運(yùn)動(dòng)的比地球慢，因此二者之間的相對(duì)位置在時(shí)刻在變化。最遠(yuǎn)時(shí)兩者之前的距離大約4億公里，最近時(shí)大約5500萬公里。那，是不是說當(dāng)兩者之間距離最近的時(shí)候才發(fā)射火箭呢?答案是否定的。上面我們也說了，地球和火星的相對(duì)位置在時(shí)刻變化，我們不能有“刻舟求劍”的錯(cuò)誤思維。

其實(shí)，早在1925年，有一位名叫霍曼的工程師就提出了一種讓航天器變換軌道的最優(yōu)方案，后來被稱為“霍曼轉(zhuǎn)移軌道”。具體到從地球飛往火星，這是一種連接地球軌道與火星軌道的橢圓軌道。如果選取的發(fā)射時(shí)間窗口合適，當(dāng)探測(cè)器沿著霍曼軌道運(yùn)動(dòng)到與火星軌道交點(diǎn)時(shí)，火星也能恰好運(yùn)行到這個(gè)交點(diǎn)附近。對(duì)于發(fā)射火星探測(cè)器而言，這個(gè)時(shí)間窗口大約每26個(gè)月才出現(xiàn)一次。因此，錯(cuò)過今年的發(fā)射窗口，就要再等兩年!所以，今年才出現(xiàn)扎堆發(fā)射火星探測(cè)器的情況。例如，歐盟和俄羅斯聯(lián)合研制的火星探測(cè)器，本來也是今年發(fā)射，但由于技術(shù)原因被迫推遲，只能等到2022年發(fā)射了。

這里要強(qiáng)一下，這種最優(yōu)的軌道設(shè)計(jì)不是最節(jié)省時(shí)間，而是最節(jié)省燃料，目的是為了最大限度提高有效載荷。理論上，采用霍曼轉(zhuǎn)移軌道，從地球到火星要飛八個(gè)多月左右的時(shí)間。當(dāng)然，探測(cè)器實(shí)際飛行的軌道往往并不是嚴(yán)格的霍曼轉(zhuǎn)移軌道，實(shí)際飛行時(shí)間稍短或稍長(zhǎng)。

十一、無形的風(fēng)箏線：美國(guó)深空探測(cè)網(wǎng)

火星探測(cè)器離開地球，在飛往火星的過程中需要精確測(cè)控。由于探測(cè)器的距離很遠(yuǎn)，發(fā)出的信號(hào)隨著距離的增加而衰減，這就需要有強(qiáng)大的深空測(cè)控能力。

最著名的要數(shù)美國(guó)深空網(wǎng)(DNS)，這是由美國(guó)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室管理的一個(gè)先進(jìn)的測(cè)控網(wǎng)，是為了對(duì)執(zhí)行月球、行星和行星際探測(cè)任務(wù)的航天器進(jìn)行跟蹤、導(dǎo)航與通信而建立的地基全球分布測(cè)控網(wǎng)。

為了克服地球自轉(zhuǎn)影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)深空航天器的連續(xù)測(cè)控覆蓋，深空測(cè)控網(wǎng)的布局通常是在全球范圍內(nèi)經(jīng)度上間隔約120度，這樣就可以確保對(duì)距離地球表面3萬公里以上的航天器進(jìn)行連續(xù)跟蹤。

美國(guó)深空網(wǎng)由在全球按經(jīng)度間隔120度分布的三個(gè)深空通信綜合設(shè)施組成，分別位于美國(guó)加州的戈?duì)柕滤雇ā⑽靼嘌赖鸟R德里和澳大利亞的堪培拉。深空網(wǎng)的操作控制中心位于美國(guó)加州帕薩迪納的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。美國(guó)深空網(wǎng)是目前世界上規(guī)模最大、能力最強(qiáng)的深空測(cè)控系統(tǒng)。

除了美國(guó)深空網(wǎng)，歐空局也有自己的全球性深空網(wǎng)。俄羅斯、日本、印度、意大利、德國(guó)等國(guó)家也研制建設(shè)了自己的深空測(cè)控設(shè)備，但并未形成完整的全球性深空網(wǎng)。

值得一提的是，近年來，我國(guó)為了深空探測(cè)的需要，也建立了自己的深空網(wǎng)。我們的深空通信綜合設(shè)施主要是喀什深空測(cè)控站、佳木斯深空測(cè)控站和位于阿根廷的深空測(cè)控站。

目前，我國(guó)的深空網(wǎng)已成為繼美國(guó)深空網(wǎng)、歐空局深空網(wǎng)之外，又一功能完備的全球性測(cè)控網(wǎng)。

十二、火星和地球的比較

太陽(yáng)系內(nèi)有八大行星，其中水星、金星、地球和火星屬于巖石行星，探測(cè)器可以在上面著陸，木星、土星、天王星和海王星屬于氣態(tài)行星，沒有固體表面。

在四顆類地行星中，金星和地球的大小最為接近，但除了大小之外，其他方面就很不一樣了，金星表面的溫度可達(dá)400攝氏度，甚至可以讓鉛熔化，人類是無法在這樣的環(huán)境中長(zhǎng)期駐留和生存的。

火星的直徑相當(dāng)于地球的一半，表面引力相當(dāng)于地球的三分之一，大氣壓相當(dāng)于地球的百分之一，赤道地區(qū)最高溫度甚至可達(dá)35攝氏度，但全球平均溫度較低，為零下63攝氏度。

另外，火星的自轉(zhuǎn)周期和地球非常接近，為24小時(shí)40分鐘。像地球一樣，火星也是傾斜著自轉(zhuǎn)的，傾角為25.2度，地球?yàn)?3.5度，兩者也非常接近。由于是傾斜著自轉(zhuǎn)，也就像地球一樣，有四季交替現(xiàn)象。

值得注意的是，火星的大氣絕大部分是二氧化碳，含量高達(dá)95%!其余是氮?dú)獾葰怏w，沒有氧氣。因此，未來飛往火星的宇航員必須身穿宇航服才能在上面活動(dòng)。

十三、人類探測(cè)火星的悲壯歷史

迄今為止，人類已嘗試發(fā)射了47次火星探測(cè)。其中，美國(guó)22次，前蘇聯(lián)和俄羅斯共19次，日本1次，歐洲2次，印度1次，阿聯(lián)酋1次，中國(guó)1次。完全成功和部分成功共計(jì)23次(阿聯(lián)酋的希望號(hào)、中國(guó)的天問一號(hào)以及美國(guó)的“毅力”號(hào)都在飛行的途中，成功與否先不做統(tǒng)計(jì))。

其中，前蘇聯(lián)共嘗試發(fā)射17次火星探測(cè)器，成功和部分成功僅5次，成功率僅29%。因此，火星有探測(cè)器墳場(chǎng)的稱呼。

除了本次“毅力”號(hào)之外，美國(guó)向火星發(fā)射了22次探測(cè)器，其中成功了15次，失敗了7次;歐空局向火星發(fā)射了2次，成功了2次;俄羅斯向火星發(fā)射了2次，失敗了2次;日本向火星發(fā)射了1次，失敗了1次;印度向火星發(fā)射了1次，成功了1次。阿聯(lián)酋的希望號(hào)和中國(guó)的天問一號(hào)在飛往火星的途中。

隨著科技的進(jìn)步，近些年火星探測(cè)器的成功率已經(jīng)有了很大的提高。

十四、火星上有哪些最著名的探測(cè)器?

當(dāng)前，最著名的火星探測(cè)器要數(shù)“好奇”號(hào)火星車了，“好奇”號(hào)火星車自從2012年著陸火星以來，一直穩(wěn)定工作，靠放射性同位素發(fā)電機(jī)提供能量。

2004年著陸火星的“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車也是大名鼎鼎，兩輛火星車的設(shè)計(jì)壽命只有90天，但兩者都大大超期服役。其中，“勇氣”號(hào)運(yùn)行到2010年，“機(jī)遇”號(hào)更是運(yùn)行到2018年。

1976年著陸到火星的“海盜一號(hào)”和“海盜二號(hào)”著陸器也非常有名，這兩枚著陸器極大提高了人類對(duì)火星的認(rèn)識(shí)。

2018年著陸火星的“洞察”號(hào)探測(cè)器是目前最新的著陸器，目前正在通過監(jiān)聽火星的星震和內(nèi)部熱流來研究火星的整體結(jié)構(gòu)。

除了這些火星車和著陸器，在火星軌道上運(yùn)行的著名軌道器(火星人造衛(wèi)星)有“2001火星奧德賽”;“火星快車”以及“火星勘測(cè)軌道飛行器”等等。

十五、人類探測(cè)火星的重要意義是什么?

火星是太陽(yáng)系內(nèi)與地球環(huán)境最接近的行星，有稀薄的大氣層，氣壓為地球的1%，局部最高溫度甚至可達(dá)35攝氏度，當(dāng)然平均溫度還是比較低的，只有零下63攝氏度。此外，還封存有大量冷凍狀態(tài)的水。因此，在未來，火星幾乎是唯一存在移民可能性的行星。另外，火星還可能存在像微生物這種低等生命的可能性。這也是世界各國(guó)熱衷探索火星的重要原因。（騰訊太空 文/喬輝）

關(guān)鍵詞： 核動(dòng)力火星車