豐田(TM.US)決心全面擁抱電氣化：2026年實(shí)現(xiàn)150萬銷量 啟動(dòng)電池制造計(jì)劃

亞匯網(wǎng)獲悉，上周，在富士山附近的豐田研究中心舉行為期一天的技術(shù)簡報(bào)會(huì)上，豐田汽車(TM.US)展示了其包括電動(dòng)汽車銷售和電池、汽車生產(chǎn)的各種計(jì)劃，首席技術(shù)官Hiroki Nakajima表示，消費(fèi)者正在從混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，這為這家全球最大的汽車制造商提供了一個(gè)很好的跡象，表明未來三年市場將如何發(fā)展。

“當(dāng)有150萬輛(電動(dòng)汽車)的需求時(shí)，開發(fā)和生產(chǎn)將準(zhǔn)備就緒，”他表示，并保證豐田將實(shí)現(xiàn)到2026年銷售150萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

【資料圖】

這些評論和數(shù)小時(shí)的演講與豐田高管多年來謹(jǐn)慎地談?wù)撓M(fèi)者將多快準(zhǔn)備好購買純電動(dòng)汽車形成了鮮明對比。該公司的管理團(tuán)隊(duì)還談到了下一代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新，包括更長的續(xù)航里程電池、更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)和更高效的生產(chǎn)流程。

雖然豐田以混合動(dòng)力車Prius率先涉足電氣化領(lǐng)域，但在純電動(dòng)汽車方面，豐田已經(jīng)落后于比亞迪(01211)和特斯拉(TSLA.US)等一眾廠商。就目前而言，豐田仍然支持多管齊下的方法來減少汽車排放——該公司仍然相信氫和碳中性燃料的潛力——但新任首席執(zhí)行官Koji Sato已表明優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

這一點(diǎn)在此次簡報(bào)會(huì)上得到了充分展示，豐田的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理在會(huì)上展示了他們的研究和產(chǎn)品計(jì)劃。新車型和原型車都分別進(jìn)行了試駕，其中包括一輛模擬帶離合器的手動(dòng)變速箱汽車的電動(dòng)汽車，以及一輛配備氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯SUV。

Sato在4月接任首席執(zhí)行官后不久，就制定了到2026年推出10款新電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并計(jì)劃每年銷售150萬輛電動(dòng)汽車，作為到2030年達(dá)到350萬輛的過渡步驟——這是他的前任、現(xiàn)任董事長豐田章男設(shè)定的目標(biāo)。

不過，考慮到各主要市場對電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備程度和監(jiān)管要求等因素的差異，Nakajima沒有對豐田在本世紀(jì)末的銷售目標(biāo)給出具體評論。

“到2030年實(shí)現(xiàn)350萬輛的目標(biāo)有合理的基礎(chǔ)，但這也是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的未來，”Nakajima稱，“的確，我們?nèi)栽谂υu估這種情況是否會(huì)發(fā)生，這是肯定的?！?/p>

豐田電池電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Takero Kato表示，消費(fèi)者應(yīng)該期待未來幾個(gè)月和幾年產(chǎn)品發(fā)布的速度會(huì)更快。此次活動(dòng)上的兩款測試車是即將投產(chǎn)的純電動(dòng)車型：一款是去年12月在泰國亮相的Hilux皮卡，另一款是豐田子公司Daihatsu Motor Co.的迷你電動(dòng)汽車，將于明年3月進(jìn)入日本市場。

Kato在談到電動(dòng)汽車目標(biāo)時(shí)表示：“我不認(rèn)為這些數(shù)字是無法實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

另外，這家制造商詳細(xì)介紹了其電池路線圖，包括幾年內(nèi)固態(tài)電池的潛在商業(yè)化，并展示了更先進(jìn)的汽車軟件、更緊湊的電動(dòng)汽車電子軸和更實(shí)惠的燃料電池。

豐田計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出至少兩種新型電池。其中一款將于2026年首次亮相，續(xù)航里程為1000公里(621英里)，同時(shí)在減輕重量和氣流設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了改進(jìn)，與bZ4X SUV的電池相比，成本降低了20%。另一款是計(jì)劃于2026年或2027年推出的磷酸鐵鋰電池，其目標(biāo)是與bZ4X相比降低40%的成本，同時(shí)將續(xù)航里程提高20%。

再進(jìn)一步，豐田的目標(biāo)是在2027年或2028年開始生產(chǎn)使用高鎳陰極的汽車，這將提供更大的續(xù)航里程和成本改進(jìn)。

豐田還花時(shí)間展示了它在汽車制造的一些新想法，旨在將開發(fā)成本和工廠投資減半。正如特斯拉與供應(yīng)商合作簡化其車輛的車身結(jié)構(gòu)，使用更少的金屬片一樣，豐田也將采用其所稱的“giga casting”系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向三部分車身結(jié)構(gòu)將允許前后結(jié)構(gòu)之間以及夾在其間的電池之間具有更大的互換性。

該公司在其生產(chǎn)系統(tǒng)上還有一個(gè)更激進(jìn)的想法：通過制造車輪上的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，從一個(gè)工作站自動(dòng)驅(qū)動(dòng)到下一個(gè)工作站，從而取消裝配線輸送機(jī)。

參加了上周發(fā)布會(huì)的SBI Securities Co.董事總經(jīng)理Koji Endo表示，豐田的管理團(tuán)隊(duì)令人信服。“許多人懷疑他們能否將年產(chǎn)量提高50萬輛，”Endo稱，“但在去了研究中心之后，大多數(shù)分析人士現(xiàn)在認(rèn)為他們可以?！?/p>

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