豐田(TM.US)決心全面擁抱電氣化：2026年實現(xiàn)150萬銷量 啟動電池制造計劃

亞匯網(wǎng)獲悉，上周，在富士山附近的豐田研究中心舉行為期一天的技術(shù)簡報會上，豐田汽車(TM.US)展示了其包括電動汽車銷售和電池、汽車生產(chǎn)的各種計劃，首席技術(shù)官Hiroki Nakajima表示，消費者正在從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，這為這家全球最大的汽車制造商提供了一個很好的跡象，表明未來三年市場將如何發(fā)展。

“當有150萬輛(電動汽車)的需求時，開發(fā)和生產(chǎn)將準備就緒，”他表示，并保證豐田將實現(xiàn)到2026年銷售150萬輛電動汽車的目標。

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這些評論和數(shù)小時的演講與豐田高管多年來謹慎地談?wù)撓M者將多快準備好購買純電動汽車形成了鮮明對比。該公司的管理團隊還談到了下一代電動汽車的創(chuàng)新，包括更長的續(xù)航里程電池、更流暢的空氣動力學和更高效的生產(chǎn)流程。

雖然豐田以混合動力車Prius率先涉足電氣化領(lǐng)域，但在純電動汽車方面，豐田已經(jīng)落后于比亞迪(01211)和特斯拉(TSLA.US)等一眾廠商。就目前而言，豐田仍然支持多管齊下的方法來減少汽車排放——該公司仍然相信氫和碳中性燃料的潛力——但新任首席執(zhí)行官Koji Sato已表明優(yōu)先發(fā)展電動汽車的計劃。

這一點在此次簡報會上得到了充分展示，豐田的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理在會上展示了他們的研究和產(chǎn)品計劃。新車型和原型車都分別進行了試駕，其中包括一輛模擬帶離合器的手動變速箱汽車的電動汽車，以及一輛配備氫燃燒發(fā)動機的雷克薩斯SUV。

Sato在4月接任首席執(zhí)行官后不久，就制定了到2026年推出10款新電動汽車的計劃，并計劃每年銷售150萬輛電動汽車，作為到2030年達到350萬輛的過渡步驟——這是他的前任、現(xiàn)任董事長豐田章男設(shè)定的目標。

不過，考慮到各主要市場對電動汽車的準備程度和監(jiān)管要求等因素的差異，Nakajima沒有對豐田在本世紀末的銷售目標給出具體評論。

“到2030年實現(xiàn)350萬輛的目標有合理的基礎(chǔ)，但這也是相當遙遠的未來，”Nakajima稱，“的確，我們?nèi)栽谂υu估這種情況是否會發(fā)生，這是肯定的。”

豐田電池電動汽車業(yè)務(wù)負責人Takero Kato表示，消費者應(yīng)該期待未來幾個月和幾年產(chǎn)品發(fā)布的速度會更快。此次活動上的兩款測試車是即將投產(chǎn)的純電動車型：一款是去年12月在泰國亮相的Hilux皮卡，另一款是豐田子公司Daihatsu Motor Co.的迷你電動汽車，將于明年3月進入日本市場。

Kato在談到電動汽車目標時表示：“我不認為這些數(shù)字是無法實現(xiàn)的。”

另外，這家制造商詳細介紹了其電池路線圖，包括幾年內(nèi)固態(tài)電池的潛在商業(yè)化，并展示了更先進的汽車軟件、更緊湊的電動汽車電子軸和更實惠的燃料電池。

豐田計劃在未來幾年內(nèi)推出至少兩種新型電池。其中一款將于2026年首次亮相，續(xù)航里程為1000公里(621英里)，同時在減輕重量和氣流設(shè)計方面進行了改進，與bZ4X SUV的電池相比，成本降低了20%。另一款是計劃于2026年或2027年推出的磷酸鐵鋰電池，其目標是與bZ4X相比降低40%的成本，同時將續(xù)航里程提高20%。

再進一步，豐田的目標是在2027年或2028年開始生產(chǎn)使用高鎳陰極的汽車，這將提供更大的續(xù)航里程和成本改進。

豐田還花時間展示了它在汽車制造的一些新想法，旨在將開發(fā)成本和工廠投資減半。正如特斯拉與供應(yīng)商合作簡化其車輛的車身結(jié)構(gòu)，使用更少的金屬片一樣，豐田也將采用其所稱的“giga casting”系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向三部分車身結(jié)構(gòu)將允許前后結(jié)構(gòu)之間以及夾在其間的電池之間具有更大的互換性。

該公司在其生產(chǎn)系統(tǒng)上還有一個更激進的想法：通過制造車輪上的電動汽車動力系統(tǒng)，從一個工作站自動驅(qū)動到下一個工作站，從而取消裝配線輸送機。

參加了上周發(fā)布會的SBI Securities Co.董事總經(jīng)理Koji Endo表示，豐田的管理團隊令人信服?！霸S多人懷疑他們能否將年產(chǎn)量提高50萬輛，”Endo稱，“但在去了研究中心之后，大多數(shù)分析人士現(xiàn)在認為他們可以?！?/p>

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