，為系統(tǒng)、全面、深度發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供支撐;六是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)城市級自動(dòng)駕駛規(guī)模驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化，完善系統(tǒng)級、產(chǎn)品級、零部件級測試工具鏈，加快形成國家、區(qū)域、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);七是完善政策保障機(jī)制。持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策和法規(guī)創(chuàng)新，完善自動(dòng)駕駛車輛管理和保障機(jī)制，優(yōu)化無人駕駛產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境，為大規(guī)模場景落地保駕護(hù)航。
“作為首批‘雙智’試點(diǎn)城市之一，北京積極打造‘雙智’協(xié)同應(yīng)用落地。”宋濤表示，目前，北京已搭建形成了完善的“場-路-區(qū)”三級自動(dòng)駕駛開放測試環(huán)境，包括多個(gè)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場，可復(fù)現(xiàn)京津冀地區(qū)85%城市、90%高速公路、80%鄉(xiāng)村交通場景，以及全域開放的322公里開放測試道路。同時(shí)，北京確定“十四五”期間打造的“1+5+N”智慧交通系統(tǒng)，涵蓋1個(gè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，以及車路協(xié)同、智慧交管、智能交通、自動(dòng)駕駛、智慧出行等五大引擎。目前，北京經(jīng)開區(qū)高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)1.0階段已建設(shè)完成，全面促進(jìn)車、路、云、網(wǎng)、圖五大體系協(xié)同，正致力打造“智慧之城”。
加快“雙智”應(yīng)用場景建設(shè)
與主打自動(dòng)駕駛的“亦莊樣板”不同，廣州市提出聚焦車路一體化發(fā)展，重點(diǎn)加快應(yīng)用場景建設(shè)，建設(shè)“智車之城”。
“廣州市發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))示范應(yīng)用場景目錄》，提出廣州將圍繞出行優(yōu)化、示范運(yùn)營、公共服務(wù)等方向，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車、BRT公交車路協(xié)同優(yōu)化、高速路口車聯(lián)網(wǎng)快速通行、V2X協(xié)同駕駛交通優(yōu)化、干線物流智能駕駛重卡、自動(dòng)駕駛接駁車、網(wǎng)聯(lián)自主泊車、自動(dòng)駕駛專用車、自動(dòng)駕駛小型服務(wù)車輛等9項(xiàng)應(yīng)用場景建設(shè)。”廣東城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心研究員崔浩平向《中國汽車報(bào)》記者介紹，一是廣州將重點(diǎn)聚焦推進(jìn)琶洲車城網(wǎng)項(xiàng)目、黃埔智慧交通項(xiàng)目和番禺車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。其中，琶洲車城網(wǎng)項(xiàng)目涉及道路約30.11公里，覆蓋面積約10平方公里，將建設(shè)“一網(wǎng)、一平臺(tái)、N應(yīng)用”，探索建設(shè)多種車城融合應(yīng)用，目標(biāo)為2022年底所有應(yīng)用全部上線;二是黃埔智慧交通新基建項(xiàng)目將重點(diǎn)規(guī)?；渴鸪鞘械缆贰⒔ㄖ?、市政設(shè)施融合感知體系。目前一期項(xiàng)目已建設(shè)完成，二期正在立項(xiàng)，計(jì)劃2022年底完成;三是番禺車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將通過道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境并向全市全面延展，形成廣州城際車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，計(jì)劃2022年底前將完成主體工程建設(shè)。
“廣州的‘雙智’試點(diǎn)車城網(wǎng)建設(shè)主要涉及V2X通信技術(shù)、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的交互等方面。”廣東產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)查研究中心研究員孫國海在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，廣州市提出，一是建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化車城感知能力，構(gòu)建集感知、通信、計(jì)算能力為一體的道路智能基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行數(shù)據(jù)的全面感知、自動(dòng)采集和多源信息融合互通;二是搭建物聯(lián)云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車城融合賦能;三是拓展示范應(yīng)用場景，提升車城服務(wù)水平;四是建立完善政策標(biāo)準(zhǔn)，支撐車城融合場景;五是培育新型產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)車城協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，廣州還將依托扎實(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件、粵港澳大灣區(qū)獨(dú)特的區(qū)位及空鐵雙樞紐交通優(yōu)勢，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用與空鐵雙樞紐交通場景結(jié)合，打造樞紐型自動(dòng)駕駛示范標(biāo)桿，計(jì)劃到2023年，在花都區(qū)開放自動(dòng)駕駛示范道路150公里以上。
再看另一座“雙智”試點(diǎn)城市合肥，近日建成了濱湖國家森林公園“5G-V2X智慧公園”，可以在此體驗(yàn)到全方位一體化智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新應(yīng)用生態(tài)。“無人駕駛體驗(yàn)中心”是智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)中的重要應(yīng)用實(shí)驗(yàn)場景，還將出現(xiàn)在城市智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)。
“‘雙智’試點(diǎn)發(fā)展智慧交通，除了V2X等汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的交互，5G以及物聯(lián)網(wǎng)，高精度地圖技術(shù)也不可或缺。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林告訴《中國汽車報(bào)》記者，一是5G在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用，比4G通信有了大幅提升。而且，5G有更寬的帶寬，可以同時(shí)使用多路聯(lián)網(wǎng)設(shè)備而不會(huì)有明顯影響。同時(shí)，通過5G高速車聯(lián)網(wǎng)，有了云端交互也意味著有大數(shù)據(jù)支撐，車輛自動(dòng)駕駛可以作出更為精確的判斷，優(yōu)于單車智能;二是廣義上看，車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，在車上就可實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，例如可在車上遙控家中可聯(lián)網(wǎng)的家電
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