如果說2021年華為與賽力斯合作時,“華為究竟能為車企帶來什么”的問題尚且要打上問號,兩年后的今天,華為智選光環(huán)籠罩下的賽力斯、智界等一系列車型以亮眼的市場表現(xiàn)給出答案:在智能化的后半程,華為智選車成為國內(nèi)重要“玩家”已經(jīng)成為既定事實。
根據(jù)知情人士透露,華為汽車智選車模式共有四家合作伙伴,包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍谷。其中,華為與賽力斯主力開發(fā) SUV 車型;江淮負責(zé)高端 MPV 車型;與奇瑞聯(lián)合打造的轎車智界主打緊湊型走量,對標特斯拉 Model3;與北汽藍谷共同打造高端行政及商務(wù)轎車。
其中,最受關(guān)注也是最激動人心的戰(zhàn)場無疑是與北汽藍谷的合作車型——高端行政及商務(wù)轎車,直面合資車最頑固的堡壘,在正面戰(zhàn)場與BBA一較高下。
高端行政轎車,有望迎來新能源爆款
轟轟烈烈的新能源變革發(fā)展到如今,中國車企在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位已經(jīng)毋庸置疑。
mpv,suv,越野,家用......幾乎每個細分賽道,都有國產(chǎn)新能源品牌向傳統(tǒng)油車品牌發(fā)起沖擊,并不斷攻城奪地,高奏凱歌。
然而,有一個市場卻似乎是個例外,鮮有自主車型涉足,這就是近似游戲中“大BOSS級別”的行政級豪華轎車市場。
當下,這個細分市場上唱主角的依然是德系豪華品牌,BBA的主力車型占據(jù)了絕大部分的市場份額,國產(chǎn)新能源品牌難以捍動。
但不可否認,時代的天平已經(jīng)開始傾斜,迅速成長的電動車企業(yè)野心蓬勃,中高端燃油汽車市場勢必迎來一場由中國品牌發(fā)起的對BBA的“圍剿”。
不過,豪華轎車市場與經(jīng)濟型轎車市場不同,BBA只所以在豪華市場唱主角,一個原因是這些廠商通過長年累月的傳播,在公眾心目中建立了高端品牌的認知。
除了品牌加成外,一輛車的暢銷,產(chǎn)品力至關(guān)重要。無論是配置、設(shè)計,還是更深層次的駕控、品質(zhì),能夠得到市場認可的車型,產(chǎn)品力都不會差。
實際上,燃油車時代的BBA,在動力系統(tǒng)、核心技術(shù)等方面都一些令人交口稱贊的“殺手锏”。寶馬有直列六缸,奧迪有TFSI、Quattro,奔馳亙古不變的產(chǎn)品調(diào)性也能抓住不少忠實客戶。此外,后輪驅(qū)動也幾乎是豪華品牌車型的專屬。
但進入新能源時代后,BBA幾乎喪失了燃油時代的技術(shù)優(yōu)勢,各家的動力總成與本土新秀品牌并無本質(zhì)差異。對于消費者來說,電動車看到的只是電池電量、續(xù)航里程等幾個完全客觀、沒有情感的數(shù)字,不會像燃油時代的1.5T、2.0T動力那樣,在駕駛體驗上出現(xiàn)明顯的差異化。BBA強大的動力性能優(yōu)勢,在電池動力的普及下急劇貶值。因此,新勢力想要贏得這場新舊之爭,揚長避短,發(fā)揮產(chǎn)品力是最重要的超車密碼之一。此外,汽車智能化的發(fā)展對固有市場格局產(chǎn)生的沖擊,明晃晃的揭示著,智能化系統(tǒng)所扮演的角色,本質(zhì)上才更像是燃油時代的發(fā)動機。
這也是華為的智能化與生態(tài)網(wǎng)聯(lián)受到資本市場和消費者熱捧的原因之一。不過,向豪華轎車市場發(fā)起沖鋒,僅僅依靠華為并不現(xiàn)實。智能駕駛和智能座艙畢竟只是整車系統(tǒng)中的一部分,與用戶體驗和行駛質(zhì)感相關(guān)的造型設(shè)計、動力、底盤、NVH、新能源、整車質(zhì)量控制則并不是華為的強項。
想在高端智能純電動轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”,華為需要一個在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域和質(zhì)量控制體系更成熟的實力派隊友,且這個隊友最好具備豪華車制造經(jīng)驗。
這樣的視角下,擁有多年一線豪華車制造經(jīng)驗的北汽藍谷與在智能化領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的華為,有望成為“最佳拍檔”。
北汽藍谷,讓智選模式更豐滿?
電車時代,爭奪“豪華”的最終解釋權(quán)是一眾品牌不約而同的目標。各品牌也拿出了自己的“殺手锏”。
理想汽車在“產(chǎn)品暴君”李想的帶隊下,從用戶最重視的家庭用車需求出發(fā),在家人們最關(guān)心的體驗上瘋狂堆料,雖然貢獻了“智能電動汽車三大件,冰箱、彩電、按摩椅”的名梗,但卻實打?qū)嵉貙崿F(xiàn)的銷量的躍升。
而蔚來則憑借獨樹一幟的服務(wù)體驗影響用戶的體感和購買決策——服務(wù)小哥可以是去機場接機的臨時司機,送孩子上學(xué)的臨時保姆,甚至還可以是在正月前提供上門理發(fā)服務(wù)的臨時Tony。
與新勢力的發(fā)力點不同,作為曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者,技術(shù)底蘊相對豐厚的北汽藍谷顯然并不想“劍走偏鋒”,而是選擇“硬剛產(chǎn)品力”。
底氣從何而來?
北汽藍谷作為國內(nèi)首家獨立運營、獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),有著極強的整車生產(chǎn)等基礎(chǔ)能力,包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實力。
更值得關(guān)注的是,與一眾新能源品牌不同,北汽藍谷擁有難得的多年一線豪華車制造經(jīng)驗,依托北汽集團與戴姆勒的多年合作經(jīng)驗,北汽藍谷在高端家轎的設(shè)計制造上有優(yōu)秀稟賦。
麥格納 MAFACT 生產(chǎn)制造體系、國內(nèi)首條鋼鋁混合車身柔性化生產(chǎn)線、車身關(guān)鍵工藝設(shè)備均來自行業(yè)一流的設(shè)備廠商、涂裝線體集成商由世界一流的設(shè)計研究院提供、車身連接工藝和涂膠工藝的 100%自動化率......
一系列國產(chǎn)新勢力難以逾越的制造工藝,北汽藍谷均具備。據(jù)和訊網(wǎng)了解,目前在建的密云工廠,由北京奔馳產(chǎn)線抽調(diào)眾多專家參與建設(shè),工廠未來可參與華為智選車型的制造,更是讓新車型的產(chǎn)品力充滿想象空間。
硬件方面精益求精,智能化方面,北汽藍谷則是拿出格局和智慧,積極向追求用戶體驗的科技企業(yè)華為靠攏,將汽車業(yè)創(chuàng)新與消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的先進經(jīng)驗相結(jié)合,基于各自核心競爭力,形成新的角色分工。
值得一提的是,北汽新能源是最早與華為合作的車企。早在2017年,北汽集團與華為簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,提出“兩個奮斗者伙伴,一部世界級好車”的共同愿景,多位華為項目組工程師常駐北汽新能源總部。2023年,雙方合作模式升級為智選模式。
時至今日,華為的強大有目共睹,智選模式已經(jīng)過市場檢驗,一系列高“含華量”車型的成功,讓消費者對智駕有了全新認識。兩個“硬核玩家”優(yōu)勢互補,攜手向?qū)廊A行政轎車市場發(fā)起沖擊,市場會如何回應(yīng)?這一切我們?nèi)孕枰托牡却?等待產(chǎn)品正式發(fā)布的時刻。
注:文章內(nèi)容轉(zhuǎn)載自和訊網(wǎng)汽車頻道
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