在中國(guó)漕運(yùn)史上,通州區(qū)張家灣素有“大運(yùn)河第一碼頭”之稱。自元代設(shè)立漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭后,張家灣以商賈云集、漕運(yùn)發(fā)達(dá)聞名天下。然而歷經(jīng)600余年風(fēng)雨,這座見證了運(yùn)河萬舟駢集、舳艫蔽日盛景的古鎮(zhèn)遺址現(xiàn)已破敗。
作為城市副中心運(yùn)河文化帶建設(shè)的重要組成部分,張家灣城墻遺址及通運(yùn)橋文物保護(hù)與修繕工程近日啟動(dòng)。該工程計(jì)劃用120天時(shí)間消除破壞文物的各類隱患,保護(hù)延續(xù)城墻、橋體歷史文化價(jià)值,打造大運(yùn)河北端的文旅新景點(diǎn)。
時(shí)隔18年再次修繕
本次啟動(dòng)的張家灣城墻遺址及通運(yùn)橋文物保護(hù)與修繕工程,包括城墻遺址和通運(yùn)橋兩部分,都是見證古時(shí)張家灣漕運(yùn)盛景的核心文物遺跡,被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
張家灣城墻遺址位于張灣村原村址南口兩側(cè)、蕭太后運(yùn)糧河北岸。古城建于明嘉靖四十三年(1564),當(dāng)時(shí)是為保衛(wèi)漕河這一明廷經(jīng)濟(jì)命脈,且拱衛(wèi)京師加強(qiáng)防備蒙古兵侵?jǐn)_而搶筑。張家灣城墻遺址上次修繕時(shí)間為2004年,目前殘存南城墻西段、南城門及南城墻東段,全部列為本次遺址修繕的范圍。
明代張家灣城修筑的同時(shí),于南門修建了一座南門板橋,橫跨蕭太后河,俗稱蕭太后橋。這座橋最初是一座木橋,但是因不堪南北物資經(jīng)年累月過往運(yùn)輸?shù)闹刎?fù),于明萬歷時(shí)改建為石橋。1605年竣工后,明神宗為這座橋賜名“通運(yùn)”。目前,橋面青石仍保留有明顯的車痕印記,成為過往歷史的直觀見證。
通州區(qū)文物所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,通運(yùn)橋及張家灣城墻在選址、建筑布局、設(shè)計(jì)等方面均與周邊水系及地勢(shì)相結(jié)合,具有重要的科學(xué)研究?jī)r(jià)值,同時(shí)也有重要的歷史文化與旅游價(jià)值。本次修繕,將消除加速?gòu)埣覟尺z址及通運(yùn)橋破敗的各種因素,保護(hù)城墻的安全穩(wěn)定性,延續(xù)歷史信息的真實(shí)性。“修繕后看不出明顯變化,實(shí)際上已經(jīng)做了加固修復(fù),這就是我們希望達(dá)到的‘修舊如舊’效果。”該負(fù)責(zé)人說。
保留城墻殘缺之美
目前,張家灣城墻僅存南城墻西段、南城門及南城墻東段,由于曾被單位或村民用作院墻,這些城墻得以保留至今。不過,現(xiàn)存城墻的風(fēng)貌狀態(tài)差異顯著,其中,1995年經(jīng)北京市恢復(fù)性修建的南城門及東側(cè)城墻保存較為完好。
北京北建大建筑設(shè)計(jì)研究院遺產(chǎn)五所建筑專業(yè)負(fù)責(zé)人王瑤介紹,經(jīng)過前期實(shí)地勘察,南城門目前保存較好,只有城墻外壁條磚之間灰縫部分失效脫落,局部表面輕微風(fēng)化酥堿。南城墻東段受到一定自然因素的損傷,城墻頂面條磚松動(dòng),雜土、碎磚堆積,部分頂面及墻體兩側(cè)生有雜草與灌木。
為此,南城門及南城墻東段將進(jìn)行加固修繕,對(duì)南城門城臺(tái)及馬道地面鋪裝整修,疏通修補(bǔ)排水溝,同時(shí)加固?hào)|段城墻,設(shè)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)觀察安全狀態(tài),保證現(xiàn)狀文物本體安全,滿足后期展示開放的需求。
不同的是,南城墻西段相對(duì)保存較差,殘存城墻露出地面部分殘損嚴(yán)重,甚至靠近南城門附近的墻體已經(jīng)消失,另外還有部分植物根系伸入墻芯,整體穩(wěn)定性較差。為此,修繕工程將對(duì)南城墻西段進(jìn)行整體保護(hù),徹底清除對(duì)城墻造成破壞的樹木、灌木、垃圾、雜土等,補(bǔ)砌墻芯及開裂墻體,恢復(fù)遺址原狀,保留城墻遺址的殘缺之美。
橋上石雕無依據(jù)不補(bǔ)配
通運(yùn)橋也曾在2004年進(jìn)行過文物修繕,修繕后的橋整體結(jié)構(gòu)狀態(tài)穩(wěn)定,無結(jié)構(gòu)安全病害,可以滿足行人通行要求?,F(xiàn)狀問題主要是外露石材普遍存在不同程度的風(fēng)化酥堿及殘損,大量的石獅子及其它石制雕刻藝術(shù)品損壞嚴(yán)重,失去了應(yīng)有的藝術(shù)價(jià)值。
針對(duì)以上問題,本次橋體修繕將以最小干預(yù)為原則,以維修保養(yǎng)石質(zhì)構(gòu)件為主,同時(shí)適當(dāng)修補(bǔ)橋面石材、封堵縫隙,防止雨水滲漏損害橋體,使通運(yùn)橋整體外觀呈現(xiàn)出明代石橋的古樸滄桑之美。“石材的材質(zhì)上,我們要求盡量與現(xiàn)狀艾葉青條石石材顏色、質(zhì)地一致,最大程度地保留原石質(zhì)構(gòu)件的歷史痕跡。”王瑤說。
橋上的石獅等石制雕刻藝術(shù)品將按殘損程度做不同處理:石雕局部殘缺不全,但總體面貌尚存,且與主體橋梁結(jié)構(gòu)直接連接的將不予干預(yù)維持現(xiàn)狀;石制構(gòu)件風(fēng)化、酥堿嚴(yán)重、整體破碎的將進(jìn)行現(xiàn)狀整修;石雕局部殘缺、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、已失去原有藝術(shù)價(jià)值的,將根據(jù)歷史記載和周邊相似的石雕對(duì)損傷部位進(jìn)行整修。“目前我們還在邀請(qǐng)屬地政府幫助收集歷史照片,補(bǔ)充相關(guān)依據(jù)。如果沒有依據(jù),就不補(bǔ)配,避免造成不倫不類。”王瑤介紹。(孫云柯)
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