第二季度特斯拉打破銷售紀錄 共生產并交付超過20萬輛汽車

特斯拉公布了 2021 年第二季度產銷量和財報，并對其在車輛、工廠、自動駕駛等領域取得的進展進行了總結。

今年第二季度，特斯拉打破銷售紀錄，一共生產并交付超過 20 萬輛汽車，并已經開始向消費者提供全新的 Model S 車型。其中，Model 3 和 Model Y 仍為最熱銷車型，相比于第一季度，交付量增漲 1.5 萬輛，達到 19.94 萬輛。而剛剛改款的 Model S 和 Model X 也已經交付 1800 多臺。

本季度特斯拉總收入達到 119.58 億美元(約合 765.32 億元人民幣)，相比今年第一季度季度小幅增漲。而 GAAP 凈利潤達到了 11.42 億美元(約合 73.08 億元人民幣)，是特斯拉歷史上首次突破超過 10 億美元(約合 64 億元人民幣)大關。

本季度內，特斯拉還在技術和產品層面上取得了兩項階段性進展。首先是新款 Model S Plaid 于當地時間 6 月 10 日開始交付。作為特斯拉旗下的旗艦轎車，不管是內飾還是外觀，該車都使用特斯拉最新的設計風格。該車一經推出，便受到不少媒體人和車主的好評。

然后是當地時間 7 月 10 日，特斯拉推出了 FSD Beta V9.0 版本。此次更新有兩大升級，第一是對 UI 界面大幅修改;第二是提升城市 L2 級自動駕駛能力，并擴大公測范圍。如果 9.0 版本測試順利的話，特斯拉可能會在年內將 FSD 推送給所有車主，這將標志著特斯拉改為采用純視覺方案的道路是可行且成功的。

同時，得州工廠和柏林工廠的建廠進展也比較順利，局部地區(qū)已經建立完畢，一部分生產設備和測試工具已經運送到位，工程師們已經開始了設備的調試。

一、第二季度產量、交付均超 20 萬 上半年產銷同比增長一倍

在汽車產量上，特斯拉今年二季度共生產 20.06 萬輛汽車，同比增漲 151%，其中包括 2,340 輛新款 Model S 和 Model X 車型和 20.4 萬輛 Model 3 和 Model Y 車型。相比第一季度，Model 3 和 Model Y 的產量同比增漲 169%。

在交付量方面，特斯拉今年第二季度總共交付 20.13 萬輛汽車，同比增漲 121%。其中 Model 3 和 Model Y 仍是特斯拉的銷量主力，兩車共計交付 19.94 萬輛，同比增漲 148%。新款 Model S 和 Model X 交付 1895 輛，同比大幅下降 82%。

從整體來看，特斯拉創(chuàng)下單季度生產并銷售超過 20 萬臺汽車的記錄。相比于今年第一季度，本季度車輛產量增加約 2.6 萬臺，交付量也增加約 1.6 萬臺。

此外，今年仍因疫情原因，導致全球半導體材料供應鏈緊缺，特斯拉各部門滿負荷運轉，來保證車輛產量可以滿足全球用戶的需要。

2021 年上半年特斯拉一共生產了 386,759 輛汽車，總共交付完成交付 386,181 輛。與去年上半年相比，特斯拉汽車的產量和銷量分別都增長了一倍之多。其中 Model 3 和 Model Y 產量提升明顯，從去年上半年的 163,228 輛增長至 284,419 輛。

而 Model S 和 Model X 涉及到升級換代的問題，所以去年上半年的這兩款車的產量、交付量與今年的數據不具有直接可比性。

二、總收入同比增漲 98% GAAP 凈利潤首超 10 億美元

2021 年第二季度，特斯拉的總收入達到 119.58 億美元(約合 775.21 億元人民幣)，與去年二季度的 60.36 億美元(約合 391.30 億元人民幣)同比增漲 98%。同時，相比今年第一季度的 103.89 億美元(約合 673.70 億元人民幣)增漲 15.1%

其中，特斯拉最重要的汽車業(yè)務收入為 102.06 億美元(約合 661.63 億元人民幣)，歷史首次超過 100 億美元大關，相比去年同期的 51.79 億美元(約合 335.78 億元人民幣)同比增漲 97%，與總收入漲幅情況基本持平。特斯拉指出，收入大幅增漲的主要原因是依靠車輛交付量的增加以及公司其他業(yè)務的增漲。

凈利潤方面，特斯拉 2021 年二季度 GAAP 凈利潤達到 11.42 億美元(約合 74.03 億元人民幣)，同比增漲 998%，二季度營業(yè)利潤率達到 11.0%。成為特斯拉歷史上第一次 GAAP 凈利潤突破 10 億美元大關的季度。

同時，特斯拉本季度毛利潤達到 28.84 億美元(約合 186.96 億元人民幣)，同比增漲 128%，GAAP 毛利率為 24.1%。其中，汽車毛利率達到 28.4%，與今年第一季度相比增漲 2.4%。

現金流方面，特斯拉今年二季度的現金及現金等價物共 162.29 億美元(約合 1052.09 億元人民幣)，相比今年一季度的 171.41 億美元(約合 1111.22 元人民幣)有所減少。特斯拉稱本季度債務和融資租賃償還 16 億美元(約合 103.72 億元人民幣)。

此外，二季度特斯拉的自由現金流共有 6.19 億美元(約合 40.13 億元人民幣)，相比今年一季度 2.93 億美元(約合 18.99 億元人民幣)有所提升。另外，特斯拉在比特幣相關的減值損失為 2300 萬美元(約合 1.49 億元人民幣)，目前持有的凈數字資產價值 13.11 億美元(約合 85 億元人民幣)。

值得指出的是，第二季度財報中并沒有顯示與比特幣交易有關的內容。相比于第一季度的“不務正業(yè)”，特斯拉在第二季度確實沒有為比特幣分心，而是一直專注于造車賣車。

總體來說，今年上半年特斯拉的產量和交付量都有顯著增加，兩個季度共計創(chuàng)收 192.08 億美元(約合 1245.22 億元人民幣)。與去年上半年相比，今年上半年的收入增長了近 90 億美元(約合 583.45 億元人民幣)，GAAP 凈利潤也從去年的 1.64 億美元(約合 10.63 億元人民幣)暴漲至今年的 11.42 億美元(約合 73.08 億元人民幣)。

三、上海工廠成出口“頂梁柱”柏林工廠投產時間未知

特斯拉方面表示，第二季度內全球市場對于特斯拉車型的需求可謂是穩(wěn)中有升。可喜可賀的是，全球半導體產業(yè)恢復了元氣，一定程度上緩解了自第一季度以來讓特斯拉頭痛不已的“芯片荒”，讓特斯拉有機會提升產量。

其中，上海工廠 Model 3 和 Model Y 兩款車型的合計設計年產能至少為 45 萬輛。正如第一季度財報中所說的一樣，上海工廠依舊是特斯拉海外工廠中唯一的“頂梁柱”。此外，因為特斯拉本土工廠需要盡力滿足北美市場的需求，所以上海工廠將繼續(xù)作為特斯拉主要的出口基地，將 Model 3 和 Model Y 兩款車型運往歐洲及其他地區(qū)。

而在大洋彼岸的美國老家，加州弗里蒙特工廠 Model S 和 Model X 兩款車型的合計設計年產能為 10 萬輛，Model 3 和 Model Y 兩款車型的合計設計年產能為 50 萬輛。

第一季度財報中特斯拉就表示加州工廠 Model S 和 Model X 兩款車型的合計設計年產能為 10 萬輛，然而第一季度中他們連一輛 Model S 或 Model X 都沒造出來。

可喜可賀的是，新款 Model S 的頂配版本 Plaid 車型終于在第二季度生產并完成交付了。根據第二季度財報顯示，Model S/X 的產量為 2340 輛，已成功交付 1895 輛。雖然特斯拉并未透露其中多少輛是新款 Model S，但他們表示會繼續(xù)提升這款車的產能。

至于 Model 3 和 Model Y 兩種車型，由于北美市場的需求依舊旺盛，加州工廠將義不容辭地挑起服務本土客戶的重擔。

同時，受疫情引發(fā)的諸多因素影響，原本預計在今年建成并投產的得州奧斯汀工廠至今仍然在建。不過特斯拉表示得州工廠中有一部分區(qū)域已經建好了，生產設備也已經轉移完畢了，工程團隊已經開始了對設備的調試。

歐洲那邊，特斯拉表示自己已經盡力了，可惜柏林工廠依舊沒能建起來。第一季度財報中特斯拉還說柏林工廠的投產、交付的時間延期可能會是今年年底，第二季度財報中特斯拉干脆不提日期了。他們只是表示，為了緩解歐洲出現的嚴重的供不應求的情況，他們一方面在加快向柏林工廠運送生產設備和測試工具，另一方面他們會暫時提高出口配額。

值得指出的是，在第一季度財報中特斯拉還放上了一張 Semi 卡車的圖片，當時外媒紛紛推測這款車的原型車正在接受測試、量產車可能不久之后會問世。而第二季度財報中特斯拉并沒有放上 Semi 卡車的圖片，只是表示這款車的發(fā)布日期最早也是在 2022 年。

四、新版 FSD 表現良好 4680 電池包進入測試階段

第二季度中特斯拉在技術、產品上取得了階段性的進展，進展之一就是推出了 FSD 的最新版本 FSD Beta V9.0。

特斯拉方面表示，有些時候毫米波雷達收集到的信息對自動駕駛系統(tǒng)來說可能反而是種干擾，與其強行把毫米波雷達收集到的反射波信息與攝像頭收集到的視覺信息融合，還不如把純視覺方案做到極致。

毫米波雷達不擅長描述物體的缺陷是幾乎不可能彌補的，而攝像頭不擅長探測距離的缺陷卻是可以彌補的。特斯拉設計了一套純視覺測距算法，有了這種算法加持，攝像頭就可以在一定程度上同時行使攝像頭和毫米波雷達的功能，那么移除有可能拖后腿的毫米波雷達是遲早的事。

最新版 FSD 推出后，多位美國車主進行了體驗并放出了他們的實測視頻，視頻上看 FSD 的表現確實不錯，在進入環(huán)島或者路口前會它提前減速、觀察路況，在駛入環(huán)島或者進行轉彎時又非常順暢，哪怕在大霧天氣下都能正常工作。

由此可見，基于純視覺感知系統(tǒng)打造 FSD 的確體現了特斯拉在自動駕駛領域的高超實力。

另一個階段性進展便是 4680 電池了。雖然這款電池的量產可能還要等一段時間，但特斯拉表示他們已經在加州工廠旁邊的 Kato facility 造出了 4680 電芯成品并進行了可用性驗證。目前他們正在對生產方式進行改良，以便突破產能上的瓶頸，突破瓶頸之后 4680 電芯的產能預計將提升 10%。

此外，基于 4680 電芯打造的 CTC 結構性電池包(取消模組，電芯直接裝在底盤上)也已經試制成功了。在此基礎上，工程師們又給它加上了鋁合金一體壓鑄成型的車頭、制成了測試車，這款測試車在特斯拉內部舉行的碰撞測試中展現出了較好的安全性。雖然特斯拉沒有透露何時能夠將 4680 電池大批量裝車，但至少他們取得了進展。

還有一個階段性進展甚至讓人有些哭笑不得。在芯片荒這個大背景下，特斯拉的電子電氣團隊重新研發(fā)了多達 19 種控制器，同時對車輛的軟件硬件進行了優(yōu)化，降低了公司對于半導體供應商的依賴。這不得不讓人感嘆一下：特斯拉可太難了。

不過，這件事也體現了特斯拉團隊的創(chuàng)新力和執(zhí)行力。當所有車企都受制于芯片荒時，只要有一家公司，哪怕只是降低一點點對供應商的依賴，這家公司的業(yè)績都可能會比對手強不少。

五、FSD 或成重要收入來源 4680 電池不宜著急上馬

在發(fā)布了財報之后，特斯拉還如期舉行了電話會議。會議伊始，馬斯克發(fā)表演講，他表示特斯拉第二季度產量和銷量都非常喜人。目前特斯拉正在盡可能地提高生產節(jié)奏，得益于稍稍恢復元氣的半導體供應鏈，他們不再像第一季度那樣缺芯片，不過誰也說不清未來會發(fā)生什么，他只得期待下半年芯片供應能持續(xù)回升。

為了更好地渡過“芯片荒”，特斯拉的研發(fā)團隊還對車輛的軟硬件系統(tǒng)進行了優(yōu)化，間接降低了公司對于半導體供應商們的依賴。

隨后，馬斯克又提到了 FSD。他表示，特斯拉剛剛推出的 FSD 最新版本 FSD Beta V9.0 表現非常好，不少車主都反饋說他們相當滿意。

誠然 FSD 的購買價格比較高，但特斯拉還開啟了 FSD 訂閱服務，車主只需支付 199 美元(約合 1291 元人民幣)每月就能訂閱 FSD，不需要 FSD 的話可以直接取消訂閱。這樣靈活的獲取方式可以提高 FSD 的滲透率，馬斯克預測 FSD 訂閱帶來的收入將成為特斯拉明年利潤中大一大塊。

另外，柏林工廠雖然還沒有投產，但建廠進展很順利，工廠的很多區(qū)域都建造完畢了。未來，柏林工廠將負責生產新款 Model Y。

目前，加州工廠生產的 Model Y 只有車尾是鋁合金一體壓鑄成型工藝制造的，而未來柏林工廠和得州工廠將要生產的新款 Model Y 上，車頭、車尾都將是鋁合金一體壓鑄成型工藝制造的?？梢哉f，柏林工廠和得州工廠生產的 Model Y 將更加廉價，生產周期也更短。

另外，柏林工廠生產的 Model Y 可能是最先使用 4680 電芯 + 結構性電池包的車型。不過馬斯克還表示，他們還為這款車準備了采用 2170 電芯 + 非結構性電池包的動力電池方案，這種方案便于快速裝車、投產。不過 2170 電池終究還是要被淘汰的，4680 電池才是未來的主力。

隨后馬斯克的發(fā)言告一段落，特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 發(fā)表講話。他表示，得益于很好的全車優(yōu)化、有效的成本控制法和較大的產量銷量，過去兩年里特斯拉車型的交付量翻了一倍還不止。其中 Model S 和 Model X 的產銷量并不太高所以影響不大，特斯拉能有今天，Model 3 和 Model Y 功不可沒。

緊接著，來自全球的業(yè)內人士開始提問。第一個問題是 Cybertruck 會不會在 2021 年投產，特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 拐彎抹角地表示這款車的工程設計已經很完善了，暫時沒能投產主要是因為電池供應受限。

他解釋道，Cybertruck 將由得州工廠負責制造，而得州工廠都還沒建成投產，所以車型的投產肯定是要等等了。得州工廠建成后人們可能還要再等等，因為 Cybertruck 會用到一些結構性電池包(未說明電芯種類)，而生產它的電池包就會占用一部分原本可以用來生產 Model Y 結構性電池包(同樣未說明電芯種類)的產能。

Moravy 表示，在特斯拉看來 Model Y 的優(yōu)先級是高于 Cybertruck 的，就算是等得州工廠建成，他們也會優(yōu)先保證 Model Y 的供應再去生產 Cybertruck。

馬斯克借此機會稍微吐槽了一下供應商們，他又舉了在第一季度財報后的電話會議中舉過的例子：一輛車可能有 1 萬個零件，你造出來 9999 個，但供應商不給你那剩下的 1 個，車就不能出廠。

上次電話會議上他說特斯拉缺的是電線和后備箱地毯，這次會議上他說缺的是氣囊與安全帶的控制模塊，總之財報上顯示的產量并不能體現特斯拉產能拉滿時的實力。馬斯克表示，歷史上恐怕只有當年的福特在生產 T 型車時的產能能夠與當下的特斯拉一較高下。

芯片短缺也是制約特斯拉產能的一大因素。雖然研發(fā)團隊已經對車輛軟硬件進行了改進，間接降低了公司對半導體供應商的依賴，但在芯片荒這個大背景下特斯拉依舊難以獨善其身。馬斯克表示，如果特斯拉自研自產所有車型的所有車載芯片，可能至少要花 12~18 個月，這個周期還是太長了，特斯拉不得不壓制產能，等待供應商們回血。

另一方面，電芯短缺也在制約著特斯拉的產能，某種意義上，甚至連 Semi 卡車和 Cybertruck 皮卡都是因為電芯供應不足而被“憋”回去的。一方面，全球市場對 Model 3、Model Y 的需求太大，特斯拉需要優(yōu)先為它們提供電芯;另一方面 Semi 卡車和 Cybertruck 皮卡都是電芯大戶，造一輛它們用到的電芯比造 Model 3 多不少。

不過，特斯拉方面預計，明年全球市場上的電芯供應量應該是非常充足的。特斯拉 CTO Drew Baglino 表示，他們已經與供應商們簽訂合同，要供應商們在 2022 年為特斯拉提供的電芯量(未說明是按容量算還是按個數算)提升至 2021 年的兩倍。

當然了，這只是特斯拉的美好愿景，馬斯克表示最終實現不了也沒關系，但他們會和供應商們盡力去做。

除此之外，特斯拉還不忘與原材料供應商們搞好關系。馬斯克表示，特斯拉前不久剛剛和來自澳大利亞的鎳開采公司 BHP 達成合作，而這只是特斯拉與原材料供應商合作案例之一。

馬斯克還表示，現在特斯拉車型采用的電池還需要鈷，他們不得不盡可能地保證鈷的供應充足。但隨著電池技術的進步，不單是特斯拉，整個行業(yè)可能都會盡可能地降低對鈷的依賴，甚至因開發(fā)出無鈷電池而徹底不再需要鈷。

特斯拉自己的設想是，未來特斯拉采用的電池中大概三分之二是鐵離子電池，這種電池廉價、可靠，將作為大型儲能設施供發(fā)電站使用。三分之一將是高鎳電池，這種電池能量密度高、充放電快，將作為汽車的動力電池使用。

還有人提問，馬斯克自己曾經說過 4680 電池不夠可靠，請問原因是什么?馬斯克表示自己確實說過類似的話，但并不是說 4680 電池本身不可靠，而是現在 4680 電池還太少了，特斯拉還需要多造一些出來，對它們進行充分驗證。此時如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產，這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產是兩碼事，特斯拉還沒那么著急。

隨后，又有人提到了開放充電樁的事。馬斯克說，推電動車是為了推行可持續(xù)能源，不是為了建立技術壁壘。開放特斯拉專屬充電樁有利于電動車在美國推廣，又能幫助特斯拉創(chuàng)收，何樂而不為呢。他甚至建議，建立充電網絡的節(jié)奏要比造車還快才行，這樣才能鼓勵更多人放棄油車買電車。

結語：豐收是對心無旁騖的獎賞

相比第一季度，第二季度的特斯拉表現得更像一家車企。

第一季度財報顯示，特斯拉通過出售比特幣賺取了 1.01 億美元(約合 6.55 億元人民幣)。有評論指出，若不是出售監(jiān)管信用額所得的 5.18 億美元(約合 33.58 億元人民幣)加上出售比特幣賺取的錢，特斯拉一季度大概率是要面臨虧損的。

而第二季度財報顯示，特斯拉并沒有去玩弄比特幣，但這并沒有耽誤特斯拉賺錢。他們的總收入達到 119.58 億美元(約合 775.21 億元人民幣)，相比今年第一季度的 103.89 億美元(約合 673.70 億元人民幣)增漲 15.1%。

更重要的是，在第二季度中特斯拉完成了新款 Model S Plaid 車型的交付，也推出了 FSD Beta V9.0。這種車型、這套系統(tǒng)一經推出均受到了廣泛好評，雖然二者也都也引起了一些爭議，但特斯拉終究是讓人們見識到了不一樣的東西。

雖然疫情還沒過去，全球供應鏈也沒完全恢復元氣，但特斯拉讓人們看到了當他們專注于造車時有多么可怕。

關鍵詞： 二季度 特斯拉營收 同期 銷售紀錄