蘋(píng)果想造汽車 目前已組建一只小規(guī)模硬件工程師團(tuán)隊(duì)

時(shí)間回到 2016 年，當(dāng)蘋(píng)果四處挖掘汽車相關(guān)工程師、在德國(guó)柏林秘密設(shè)立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、隱退的硬件高管再度出山等與研發(fā)汽車相關(guān)的消息大量出現(xiàn)的時(shí)候，果粉們和車迷們著實(shí)激動(dòng)了一陣，對(duì)蘋(píng)果的汽車也非常期待，當(dāng)時(shí)還有熱衷人士，繪制出了想象中的蘋(píng)果汽車效果圖。

而在 2017 年的 6 月份，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克在接受采訪時(shí)，首度松口承認(rèn)他們正專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，坐實(shí)了他們涉足汽車的傳聞，考慮到蘋(píng)果長(zhǎng)期以來(lái)的保密傳統(tǒng)，產(chǎn)品未成形之前基本不會(huì)對(duì)外透露任何信息，庫(kù)克承認(rèn)專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，外界也仿佛看到了蘋(píng)果推出自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車的曙光。

但不幸的，正當(dāng)外界期待蘋(píng)果推出自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，卻在 2019 年傳出了代號(hào) “泰坦”的蘋(píng)果汽車項(xiàng)目進(jìn)展不順的消息，人員進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，由高峰時(shí)期的 5000 人，削減到了 200 人，同時(shí)他們 2019 年在加州公共道路上的路測(cè)里程，也由 2018 年的 79745 英里，銳減至 2019 年的 7544 英里(約 12140.89 公里)。

而略顯尷尬的是，2018 年的 8 月份和 10 月份，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車在加州路測(cè)時(shí)，在蘋(píng)果公司總部附近的道路上，兩次被其他車輛追尾，其中一次是處于自動(dòng)駕駛模式，雖然事故并不是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)造成的，但以車禍的方式進(jìn)入外界的視野，并不算光彩。

在 2019 年進(jìn)行人員大調(diào)整，今年 2 月份加州機(jī)動(dòng)車輛管理局發(fā)布 2019 年度的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)報(bào)告，披露蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試車的路測(cè)歷程之后，代號(hào) “泰坦”的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間，大半年的時(shí)間未出現(xiàn)相關(guān)的消息。

蘋(píng)果汽車項(xiàng)目重新受到關(guān)注，是在去年 12 月 8 日，調(diào)整了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)歸屬。外媒當(dāng)時(shí)在報(bào)道中稱，2016 年再度出山、領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的蘋(píng)果前硬件工程高級(jí)副總裁鮑勃 · 曼斯菲爾德 (Bob Mansfield)，再次從蘋(píng)果退休，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也已劃歸負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能戰(zhàn)略的高級(jí)副總裁約翰 · 詹南德雷亞 (John Giannandrea)領(lǐng)導(dǎo)。

半個(gè)月后，產(chǎn)業(yè)鏈就傳出了蘋(píng)果汽車提前至少兩年，在今年 9 月份推出的消息，隨后又有消息人士稱，蘋(píng)果汽車將在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)，受疫情影響，有可能推遲到 2025 年的消息，果粉們和車迷們，對(duì)蘋(píng)果汽車的期待也再次出現(xiàn)。

這一消息出現(xiàn)之后一周，著名的蘋(píng)果產(chǎn)品分析師郭明錤，就在他的報(bào)告中表示，蘋(píng)果汽車在 2028 年之前，不會(huì)成為可能，考慮到他在蘋(píng)果產(chǎn)品預(yù)測(cè)方面的超高準(zhǔn)確性，他的這一報(bào)告，無(wú)疑給期待蘋(píng)果汽車的果粉們和車迷們潑了一盆冷水。

進(jìn)入 2020 年之后，有關(guān)蘋(píng)果汽車的消息還在不斷出現(xiàn)，并且已經(jīng)升級(jí)到了代工層面，韓國(guó)媒體在報(bào)道中表示，蘋(píng)果已在同現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談代工事宜，計(jì)劃在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)。

但也有消息人士認(rèn)為，蘋(píng)果汽車至少還要再等 5-7 年，也就是會(huì)在 2025 年之后。

看到這兒，可能不少人都會(huì)猜測(cè)，外界期待的蘋(píng)果汽車，到底會(huì)在何時(shí)推出，是在產(chǎn)業(yè)鏈方面認(rèn)為的 2025 年之前，還是分析師和消息人士認(rèn)為的 2025 年及之后。

2025 年之前推出 是怎么傳出來(lái)的?

蘋(píng)果汽車將在 2025 年之前推出，消息主要是來(lái)自兩個(gè)層面，首先汽車零部件供應(yīng)商，其二則是潛在代工商所在國(guó)家的媒體。

零部件供應(yīng)商層面，在去年的 12 月 21 日，和大、和勤、富田等多家汽車供應(yīng)商透露，蘋(píng)果正在催促供應(yīng)商發(fā)貨，這些供應(yīng)商預(yù)計(jì)蘋(píng)果將在今年 9 月份推出汽車，較原計(jì)劃至少提前兩年。

在供應(yīng)商預(yù)計(jì)蘋(píng)果汽車將在今年 9 月份推出之后，外媒又援引兩名消息人士的透露報(bào)道稱，蘋(píng)果汽車將在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)，但受疫情影響，有可能推遲到 2025 年。當(dāng)時(shí)這兩名消息人士還表示，蘋(píng)果汽車是一款面向大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的汽車，并不是自動(dòng)駕駛的出租車或商用車。當(dāng)時(shí)外媒還提到，蘋(píng)果正在研發(fā)電池技術(shù)，以求既降低成本，又提高汽車的續(xù)航里程，但當(dāng)時(shí)外媒并未提及蘋(píng)果汽車是否會(huì)像 iPhone 等電子產(chǎn)品一樣，外包給代工商制造。

潛在代工商國(guó)家的媒體，主要是韓國(guó)媒體。雖然最初零部件供應(yīng)商層面，并未透露蘋(píng)果是否會(huì)將汽車交由其他廠商代工，就像 iPhone 等產(chǎn)品交由富士康代工一樣，但很快韓國(guó)媒體就爆出了可能交由現(xiàn)代汽車集團(tuán)代工的消息。

韓國(guó)媒體是在今年 1 月 7 日，開(kāi)始報(bào)道蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車集團(tuán)在汽車方面的合作事宜的。不過(guò)最初韓國(guó)媒體只是報(bào)道兩家公司在洽談合作事宜，并未涉及到汽車的生產(chǎn)方面，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車在一份聲明中也表示，蘋(píng)果在與全球多家汽車制造商進(jìn)行談判，現(xiàn)代汽車只是其中之一，談判也還處在早期階段，還未有最終決定，但這一消息還是推動(dòng)現(xiàn)代汽車股價(jià)一度大漲 24%。

但韓國(guó)媒體在隨后的報(bào)道中，就逐步涉及到了蘋(píng)果汽車的生產(chǎn)事宜，1 月 10 日，韓國(guó)媒體在報(bào)道稱，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車，計(jì)劃在今年 3 月份簽署合作協(xié)議，主要是后者為蘋(píng)果代工汽車，現(xiàn)代汽車將在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)傳聞中的蘋(píng)果汽車。當(dāng)時(shí)韓國(guó)媒體還提到，為了使蘋(píng)果汽車更完美，現(xiàn)代汽車和蘋(píng)果，計(jì)劃在 2022 年推出蘋(píng)果汽車的測(cè)試版本。而在隨后的報(bào)道中，韓國(guó)又給出了新的信息，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車的談判，已經(jīng)到了現(xiàn)代汽車集團(tuán)安排旗下起亞負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的程度，如果起亞同意負(fù)責(zé)生產(chǎn)蘋(píng)果汽車，可能就會(huì)使用他們位于美國(guó)佐治亞州的工廠，計(jì)劃在 2024 年生產(chǎn)約 10 萬(wàn)輛，隨后的年產(chǎn)能將提升到 40 萬(wàn)輛。

現(xiàn)代汽車集團(tuán) 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)傳聞中的蘋(píng)果汽車，是蘋(píng)果汽車將在 2025 年之前推出的第二個(gè)層面的信息。

會(huì)早于 2025 又是從哪兒來(lái)的?

雖然供應(yīng)鏈和潛在代工商所在國(guó)家的媒體，都認(rèn)為蘋(píng)果汽車將在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)，也就是會(huì)在 2025 年之前推出，但神通廣大的分析師和一些消息人士，并不看好蘋(píng)果汽車將在 2025 年之前推出。

分析師方面，主要是在蘋(píng)果產(chǎn)品預(yù)測(cè)方面有很高準(zhǔn)確性的知名分析師郭明錤。在 2018 年，他就曾預(yù)計(jì)，在泰坦項(xiàng)目下，蘋(píng)果最快可能會(huì)在 2023 年研發(fā)出一款汽車，但蘋(píng)果汽車的推出時(shí)間，可能會(huì)推遲到 2025 年。

去年 12 月份，蘋(píng)果汽車將在今年推出、2024 年開(kāi)始生產(chǎn)的消息從供應(yīng)鏈傳出之后，郭明錤就表示，蘋(píng)果汽車不太可能在 2025 年之前發(fā)布，之前有關(guān)發(fā)布的傳言，大部分都是過(guò)度的炒作，鑒于還沒(méi)有選定代工商，他們預(yù)計(jì)如果進(jìn)展順利，可能在 2025 年到 2027 年推出，也有可能在 2028 年及之后。

而在韓國(guó)媒體報(bào)道現(xiàn)代汽車集團(tuán)和蘋(píng)果有望計(jì)劃在 3 月份簽署合作協(xié)議的前兩天，外媒援引知情人士的透露報(bào)道稱，蘋(píng)果汽車仍處在早期研發(fā)階段，可能還需要 5 到 7 年才能上市。

這名知情人士當(dāng)時(shí)還透露，蘋(píng)果目前已組建了一只小規(guī)模的硬件工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)實(shí)體汽車，這一團(tuán)隊(duì)的成員包括了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師、車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車輛外觀設(shè)計(jì)方面的人員，蘋(píng)果最終的目標(biāo)是推出汽車，并非此前報(bào)道的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞： 蘋(píng)果 汽車 工程師 硬件