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跨界似乎是永無(wú)止境的話題，尤其是電動(dòng)汽車行業(yè)，這塊蛋糕太大了，長(zhǎng)時(shí)間下去特斯拉也會(huì)消化不良，于是各個(gè)企業(yè)開始蠢蠢欲動(dòng)。

國(guó)內(nèi)的格力、五糧液，國(guó)外的蘋果甚至制造AK47的卡拉什尼科夫軍火集團(tuán)，無(wú)一例外地跨入了電動(dòng)汽車的圈子，家電巨頭戴森也想從其中分一杯羹……

然而努力多年，花費(fèi)43億研究費(fèi)用，因?yàn)?ldquo;不具商業(yè)可行性”“找不到買主”“市場(chǎng)不認(rèn)可”等原因，戴森中途離場(chǎng)了，參與建造電動(dòng)車的公司數(shù)量再次減少。

戴森為什么要布局電動(dòng)汽車行業(yè)

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承諾將在2021年推出電動(dòng)車，有不少的吃瓜群眾都在關(guān)注著，好好的家電公司為什么要跨界汽車行業(yè)呢?有實(shí)力!有底氣!

沒(méi)錯(cuò)就是有實(shí)力，5000多的吸塵器、4000多的風(fēng)扇、3000多的卷發(fā)棒、3000多的吹風(fēng)機(jī)……高于市場(chǎng)價(jià)幾倍幾十倍的產(chǎn)品居然還有這么多人買賬，這就是戴森的魅力所在，而這其中的關(guān)鍵就是一顆小小的馬達(dá)。

想不想知道這顆馬達(dá)值多少錢?戴森的回答是3.5億英鎊，因?yàn)樽?997年開始，戴森在馬達(dá)技術(shù)方面的研發(fā)投入超過(guò)了3.5億英鎊。

不僅如此，電池技術(shù)、流體力學(xué)……都是戴森的專長(zhǎng)，也是其跨界汽車行業(yè)的底氣。

當(dāng)然，戴森對(duì)于造車也是早有計(jì)劃，2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設(shè)計(jì)研發(fā)人才。

隨后在2015年，戴森并購(gòu)了專門研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國(guó)固態(tài)電池公司SaKti3，并且表示解決能量密度問(wèn)題是21世紀(jì)最大的工程挑戰(zhàn)。

花費(fèi)43億人民幣卻中途離場(chǎng)，原來(lái)市場(chǎng)不買賬!

2019年10月，戴森官方宣布汽車項(xiàng)目正式取消，熬過(guò)了選址風(fēng)波、熬過(guò)了研發(fā)困難、投入5億英鎊(約合43億元人民幣，詹姆斯·戴森個(gè)人投入)……仍然沒(méi)改變中途離場(chǎng)的結(jié)局。

戴森原本計(jì)劃打造一款能與特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的車型，而且結(jié)果是真的造出來(lái)了，然而戴森自己卻放棄了……

詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：“做出這個(gè)決定并不是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了問(wèn)題，也不是因?yàn)槠噲F(tuán)隊(duì)出了問(wèn)題，生產(chǎn)汽車更為復(fù)雜，我們的汽車團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)做出了非常大的成就，但由于找不到合適的買家，我們不得不取消該項(xiàng)目。”

戴森造出來(lái)的車確實(shí)是不太適合找買家，因?yàn)樗某杀揪褪?5萬(wàn)英鎊(約129萬(wàn)人民幣)，高昂的售價(jià)制約了其銷售的渠道，不得不讓戴森汽車“胎死腹中”。

歷史的發(fā)展總是驚人的相似，戴森在其發(fā)展中也出現(xiàn)過(guò)類似的事情，曾經(jīng)推出過(guò)一款滾筒洗衣機(jī)不過(guò)這臺(tái)洗衣機(jī)在發(fā)售五年之后就因生產(chǎn)成本實(shí)在太高而下市。

戴森的汽車項(xiàng)目與這臺(tái)洗衣機(jī)有著類似的命運(yùn)，只是汽車產(chǎn)品還沒(méi)正式量產(chǎn)銷售，就已經(jīng)被叫停。

戴森不玩了，電動(dòng)車行業(yè)不好混

43億燒出來(lái)的車卻因市場(chǎng)不買賬而叫停了，只能說(shuō)這個(gè)行業(yè)太不好混。

成本太高市場(chǎng)不買賬，反向來(lái)看就是戴森賺不到錢，虧本的生意沒(méi)辦法持久。

電動(dòng)車就是這樣，想要入局就要承受虧損。寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產(chǎn)純電動(dòng)車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損。

這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤(rùn)，否則還將出現(xiàn)更大的虧損。

關(guān)鍵詞：戴森