文:談擎說(shuō)AI 作者:鄭開車
去年11月,ChatGPT橫空出世,短短幾個(gè)月就成為現(xiàn)象級(jí)應(yīng)用軟件。
【資料圖】
和“什么都能往里裝”的元宇宙相比,這款聊天機(jī)器人似乎更接地氣、更有實(shí)用價(jià)值。ChatGPT上線后,很多用戶懷揣好奇心與其對(duì)話,其對(duì)很多宏大問(wèn)題給出的答復(fù)著實(shí)令人稱嘆。
但驚喜之余,人們很快發(fā)現(xiàn),目前多數(shù)AIGC公司都在C端引流階段,未來(lái)用什么樣的商業(yè)模式去賺錢,大家都還在摸索中。這時(shí)候,為聊天機(jī)器人找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景,才能釋放其商業(yè)價(jià)值。
對(duì)于汽車領(lǐng)域而言,由于現(xiàn)在的新能源汽車具備越來(lái)越智能化的屬性,尤其是語(yǔ)音操控已經(jīng)成為一些高端智能車型的標(biāo)配。在ChatGPT技術(shù)的加持下,車載語(yǔ)音賽道是否將迎來(lái)快速發(fā)展的契機(jī)?
車載語(yǔ)音行業(yè)的一陣暖風(fēng)
車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)是智能汽車的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。相比傳統(tǒng)的觸屏操作、按鍵操作,通過(guò)語(yǔ)音的方式完成對(duì)車輛控制,駕駛者雙手無(wú)需離開方向盤;和手勢(shì)操作相比,語(yǔ)音交互的學(xué)習(xí)成本也要更低一些。
正是具備了這些優(yōu)勢(shì),車載語(yǔ)音交互在前幾年受到市場(chǎng)熱捧,曾是車企爭(zhēng)相上馬的智能化配置。據(jù)天眼查APP搜索顯示,目前國(guó)內(nèi)和車載語(yǔ)音相關(guān)的公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到196家。
然而從去年開始,前裝車載語(yǔ)音市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期,尤其是前裝搭載率的上升空間受限,產(chǎn)品價(jià)格也持續(xù)下滑,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也比當(dāng)初冷清了不少,一些供應(yīng)商車載產(chǎn)品板塊的收入甚至出現(xiàn)了下滑。
以科大訊飛為例,作為中國(guó)智能語(yǔ)音行業(yè)的領(lǐng)頭羊,據(jù)其2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,汽車智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)(主要來(lái)自車載語(yǔ)音)實(shí)現(xiàn)收入1.69億元,同比下滑5.72%。
眾所周知智能化是汽車發(fā)展的大趨勢(shì),車載語(yǔ)音行業(yè)為何沒(méi)能順勢(shì)成長(zhǎng)起來(lái)?
從用戶端的反饋來(lái)看,很多車載語(yǔ)音系統(tǒng)的智能程度普遍較弱,體驗(yàn)差強(qiáng)人意。在這種情況下,只有小鵬、蔚來(lái)等少數(shù)高端品牌會(huì)將更高級(jí)的車載語(yǔ)音系統(tǒng)作為差異化賣點(diǎn)。
“車載語(yǔ)音的裝配率其實(shí)不算低,價(jià)格普遍也不貴,但是用戶體驗(yàn)很一般,噱頭成分比較大,在很多用戶看來(lái)只是一個(gè)可有可無(wú)的‘雞肋’配置?!蹦耻囕d語(yǔ)音廠商銷售經(jīng)理向談擎說(shuō)AI表示。
事實(shí)上,一些車企對(duì)語(yǔ)音交互技術(shù)的掌握也不夠成熟,導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)欠佳,不僅不能提升智能體驗(yàn),還給用戶帶來(lái)麻煩。
例如此前一位汽車大V曾曝出極氪001的一個(gè)奇葩BUG:后排語(yǔ)音控制平均每5分鐘誤報(bào)一次,錯(cuò)誤地認(rèn)為后排有人呼喚它。“如果想聽著音樂(lè),安靜在車上休息一下,你得屏著呼吸,一動(dòng)不動(dòng),不要讓車子探測(cè)到你還活著,否則它就會(huì)【后排我在】”。
可以發(fā)現(xiàn),目前的車載語(yǔ)音行業(yè)主要卡在技術(shù)不成熟、體驗(yàn)雞肋上。那么在ChatGPT的大模型、自學(xué)習(xí)等技術(shù)加持下,如果車載語(yǔ)音的應(yīng)用體驗(yàn)?zāi)軌蛉〉猛黄疲蛟S真的可以讓不溫不火的車載語(yǔ)音行業(yè)重啟希望。
事實(shí)上,已經(jīng)有車企和供應(yīng)商開始行動(dòng)了。
近日,背靠百度的集度汽車已經(jīng)宣布,將融合“中國(guó)版ChatGPT”文心一言的全面能力,打造針對(duì)智能汽車場(chǎng)景的大模型,用于增強(qiáng)旗下首款車型ROBO-01汽車機(jī)器人的自然交流。
科大訊飛作為車載語(yǔ)音行業(yè)頭部供應(yīng)商,也看到了這波浪潮中的機(jī)遇。近日科大訊飛研究院發(fā)布針對(duì)ChatGPT的萬(wàn)字解讀,并透露自己的技術(shù)積累和相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)悉,科大訊飛計(jì)劃推出“1+N”架構(gòu),提高大模型在汽車人機(jī)交互等領(lǐng)域的實(shí)用性。
當(dāng)下圍繞對(duì)話機(jī)器人的軍備競(jìng)賽已經(jīng)開始,對(duì)于車企而言,或許應(yīng)該思考如何把新一代車載語(yǔ)音和車內(nèi)場(chǎng)景深度融合,培養(yǎng)駕駛者或乘客使用語(yǔ)音交互的習(xí)慣,乃至形成有效的商業(yè)模式。
聊天機(jī)器人“上車”,情感智能不再是噱頭?
關(guān)于對(duì)話機(jī)器人該如何賦能車載語(yǔ)音,很多車企和供應(yīng)商都在摸索的過(guò)程中。對(duì)車企而言,對(duì)話機(jī)器人+車載語(yǔ)音交互的技術(shù)組合一旦成熟,主打情感智能的汽車品牌或許可以挖掘出更多車機(jī)體驗(yàn)上的亮眼功能。
造車這條賽道的殘酷性在于,精準(zhǔn)有效的品牌定位其實(shí)并不多。例如東風(fēng)旗下嵐圖汽車,定位是“零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”,但零焦慮只是因?yàn)槠煜掠性龀淌杰囆?,而且智能配置在小鵬、蔚來(lái)等同類競(jìng)品中也弱了一截,除了奢華的內(nèi)飾,再也看不出高端在哪里。
此外,還有主打“健康”的創(chuàng)維汽車、主打“情感智能”的阿維塔。從它們孱弱的銷量來(lái)看,其品牌定位并未能打動(dòng)用戶心智,僅僅做到了凸顯自己和別的品牌有所不同。從市面上多家媒體的整體評(píng)價(jià)來(lái)看,以上幾家車企的品牌定位其實(shí)是“噱頭大于實(shí)際”。
對(duì)于很多還沒(méi)過(guò)量產(chǎn)“生死線”的新勢(shì)力而言,定位既不能太low,也不能名不副實(shí),這是個(gè)難題。
新能源變革時(shí)期,新勢(shì)力車企應(yīng)運(yùn)而生,導(dǎo)致現(xiàn)在汽車品牌太多,智能汽車陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。如何找到一個(gè)好的品牌定位,對(duì)一個(gè)汽車品牌的破圈頗為關(guān)鍵。
但難就難在,好的定位已經(jīng)被頭部車企搶占,而且這些車企會(huì)圍繞品牌定位持續(xù)不斷進(jìn)行研發(fā)投入和品牌運(yùn)營(yíng),從而強(qiáng)化品牌定位的標(biāo)簽,筑造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
而隨著ChatGPT熱潮的催化,相關(guān)供應(yīng)商的布局之下,主打情感智能的初創(chuàng)車企或許會(huì)找到品牌定位的一種新解法。
從技術(shù)分類來(lái)看,對(duì)話機(jī)器人有任務(wù)型(Task)和閑聊型(Chat)。當(dāng)前車載語(yǔ)音功能雞肋,是因?yàn)樗牡讓邮俏赐耆墒斓娜蝿?wù)型對(duì)話系統(tǒng)。而一旦引入了閑聊型對(duì)話系統(tǒng),車機(jī)系統(tǒng)可能會(huì)打開新世界的大門,向更加富有個(gè)性化和情感化的語(yǔ)音交互方向轉(zhuǎn)變。
彼時(shí),作為新一代移動(dòng)終端的智能汽車,也將成為個(gè)人的智能生活助手,甚至是虛擬朋友。
從ChatGPT展現(xiàn)的智商來(lái)看,當(dāng)這種基于大模型的對(duì)話機(jī)器人有了大數(shù)據(jù)的不斷“喂養(yǎng)”,已經(jīng)可以勝任與人閑聊,而且足夠博學(xué)多識(shí),甚至情商頗高。也就是說(shuō),對(duì)話機(jī)器人可以讓車載語(yǔ)音助手的智慧更接近真人,那么車企在這種技術(shù)的加持下,情感智能或許會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的品牌定位。
當(dāng)車載語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)了從“執(zhí)行任務(wù)”到“陪伴閑聊”的跨越,離流量變現(xiàn)或許就成為可能。
之前蔚來(lái)在車機(jī)上投放廣告,曾引發(fā)一些用戶不滿,這件事其實(shí)可以抽象理解為車機(jī)的智能化程度不夠,用戶只能接受它接收并智行人的指令,而不接受它反過(guò)來(lái)向人輸出信息。
換言之,這樣的車機(jī)智能化程度太弱,無(wú)法跳出工具屬性的本質(zhì)。對(duì)車機(jī)信任度過(guò)低,這時(shí)候你推廣告,用戶本能地抗拒。
而一旦車載的AI語(yǔ)音助手進(jìn)化為閑聊型機(jī)器人,和用戶長(zhǎng)時(shí)間互動(dòng)之后,就像用戶肚子里的蛔蟲一樣了解用戶本人,甚至用戶已經(jīng)離不開了,有啥問(wèn)題都要習(xí)慣性問(wèn)問(wèn)它,這時(shí)候給用戶推薦個(gè)東西,誰(shuí)還會(huì)抗拒呢?
去年新東方轉(zhuǎn)型直播帶貨,主播董宇輝靠著豐富的知識(shí)儲(chǔ)備,詩(shī)詞金句脫口而出,引領(lǐng)了“知識(shí)型帶貨”的風(fēng)潮。同樣的東西,很多觀眾去東方甄選直播間購(gòu)買,其實(shí)凸顯出一個(gè)“知性聊友”的商業(yè)價(jià)值。
由此或許可以大膽預(yù)想,當(dāng)未來(lái)的智能汽車都內(nèi)置了一款足以勝任閑聊各種話題的聊天機(jī)器人,偶爾帶個(gè)貨,怕是誰(shuí)都會(huì)心甘情愿剁手吧。
聊天機(jī)器人“上車”不易
閑聊型車載語(yǔ)音機(jī)器人的前景相當(dāng)美好,不過(guò)當(dāng)前ChatGPT的落地場(chǎng)景只是剛剛看到一些雛形,但基于這些落地的場(chǎng)景如何摸索出可靠的商業(yè)模式,還需要克服不少困難。
其一,聊天機(jī)器人作為車載應(yīng)用程序,安全問(wèn)題是第一個(gè)必須跨過(guò)的難關(guān)。
首先駕駛安全一定是第一位的。有測(cè)試表明,盡管駕駛者兩手保持黏在方向盤上,最多能使人走神27秒,如果這時(shí)候智能駕駛系統(tǒng)需要接管,就算駕駛?cè)说氖诌€在,心已經(jīng)回不來(lái)了。
“除了駕駛過(guò)程中和AI車機(jī)閑聊,其它時(shí)間很少會(huì)待在車內(nèi),所以使用頻次不高。要想讓聊天型車載語(yǔ)音機(jī)器人大量上車,前提條件是,先實(shí)現(xiàn)無(wú)需用戶接管的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。”就職于某車載語(yǔ)音廠商的技術(shù)人員吳亮(化名)向談擎說(shuō)AI表示。
另一方面,用戶隱私數(shù)據(jù)的安全也不能忽視。之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),大數(shù)據(jù)殺熟、誘導(dǎo)沉迷算法等亂象引發(fā)用戶不滿,引起監(jiān)管部門高度重視,《數(shù)據(jù)安全法》、《個(gè)人信息保護(hù)法》等法律相繼出臺(tái)施行?;趯?duì)話機(jī)器人的車載語(yǔ)音在走向商用之前,勢(shì)必要有新的政策出臺(tái)來(lái)規(guī)范這塊市場(chǎng)。
此外,車載語(yǔ)音需要能夠準(zhǔn)確識(shí)別出車主,如果聲紋識(shí)別模塊有bug,可能還會(huì)有財(cái)產(chǎn)安全方面的隱患。去年,某短視頻平臺(tái)博主就演示了車載語(yǔ)音的安全漏洞,鎖車后居然在車外通過(guò)語(yǔ)音喚醒了車機(jī),并成功打開了車窗。如果他人的汽車被陌生人喚醒,車內(nèi)物品豈不是有失竊的風(fēng)險(xiǎn)。
其二,聊天機(jī)器人的性價(jià)比美嗎?
ChatGPT的智慧基于大模型和強(qiáng)大算力,OpenAI曾為了讓GPT-3的表現(xiàn)更接近人類,用了45TB的數(shù)據(jù)量、近1萬(wàn)億個(gè)單詞來(lái)訓(xùn)練它,而ChatGPT背后的GPT-3.5模型已增加至1750億個(gè)參數(shù),如此龐大的模型背后,投入的運(yùn)營(yíng)資金也是巨額的。
據(jù)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)SemiAnalysis估算,ChatGPT一億的月活用戶每個(gè)月只做一次對(duì)話,每月也至少需要5682萬(wàn)美元(約合3.86億元人民幣)的維護(hù)費(fèi)。
而且僅有大模型和用戶端的數(shù)據(jù)源還不夠,“下游應(yīng)用企業(yè)要提供垂直領(lǐng)域的服務(wù),仍然需要基于行業(yè)知識(shí)自建知識(shí)庫(kù)和模板,這部分開發(fā)成本也要考慮進(jìn)去。”吳亮表示。
其三,主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的非合作博弈可能是發(fā)展的阻礙。
真正的智慧語(yǔ)音交互需要機(jī)器經(jīng)歷一個(gè)自學(xué)習(xí)的過(guò)程,而部分必要的“學(xué)習(xí)資料”,也就是用戶在車內(nèi)場(chǎng)景的語(yǔ)音數(shù)據(jù),其實(shí)是由車企來(lái)采集的,提供給供應(yīng)商使用的。車企作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求方,在自研發(fā)展過(guò)程中,同樣擔(dān)當(dāng)了供給方的角色。
因此這個(gè)賽道最理想的發(fā)展途徑,是多個(gè)供應(yīng)商、甚至多個(gè)車企之間合作與共建。但由此也產(chǎn)生了和自動(dòng)駕駛行業(yè)相似的問(wèn)題,有數(shù)據(jù)量?jī)?yōu)勢(shì)的主機(jī)廠可能不愿意把數(shù)據(jù)共享給其他車企。
目前有車企為了語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率,已經(jīng)采用了多家語(yǔ)音供應(yīng)商,但效果似乎并不理想。比如2020款?yuàn)W迪A4L語(yǔ)音系統(tǒng)同時(shí)搭載了Cerence和天貓精靈的語(yǔ)音模塊。在使用中,用戶輸入任何一個(gè)指令,兩個(gè)通道都要跑一遍,最后統(tǒng)一口徑實(shí)行指令,導(dǎo)致語(yǔ)音識(shí)別的流暢度不佳。
可見(jiàn),真正能夠?qū)崿F(xiàn)“陪伴閑聊”的語(yǔ)音機(jī)器人是個(gè)不折不扣的大工程,不同供應(yīng)商和車企之間是非合作博弈關(guān)系,也不利于智能車載語(yǔ)音的發(fā)展。
結(jié)語(yǔ):
ChatGPT將給車載語(yǔ)音乃至汽車行業(yè)帶來(lái)多少增量?仍是一個(gè)未知數(shù)。
倘若真如比爾·蓋茨所說(shuō),“ChatGPT出現(xiàn)的重大歷史意義堪比PC和互聯(lián)網(wǎng)”,那么科技圈短期內(nèi)的躁動(dòng)倒可以理解,畢竟一顆參天大樹不是一天長(zhǎng)成的。
事實(shí)上,去年中國(guó)移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)上,科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰就提到了一款軟硬一體機(jī)器人的開發(fā)計(jì)劃。其中提到,2025年~2030年,其軟硬一體機(jī)器人會(huì)進(jìn)化為“陪伴機(jī)器人”,可以自主學(xué)習(xí)知識(shí)和了解用戶的生活習(xí)慣。
也就是說(shuō),作為中國(guó)智能語(yǔ)音行業(yè)的領(lǐng)頭羊,最早開發(fā)出陪伴機(jī)器人的時(shí)間點(diǎn)是2025年。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不算很快,但值得期待。或許隨著阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局,一個(gè)具有情感、知冷知熱的車載聊天機(jī)器人走進(jìn)生活也不會(huì)太遙遠(yuǎn)了。
參考資料:
[1]「打不過(guò)」ChatGPT,就加入,霞光社
[2] 車載語(yǔ)音交互「停擺」,高工智能汽車
[3] 車載語(yǔ)音「崛起前夜」,建約車評(píng)
[4] 車載語(yǔ)音交互迎來(lái)新風(fēng)口,企業(yè)如何探索破局之路,億歐
關(guān)鍵詞: ChatGPT走俏車載語(yǔ)音交互駛向風(fēng)口