脅迫車企、打壓競爭對手？寧德時代遭“炮轟”的背后

1月9日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平發(fā)博痛斥寧德時代，稱后者“近年來四面開戰(zhàn)，打壓競爭對手，脅迫車企，積壓上下游利潤”，并指責(zé)寧德時代“德不配位，恃強(qiáng)凌弱，沒有老大格局”，引起行業(yè)熱議。

作為動力電池領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，寧德時代在全球市場擁有一定的話語權(quán)，但是否如任澤平所說，寧德時代濫用行業(yè)龍頭地位壟斷市場或破壞市場公平競爭，還需要相關(guān)部門進(jìn)行裁定。網(wǎng)友的看法也有分歧，有人認(rèn)為寧德時代的地位是自己靠技術(shù)和市場掙來的，理應(yīng)享受新能源市場的時代紅利；也有人諷刺任澤平有“劫富濟(jì)貧”之嫌，表面上倡導(dǎo)市場公平競爭，實(shí)際上是為中創(chuàng)新航等二三線動力電池廠商站臺。

(資料圖片僅供參考)

從去年媒體爆料的車企與寧德時代決裂事件起，關(guān)于這家電池龍頭的爭議就從未斷絕。

01

“手撕”友商，專利維權(quán)還是借機(jī)打壓？

2021年11月30日，中創(chuàng)新航被判賠償寧德時代296萬元，包括專利費(fèi)、經(jīng)濟(jì)損失和合理支出等費(fèi)用在內(nèi)。寧德時代狀告中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案，打了一年多的官司，最終以中創(chuàng)新航的失敗告終。

顯然，中創(chuàng)新航對這個判罰并不服氣，反手就起訴了寧德時代，稱其是“濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為”。在中創(chuàng)新航看來，動力電池技術(shù)和產(chǎn)品迭代非常快，目前的電池產(chǎn)品采用了更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，因此中創(chuàng)新航不存在惡意侵權(quán)。況且，中創(chuàng)新航在技術(shù)上的投入也很大。

在中創(chuàng)新航之前，寧德時代也曾向塔菲爾新能源和蜂巢能源“開刀”，原因分別是侵犯其動力電池防爆技術(shù)專利和不正當(dāng)競爭，最終塔菲爾新能源和蜂巢能源分別向?qū)幍聲r代支付了2330萬元、500萬元的賠償金。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代手握3300多件電池相關(guān)專利，其中包括實(shí)用新型專利2100多件、發(fā)明專利1100多件，已授權(quán)專利2700多件。

專利既是廠商產(chǎn)品的“護(hù)城河”，也是在市場競爭中向同行施壓的武器。面對寧德時代的威壓，中創(chuàng)新航則選擇硬剛，既是無奈之舉，也是奮起反抗。2021年，中創(chuàng)新航全年的利潤僅為1.13億元，而寧德時代一張口就要索賠1.88億元，后來更是追加到6.4億元，雖然跟友商討專利費(fèi)是理所應(yīng)當(dāng)，但如此高額的賠償金，難免有“恃強(qiáng)凌弱”的嫌疑。

在去年的世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪還吐槽“車企在給寧德時代打工”，對寧德時代在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位十分不滿。但電池原材料漲價的鍋確實(shí)不能扣到“寧王”頭上，上游資本的炒作并不是它能左右的，但下游車企和同行的不滿卻是顯而易見。

02

做到了全球第一，寧德時代更焦慮了

動力電池這個市場，在90年代是日企的天下，三洋、松下、索尼占據(jù)全球份額60%以上；21世紀(jì)初韓企崛起，LG、三星等財(cái)團(tuán)出手，市場份額直逼40%；而2010年以后，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持下，寧德時代嶄露頭角。

寧德時代連續(xù)6年位居世界第一，地位無人可撼動。但全球動力電池市場的格局卻不斷發(fā)生變換。在排名TOP10的電池企業(yè)中，日本唯一的幸存者松下公司已經(jīng)從第三的位置跌落，取而代之的是突飛猛進(jìn)的比亞迪；韓國三大玩家LG新能源、SK以及三星SDI雖然仍有一定優(yōu)勢，但市場份額也正在被中國企業(yè)蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，寧德時代市占率達(dá)到37.1%，比去年同期的32.2%上漲了近5個百分點(diǎn)，幾乎是第二名市場份額的3倍；比亞迪一路過關(guān)斬將，將松下、LG新能源先后擠了下去，排名第二；而日韓企業(yè)占據(jù)了3-6名，市場份額分布在5%-12%這個區(qū)間；第7-10名則全部由中國企業(yè)占據(jù)：中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能。

具體來看，日企松下的市場份額從12.8%降至7.7%，韓企三巨頭則從30.6%下降到23.2%，而中國企業(yè)的份額高達(dá)60.5%。

常年盤踞全球第一，但寧德時代并不輕松。國際市場上日韓企業(yè)的消退，正是中國企業(yè)步步緊逼造成的。中創(chuàng)新航們的高歌猛進(jìn)，也讓寧德時代繃緊了神經(jīng)。

在國內(nèi)動力電池市場，2022年1-11月寧德時代依然占據(jù)了51.4%的市場份額，但在增速上已經(jīng)被其余廠商碾壓。比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技的增速都在100%以上，欣旺達(dá)的增速甚至達(dá)到了286%，并躋身前五。

國內(nèi)主流的電動車廠商也不再捆綁一家動力電池公司，變得更加多元化，從而有效避免電池供應(yīng)緊張的問題。這就意味著寧德時代讓車企“二選一”的規(guī)則已經(jīng)不適用于當(dāng)前行業(yè)，中創(chuàng)新航們正在迫使寧德時代主動創(chuàng)造更加開放的競爭環(huán)境。

Golight點(diǎn)評

與其到處維權(quán)，不如增強(qiáng)自身的軟實(shí)力，開發(fā)更前沿高端的電池技術(shù)，與下游車企、供應(yīng)商共同創(chuàng)建更友好的合作模式，與此同時，提升在海外市場的品牌影響力，才是寧德時代最應(yīng)該走的路。

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編輯：辛幼安

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