作者|王磊
又一家美國新勢力要來中國了!
(相關(guān)資料圖)
Lucid,這家成立于美國的高端純電動車企業(yè),正面對中國這個最大的汽車市場摩拳擦掌。
就在前兩天,Lucid在官網(wǎng)上悄悄更新了數(shù)十則招聘信息,顯示工作地點位于上海,其中招聘的崗位中涉及了數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個領(lǐng)域共14個崗位。
Lucid沒有說明各個崗位的招聘人數(shù),不過很多崗位要求精通中英雙語,或在中國企業(yè)有兩年及以上工作經(jīng)驗。
從招聘崗位來看,Lucid比較重視中國本土化的服務(wù),比如軟件算法以及供應(yīng)鏈管理等。
來源:Lucid
一直以來,Lucid被譽為“特斯拉殺手”,無論是車型還是定位,幾乎都追著特斯拉打。如今后知后覺的Lucid,終于開始發(fā)力中國市場了。
不過就在兩天前,特斯拉CEO馬斯克還在推特上調(diào)侃,“Lucid 離倒閉不遠(yuǎn)了?!?/p>
Lucid是誰?
去年11月,Lucid在上市后首份財報中表示,計劃在2023年進(jìn)入中國市場。
當(dāng)時公司CEO彼得·羅林森在接受采訪時表示,已確定了企業(yè)發(fā)展的下一個十年計劃,計劃在2025年左右在中國和中東設(shè)立工廠。
來源:Lucid
其實在今年5月,Lucid就已經(jīng)在國內(nèi)開始招聘,當(dāng)時招聘的崗位只針對采購和供應(yīng)鏈和人力資源領(lǐng)域,比如供應(yīng)商質(zhì)量經(jīng)理,供應(yīng)商質(zhì)量工程師等。
此次的大范圍招聘,或許可以作為Lucid在中國市場布局的開端。
其實Lucid進(jìn)入中國市場,在很多人看來是遲早的事兒。
因為這家公司的兩位創(chuàng)始人,都是美籍華人。
2007年,特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse(謝佳鵬)從特斯拉跳槽離職,和另一位從甲骨文離職的高管Sam Weng(溫世銘),在加州創(chuàng)立了Atieva,這是Lucid的前身。
來源:變局
這家公司早年間的定位并非整車公司,而是研發(fā)電動車先進(jìn)技術(shù)(電池技術(shù)和電力總成),以供應(yīng)商身份向OEM提供產(chǎn)品,比如向Formula E賽事冠軍賽車提供電池技術(shù)。
2014年1月,北汽集團(tuán)以1億美元參與了Lucid的C輪融資,持股25%,成為Lucid第一大股東。當(dāng)年7月,賈躍亭向Lucid跟投2億美元,成為第二大股東。也是從那時起,Lucid才下決心從核心零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型新能源汽車制造商。
來源:Lucid
2016年,Atieva更名為Lucid Motors,開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè),并正式宣布了其開發(fā)全電動高性能豪華車的計劃。同年12月,Lucid首款車型Lucid Air正式發(fā)布,當(dāng)時限量版售價最高超過25萬美元(約合人民幣174萬),在自家亞利桑那的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
2016年,北汽集團(tuán)因戰(zhàn)略調(diào)整將所持股份轉(zhuǎn)給賈躍亭,后者持股比例接近40%,成為第一大股東。直到2018年,法拉第未來陷入資金危機,賈躍亭將Lucid股份賣出。
也就是這場資本的博弈,讓創(chuàng)始人謝家鵬慘遭出局。
2021年7月,Lucid以 SPAC 方式成功在美國上市。巔峰達(dá)到過900億市值,現(xiàn)在更是被全世界最土豪的國家沙特主權(quán)財富基金PIF 重倉買入其四分之三的股份。
來源:網(wǎng)頁截圖
不過今年以來,隨著新能源汽車市場遇冷,Lucid股價也開始下滑,現(xiàn)在每股已經(jīng)跌至8美元左右,市值蒸發(fā)了一半,僅剩134億美元。
和特斯拉互相瞧不上
馬斯克曾多次在社交平臺上暗示,Lucid是從特斯拉脫離出來的“老弱病殘”。
為什么馬斯克對Lucid如此瞧不上?
這是因為Lucid的骨子里,流著特斯拉的血液。
首先Lucid的創(chuàng)始人Bernard Tse(謝家鵬)就是特斯拉原創(chuàng)始股東和董事會成員。
早在2003年,特斯拉剛剛成立,那時馬斯克還在研究怎么發(fā)射火箭,當(dāng)時特斯拉的創(chuàng)始人兼首任CEO Martin Eberhard 就邀請謝家鵬加入特斯拉,讓其擔(dān)任特斯拉執(zhí)行副總裁兼電池能源總經(jīng)理,負(fù)責(zé)監(jiān)督特斯拉 Roadster 和其他汽車制造商的電池組設(shè)計、開發(fā)和制造等環(huán)節(jié)。
后來謝家鵬離職,創(chuàng)立了Lucid,而Martin Eberhard 因為和馬老板發(fā)生了一些小別扭,轉(zhuǎn)身便離開特斯拉,成為Lucid的技術(shù)顧問。
也正是因為這個背景,讓Lucid從特斯拉挖人并不算難。
所以從創(chuàng)始人到CEO再到工程師,Lucid幾乎有超過三分之一的員工來自特斯拉,12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景,分管研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售和財務(wù)等多個重要部門。
其中最有名的高管是Lucid現(xiàn)任CEO&CTO Peter Rawlinson(彼得?羅林森),羅林森曾經(jīng)擔(dān)任Models S的總工程師,2013 年加入Atieva擔(dān)任 CTO,2019 年4月開始兼任Lucid的 CEO。
2013年,被馬斯克公開奚落的特斯拉核心員工——前Model S總工程師Peter Rawlinson加入了Atieva,那時的“特斯拉殺手”初具雛形。
此時,Atieva也因其出色的電池技術(shù)和電力總成在美國聲名鵲起。
隨后Lucid聚集了一大批前特斯拉核心員工,包括前生產(chǎn)副總裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副總裁Eric Bach、供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監(jiān)Doreen Allen等等。
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生產(chǎn)制造是特斯拉的優(yōu)勢,Lucid偏偏在這些關(guān)鍵崗位上重重地背刺了特斯拉一把。
當(dāng)年這些特斯拉的核心人物,研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的汽車?yán)媳鴤?,他們最大的資本就是成功打造了劃時代意義的Model S,或許這就是Lucid造豪華車的底氣。
來源:Lucid
這也是為什么馬老板非常不喜歡Lucid這家新造車企業(yè),他不止一次的對Lucid表示不看好,今年6月份,他就曾公開表示,除非Rivian和Lucid發(fā)生重大變化,否則他們都會破產(chǎn),他們正走向破產(chǎn)。
而Lucid看待特斯拉同樣如此,Lucid表示,特斯拉并不是他們的競爭對手,他們將要占據(jù)的是豪華電動車市場,換言之是,他們認(rèn)為特斯拉創(chuàng)新有余,但不夠豪華。
進(jìn)入中國還有機會嗎?
從那些特斯拉跳槽過去的人來看,Lucid最不缺技術(shù)。
畢竟他們是研究三電出身,首款車型Lucid Air是當(dāng)時量產(chǎn)電動車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的,僅有0.21cd。
來源:Lucid
Lucid Air中的緊湊型電機是目前最輕、最強大的電機之一,這個電機的額定功率為670馬力,但重量只有67磅。
技術(shù)雖然足夠創(chuàng)新,但是對于Lucid來說,進(jìn)入中國市場并非是和特斯拉簡單的博弈戰(zhàn)。
現(xiàn)在中國已然是銷量全球第一的乘用車市場大國。今年前11月,我國新能源乘用車零售量503萬輛,同比增長100.1%。11月新能源乘用車零售滲透率上升至36.3%,較去年同期提升了15%。
與之對應(yīng)的是,蔚小理、埃安以及極氪等新生力量。而且在過去的幾年時間里,Lucid的主要問題是沒錢,量產(chǎn)速度慢。
造車最先需要解決的就是資金的問題,lucid因為受到資金問題的困擾,首款車型一直遲遲無法交付。進(jìn)入中國市場,更是需要大筆資金的支持。
而且Lucid入門版起步價接近9萬美元,相當(dāng)于60萬人民幣,而頂配車型售價達(dá)到了15.4萬美元(約合人民幣107萬)。這個價位并非中國家用汽車市場的銷量主力,顯然難以形成規(guī)模效應(yīng)。無法打開銷量的情況下,下一步將舉步維艱。
以特斯拉為例,2017年銷量為103181,而Model 3的銷量僅有1764輛,這一年凈虧損高達(dá)22.41億美元。在此之后,平價親民的Model 3在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)化,這才成為特斯拉翻盤的關(guān)鍵。
來源:Lucid
所以不推出價格較低的純電動車,Lucid很難在中國市場站穩(wěn)腳跟。不過好消息是,根據(jù)Lucid的中國戰(zhàn)略規(guī)劃中,已經(jīng)有打算推出對標(biāo) Model 3的車型的想法。
不過品牌的認(rèn)知度也是一個重要因素,當(dāng)下國內(nèi)新能源市場已經(jīng)趨于飽和,并且前有老牌車企,后有本土新勢力車企品牌,呈現(xiàn)合圍夾擊的態(tài)勢。
而且直到現(xiàn)在,Lucid還沒有正式的中國名字,你會下單嗎?
關(guān)鍵詞: 美國小鵬將入華開賣剛被馬斯克吐槽會倒閉 頂配車售價10