足足造了5年，F(xiàn)F 91交付終于要來了？ 環(huán)球快看

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就在近日，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭表示：法拉第全體員工董事將會全力在最短時間交付 FF 91，并將盡快向股東、投資者、用戶和合作伙伴宣布計劃和首次交付時間表。

對于FF 91的交互，我想許多朋友應該已經(jīng)無感了，因為我們已經(jīng)記不清聽見過多少次這樣的消息了。從2017年FF 91正式發(fā)布，至今五年有余。直到今年，該車的準量產(chǎn)版才正式亮相。原定今年7月交付，結(jié)果一拖再拖，直接拖到了明年。

在過去的幾年里，法拉第幾乎失去了自己的品牌形象，不斷消費大眾的信任，這是一個巨大的錯誤。法拉第最近公布2022年第三季度營業(yè)虧損8100萬美元，而去年同期累計虧損1.03億美元，凈虧損顯示出明顯的收窄跡象。當然，即使虧損有所改善，沒有盈利項目的法拉第也只是在燒錢。如果 FF 91未來主義者不能大規(guī)模生產(chǎn)，就不可能將損失轉(zhuǎn)化為利潤。

而根據(jù)FF公布的數(shù)據(jù)，截至2022年11月17日，F(xiàn)F一共只有369個FF 91預訂單。

但是，投資者的眼光和大眾的不太一樣。法拉第創(chuàng)立8年來，賈躍亭獲得了大量融資，也正是這些投資人讓法拉第有足夠的信心去拖延。不過話說回來，F(xiàn)F 91 的定位是豪華智能電動車，預計售價在10-18萬美元之間，約合人民幣64-114萬元，這樣的定位，受眾不會太廣，要賣多少車才能回本呢？

最后我們不妨回顧一下法拉第未來汽車的發(fā)展，從最早賈躍亭宣布造車，到現(xiàn)在已經(jīng)過去5年的時間，這段時間里“蔚小理”都從造車新勢力成為了新能源的巨頭，量產(chǎn)車型更不用多說，而法拉第的首款FF 91 還沒完成交付下線。如今的新能源汽車市場早已變天，傳統(tǒng)車企的不斷涌入，更是讓這個賽道的競爭異常白熱化，幾年前覺得驚艷的FF 91現(xiàn)在才登場不知道還有多少“湯”喝？

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