騰訊、高瓴都投了，電助力自行車會(huì)是未來出行新風(fēng)口嗎？｜走進(jìn)高交會(huì)0今日精選

現(xiàn)場展示的電助力山地車和折疊車

近幾年，人們對(duì)環(huán)保出行意識(shí)逐漸提高，越來越多的年輕人都選擇“兩輪車”作為交通工具來解決“最后一公里”（從軌道交通或公交站點(diǎn)到家的一段路程）的路程。

11月15日下午，在第二十四屆高交會(huì)的環(huán)保與能源展上，《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到一款在國內(nèi)展會(huì)首次展出的電助力自行車。不同于傳統(tǒng)自行車和方便代步的電動(dòng)自行車“小電驢”，電助力自行車（也稱“E-bike”）是國內(nèi)尚處于早期狀態(tài)和小眾市場的新興交通工具。

(資料圖片)

“外觀、形態(tài)結(jié)構(gòu)上于傳統(tǒng)自行車沒差別，”現(xiàn)場，深圳市斗索科技有限公司（下稱“斗索科技”）的銷售主管張先生向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，“電助力自行車內(nèi)部承載了電池、電機(jī)等裝置，通過電力給用戶提供輔助，我們的產(chǎn)品與其他電助力自行車相比有所不同的是，采用了一體化集成式輪轂設(shè)計(jì)。”

如今，電助力自行車已在海外成為白領(lǐng)們最潮流的通勤工具之一。雖然在國內(nèi)尚處早期，但《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，騰訊、高瓴創(chuàng)投等明星機(jī)構(gòu)們已經(jīng)搶先一步，紛紛入局。

而對(duì)于電助力自行車的發(fā)展前景，《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪到的多位專家則觀點(diǎn)不一。有專家認(rèn)為“這個(gè)行業(yè)絕對(duì)是風(fēng)口”，也有專家表示“行業(yè)未來前景有限”，同時(shí)指出了電助力自行車目前的發(fā)展痛點(diǎn)。

電助力自行車是什么？

《華夏時(shí)報(bào)》記者在高交會(huì)現(xiàn)場看到，不少參觀者都對(duì)電助力自行車這一新興品類表示好奇，也有不少人選擇親自體驗(yàn)。

參觀者試騎電助力自行車

記者看到，電助力自行車的形態(tài)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)自行車相似，帶有腳蹬板，不過其內(nèi)部承載了電池、電機(jī)等裝置，從而通過電力給騎行者提供輔助?！按_實(shí)感覺到騎起來更輕松省力，和正常騎行不一樣?！庇H自體驗(yàn)了電助力自行車的參觀者表示。

“我們的產(chǎn)品采用了獨(dú)有的一體化集成式輪轂設(shè)計(jì)，內(nèi)部有永磁同步電機(jī)、控制器、變速器、智能力矩傳感器、電池、智能鎖以及剎車系統(tǒng)；這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)電助力車的電池、電機(jī)分布式布局?！睆埾壬虮緢?bào)記者介紹，“其中，輪轂中集成的扭矩傳感器可以根據(jù)騎行時(shí)對(duì)自行車踏板的力度和頻率輸出不同的動(dòng)力，在監(jiān)測到超過25km/h左右時(shí)就會(huì)停止輔助?！?/p>

同時(shí)，記者了解到，該款采用輕質(zhì)高輕度碳纖維材質(zhì)為車身的電助力自行車售價(jià)高一些，山地車售價(jià)11000元/輛，傳統(tǒng)鋁合金車身的售價(jià)6000元/輛?！疤祭w維材質(zhì)的山地車整車重量僅13.98公斤，是目前世界上獨(dú)有超輕結(jié)構(gòu)的電助力山地自行車，輕巧方便，鋁合金材質(zhì)的會(huì)重一些。”張先生表示，“無論是專業(yè)騎行還是日常出行，長途或坡度騎行，都非常方便，并能實(shí)現(xiàn)環(huán)保綠色出行?！?/p>

對(duì)于電助力自行車這一品類，藝術(shù)管理、藝術(shù)教育家歐陽藝智認(rèn)為，電助力自行車是一個(gè)非常好的代步工具，尤其是在時(shí)下停車費(fèi)貴、油費(fèi)貴、容易交通堵塞的情況下。

“尤其是我們國家這樣一個(gè)人口大國，市場是非常大的。隨著自行車設(shè)計(jì)越來越精美，電池越來越輕巧，巡航里程越來越長，加上價(jià)格的優(yōu)勢，吸引資本入局，勢在必行?！睔W陽藝智在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出。

北京市社會(huì)科學(xué)院研究員王鵬也向《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，在一些發(fā)展速度較快、交通堵塞問題越顯突出、機(jī)動(dòng)車限行的中大城市，以及特殊場景、地區(qū)（冬季夏季、山路）內(nèi)，電助力自行車確確實(shí)實(shí)能夠解決一些城市交通問題，解決出行“最后一公里”。

同時(shí)，王鵬還表示：“電助力自行車具備低碳屬性，與我國的‘雙碳’目標(biāo)相一致，有利于助推交通領(lǐng)域的碳減排，屬于未來發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

騰訊、高瓴創(chuàng)投紛紛入局

身貼幾個(gè)被一級(jí)市場所關(guān)注的標(biāo)簽，電助力自行車儼然正在形成一個(gè)新賽道。

此前11月7日，《華夏時(shí)報(bào)》記者通過天眼查獲悉，深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司（下稱“十方運(yùn)動(dòng)”）發(fā)生工商變更，新增股東廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、珠海玥和企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）等，同時(shí)公司注冊(cè)資本由約1928.57萬人民幣增至約2676.69萬人民幣，增幅約38.8%。

對(duì)于資本對(duì)這一新賽道的入局，投資人、北京市知識(shí)產(chǎn)權(quán)庫專家董新蕊在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“電動(dòng)助力自行車主要是靠電機(jī)和輕便儲(chǔ)能電池集成，技術(shù)壁壘不高，吸引資本入局的手段無非是想利用目前電動(dòng)助力自行車不需要牌照的漏洞抓住低碳的風(fēng)口?！?/p>

王鵬表示，資本進(jìn)行提前布局可以以相對(duì)較低的價(jià)格在早期獲得優(yōu)勢地位。同時(shí)，對(duì)包括現(xiàn)有的共享單車等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造便可能形成新的應(yīng)用群體，這也是吸引資本入局的關(guān)鍵。

公開資料顯示，該公司成立于2021年5月，經(jīng)營范圍含電動(dòng)自行車銷售；殘疾人座車制造；自行車及零配件批發(fā)；助動(dòng)自行車、代步車及零配件銷售等，為電助力自行車（ebike）品牌“TENWAYS”關(guān)聯(lián)公司。

公司官網(wǎng)顯示，TENWAYS目前已經(jīng)上線CGO600和CGO800S兩款車型，售價(jià)分別為1499英鎊（折合人民幣約12000元）、1899英鎊（折合人民幣約約16000元）。

雖然僅成立一年零五個(gè)月，但通過梳理十方運(yùn)動(dòng)的融資歷程可以發(fā)現(xiàn)，入局的明星機(jī)構(gòu)諸多，除了騰訊，高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、高鵠資本等都在列，其中，高瓴早在去年底就已悄然入局Pre-A輪融資。

同時(shí)，此次參展高交會(huì)的深圳市斗索科技有限公司同樣也是成立于去年的“新秀”。公開信息顯示，該公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要由清華大學(xué)校友，美國、歐洲和中國的海歸學(xué)者和頂級(jí)專家組成，自主研發(fā)無刷永磁高效發(fā)電、電機(jī)電控、電助力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并成熟應(yīng)用于電動(dòng)車助力、汽車增程器、車載發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等工業(yè)和商用領(lǐng)域。

此外，除了作為“新起之秀”的新消費(fèi)品牌們，傳統(tǒng)自行車廠商和四輪汽車廠商也摩拳擦掌、爭先在電助力自行車賽道布局。老牌自行車制造商包括國內(nèi)的雅迪以及捷安特、Specialized、Marin等，汽車廠商包括保時(shí)捷、特斯拉、寶馬、勞斯萊斯等。不過，特斯拉發(fā)布的只是一款概念性的E-bike，并沒有量產(chǎn)。

會(huì)是國內(nèi)未來出行新風(fēng)口嗎？

多位受訪者表示，國內(nèi)推廣電助力自行車其實(shí)存在諸多行業(yè)困難，更多的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)把目光放在了海外。那么，作為被資本青睞的新興產(chǎn)業(yè)，電助力自行車能否成為未來出行的新風(fēng)口？

歐陽藝智認(rèn)為，時(shí)下電助力自行車發(fā)展非常好?！叭绻f有問題需要解決的話，就是電池的問題，一個(gè)是電池的續(xù)航能力，越強(qiáng)越好，比如如果能達(dá)到200甚至300公里的話，會(huì)更加受到消費(fèi)者的青睞；另一個(gè)是電池的回收問題，可能要統(tǒng)一考慮?！?/p>

談及電助力自行車是否會(huì)成為國內(nèi)未來的出行新風(fēng)口，歐陽藝智表示：“中國的人口優(yōu)勢，會(huì)極大地縮短一門技術(shù)從實(shí)驗(yàn)、試行到打入市場的過程，中國的科技加工能力也完全能夠經(jīng)受住這樣的考驗(yàn)。助力自行車也不例外，短則幾個(gè)月，長則一兩年，這個(gè)行業(yè)絕對(duì)是風(fēng)口?！?/p>

洛克資本投研部董事總經(jīng)理李音臨則并不認(rèn)為電動(dòng)助力車在爆發(fā)，他在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“因?yàn)橹嚨碾姵匕踩圆蝗缯嚨膭?dòng)力電池穩(wěn)定，近期所有充電起火案例基本都是因?yàn)殡妱?dòng)車或電動(dòng)助力車導(dǎo)致。從成本來看，如果提升電池安全性，整體價(jià)格會(huì)大大增加，影響銷售；如果繼續(xù)維持低成本，則安全問題一直難以解決。”

深度科技研究院院長張孝榮指出，電助力自行車的市場理論上很有前景，但受到社會(huì)各種條件制約，發(fā)展較為艱難。他在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“電助力自行車是個(gè)小眾市場，有兩大競爭對(duì)手，一是專業(yè)騎行車，二是電動(dòng)摩托車，其它還有各種普通自行車共享單車等。相比較而言，專業(yè)程度不如一，續(xù)航能力不如二，方便便宜不如三，優(yōu)勢不明顯。因此，未來前景有限?！?/p>

記者注意到，2019年4月15日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。而電助力自行車明確被納入新國標(biāo)管理，屬“電動(dòng)自行車”范疇。有消費(fèi)者表示，新國標(biāo)電動(dòng)車是屬于非機(jī)動(dòng)車，還只要兩三千人民幣，并且允許純電力驅(qū)動(dòng)，“還要啥自行車？”

董新蕊也指出，電動(dòng)助力自行車其實(shí)頗為雞肋，騎行愛好者不需要、自身重量頗重、續(xù)航能力有限、購買維護(hù)成本高等痛點(diǎn)。目前這些痛點(diǎn)還沒有頗為有效的解決方案。

對(duì)于行業(yè)暫存痛點(diǎn)，張孝榮分析指出：“電助力自行車目前屬于小眾市場，產(chǎn)品價(jià)格昂貴，高端市場多為國外品牌壟斷。這個(gè)市場缺少足夠政策指引，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低?！?/p>

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳

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