李斌曾說(shuō)油車(chē)是“廢鐵”，今蔚來(lái)三月虧41億，賣(mài)一輛電車(chē)賠11萬(wàn)

“我始終想不明白，一個(gè)人得有多懷舊，才會(huì)去買(mǎi)油車(chē)，它除了能讓你聞點(diǎn)汽油味，還有別的什么好的？”去年年底，在一次媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌帶著四分不屑三分優(yōu)越三分得意的表情，無(wú)不嘲諷地開(kāi)腔稱(chēng)傳統(tǒng)燃油車(chē)不過(guò)是“廢鐵”，其架勢(shì)仿佛是在看不起全世界買(mǎi)了油車(chē)的人，在網(wǎng)上引發(fā)一片譴責(zé)，不少人表示李斌這是現(xiàn)代版的“何不食肉糜”。

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然而老話說(shuō)得好：天狂必有雨、人狂必有禍。

每賣(mài)一輛車(chē)虧11萬(wàn)，蔚來(lái)還能虧多久

據(jù)蔚來(lái)日前公布的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，近三月間毛利潤(rùn)僅為17.35億、同比持續(xù)下降12.9%，虧損環(huán)比仍在擴(kuò)大，單是今年三季度虧損值就已超過(guò)2021年全年，高達(dá)41.1億元，若按此期間的車(chē)輛交付額和虧損角度來(lái)算，相當(dāng)于蔚來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)就要虧損近11萬(wàn)。

蔚來(lái)高層認(rèn)為，持續(xù)虧損的主要原因有二，一方面是全球碳酸鋰等電池原料價(jià)位一直居高不下，李斌還抱怨道：“若每噸碳酸鋰降個(gè)20萬(wàn)，蔚來(lái)毛利率起碼能再漲4個(gè)點(diǎn)！”其次是車(chē)架、電子鎖等零部件供應(yīng)不穩(wěn)定，影響了蔚來(lái)總體產(chǎn)能。

不過(guò)李斌對(duì)此仍持樂(lè)觀態(tài)度，他碳酸鋰單價(jià)很快就會(huì)下降，還立下“單月產(chǎn)車(chē)5萬(wàn)輛”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，不過(guò)這一說(shuō)法還是充滿了不確定性，尤其是蔚來(lái)如今還在堅(jiān)持自己的“蔚來(lái)模式”導(dǎo)致其在電池、電機(jī)、電控等自研技術(shù)上投入巨大，如同一個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞，始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，反而越賣(mài)越虧，也不知道李斌還能堅(jiān)持“嘴硬”多久。

不屑于特斯拉比？直言“蔚來(lái)檔次對(duì)標(biāo)豪車(chē)”

作為全球新能源領(lǐng)域巨頭，特斯拉以及創(chuàng)始人馬斯克難免會(huì)被好事者拿去與各家車(chē)企做比較，在近期一次接受采訪時(shí)，有記者詢(xún)問(wèn)李斌是否擔(dān)心特斯拉降價(jià)會(huì)對(duì)整個(gè)車(chē)市帶來(lái)影響，他再次語(yǔ)出驚人：“蔚來(lái)不屑于跟特斯拉比，我們對(duì)標(biāo)的至少是BBA那些”，還笑稱(chēng)希望他這么說(shuō)后馬斯克不會(huì)生氣了要告他。

這點(diǎn)李斌可以放心，畢竟他的“叫板”行為太像碰瓷了，馬斯克估計(jì)都懶得搭理他，尤其是自去年特斯拉以萬(wàn)億市值的戰(zhàn)績(jī)傲視新能源造車(chē)業(yè)、馬斯克一躍成為世界首富后，很明顯能感覺(jué)出他有點(diǎn)“玩膩”了，甚至在社交平臺(tái)上公開(kāi)詢(xún)問(wèn)粉絲：如果我辭去特斯拉工作，你們覺(jué)得怎么樣？

別看特斯拉給馬斯克帶來(lái)巨大財(cái)富，但盈利一年后他就開(kāi)始大幅減持持有股票，還多次宣稱(chēng)人生大半痛苦都源自于特斯拉，令人只覺(jué)其“凡爾賽”，而為了尋找新的人生樂(lè)趣，時(shí)年51歲的馬斯克竟將目光放眼于那顆遙遠(yuǎn)的火紅色星球，夢(mèng)想著能坐上自己造的火箭移民火星。

然而盡管馬斯克的太空公司Space X近來(lái)剛創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)搭載紀(jì)錄，但距離實(shí)現(xiàn)馬斯克的設(shè)想至少還有幾十年要走，怕自己會(huì)等不到那一天，馬斯克還拉上女友一起嘗試包括運(yùn)動(dòng)、飲食、服用“萊特維健”物質(zhì)等科學(xué)抑老手段，以實(shí)際行為證明自己追逐夢(mèng)想的決心。

就目前看來(lái)，馬斯克說(shuō)不定真能如愿，別的不說(shuō)，就他聽(tīng)從其母梅耶建議后使用的“萊特維健”類(lèi)技術(shù)，據(jù)哈佛、梅奧、東京大學(xué)等多項(xiàng)研究顯示，曾成功令受試者各項(xiàng)老化機(jī)體功能呈現(xiàn)不同程度的年輕狀態(tài)轉(zhuǎn)變，在歐美富豪圈內(nèi)小有名氣。

而如今經(jīng)過(guò)多代技術(shù)沉淀，“萊特維健”抑老物已落地京、貓等大眾市場(chǎng)，自入駐以來(lái)就被許多一二線中高凈值人群視為“青春加油寶”，相關(guān)反饋多集中于精氣提升、睡眠變好等內(nèi)容，除了馬斯克，卡戴珊家族、賈斯丁比伯女友也曾公開(kāi)宣稱(chēng)曾使用過(guò)該技術(shù)來(lái)幫助自己維持狀態(tài)。

經(jīng)濟(jì)下行成共識(shí)，蔚來(lái)仍有諸多不確定性

縱觀當(dāng)下大環(huán)境，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行首當(dāng)其沖會(huì)打擊到處于“經(jīng)濟(jì)紡錘體”中間的大部分中產(chǎn)階級(jí)，恰好這部分人也是30萬(wàn)以下汽車(chē)市場(chǎng)的主要使用群體，而據(jù)公開(kāi)信息，蔚來(lái)正籌劃的兩大新款中，一個(gè)湖大20~30萬(wàn)中端市場(chǎng)，一個(gè)則下沉至20萬(wàn)以下的中低端，在市場(chǎng)需求整體收縮背景下能否爭(zhēng)得一席之位，還存在很大未知數(shù)。

此外，30萬(wàn)以下市場(chǎng)也常是各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈之地，特斯拉、比亞迪等車(chē)企在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有目皆睹，還有不少人也看上這塊“蛋糕”在暗處虎視眈眈，那么作為新勢(shì)力，蔚來(lái)若不能做到一炮打響，將來(lái)很可能就要面臨無(wú)人問(wèn)津的境地，這并非沒(méi)有先例。

當(dāng)然了，蔚來(lái)的車(chē)價(jià)自然也可以如李斌所言那樣“對(duì)標(biāo)豪車(chē)”，只不過(guò)有無(wú)人愿意買(mǎi)單還是一大關(guān)鍵，畢竟如今的資本市場(chǎng)，可遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去那么好說(shuō)話了。

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