終于！埃安星靈架構(gòu)量產(chǎn)發(fā)布，智能輔助駕駛不再敢裝不敢用

文/都安

(相關(guān)資料圖)

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車也不再只是局限于代步那么簡單，其功能性在技術(shù)的支撐下全面面發(fā)展，尤其是智能化方向。不論是智能化人機交互，還是智能輔助駕駛，現(xiàn)在都發(fā)展得如火如荼，可以說是很有市場前景，它們很大程度上提升了人們的駕乘體驗。

但是說到汽車的這個智能駕駛功能，雖然已經(jīng)普遍搭載在市面上的中高端車型上面，但是很多用戶卻無法完全信任輔助駕駛，裝了這個配置也不敢用，最后閑置。

有很大一部分原因是因為，有些車企的輔助駕駛技術(shù)并不成熟，甚至出現(xiàn)事故，讓人們對這一功能產(chǎn)生懷疑。其實主要還是技術(shù)不到位的原因，針對這一痛點，埃安近日推出讓用戶”敢裝敢用”的全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。

讓用戶重拾信賴，真正的安全智駕

在已經(jīng)發(fā)布的行業(yè)第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0基礎(chǔ)上進行全面性多維度的升級，通過風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領(lǐng)先技術(shù)，在智能安全方面更進一步。與此同時，拿出了在智能駕駛上成熟的系統(tǒng)性的解決方案，讓用戶“敢裝敢用”。

上面提到過，安全事故是人們不敢完全放心使用智能駕駛的一大原因，讓自動駕駛變成了一個華而不實且尚未實現(xiàn)的空洞技術(shù)，這也讓用戶失去了信賴。

特斯拉成為過去，星靈架構(gòu)比肩未來

其中，以特斯拉FSD為代表的純視覺派感知系統(tǒng)既是如此，雖然有著全自動駕駛功能在北美一些區(qū)域，但是還是有一起又一起安全事故，讓用戶失去信心與耐心。

基于這一點，以埃安的星靈架構(gòu)為代表的多融合智駕感知系統(tǒng)則是取其精華去其糟粕，使用的是全球組強的多融合智駕感知系統(tǒng)，除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還首創(chuàng)融合了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達在內(nèi)的39個感知傳感器。

其實，以特斯拉為為代表的純視覺感知系統(tǒng)是用8顆視覺攝像頭，然后計算車輛與障礙物的距離。但是這種技術(shù)有很多未知數(shù)，因為實時路況并不是公式和實驗室里清水的不變的數(shù)據(jù)，更是隨時都在變化，所以這樣的計算會出現(xiàn)誤差，從而有事故概率。

而以埃安為代表的多融合感知系統(tǒng)，通過應(yīng)用于航天、軍事領(lǐng)域的超強透射率，進行星際遙感探測，完美的彌補了以上方案的不足，不受惡劣環(huán)境的影響，在各種情況下都能清晰并且準(zhǔn)確地識別。

全天候全場景感知覆蓋，全域厘米級車輛定位

同時，3顆第二代智能可變焦激光雷達，擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，不僅可實現(xiàn)毫秒級應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。在城市中從容應(yīng)對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況；城區(qū)中更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔，讓用戶可以不用每次都原地等待；高速中實現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險，提前就開始減速、變道，等等。?

不僅如此，星靈架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)全域厘米級的車輛定位，這是因為他創(chuàng)新應(yīng)用了航天級星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，基于這些實現(xiàn)全場景全天候感知覆蓋，成為真正的，而不是空有其名的智能駕駛。

埃安還有著ADiGO?PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，對千萬張場景圖片進行感知訓(xùn)練及仿真驗證，并結(jié)合超百萬公里的實車驗證，不只是硬件的精準(zhǔn)，更有著軟件的支撐，隨時更新場景偏差，實現(xiàn)精準(zhǔn)精確的智能駕駛。

寫在最后：

之前的智能駕駛雖然普遍搭載在中高端車型上面，但是因為一些安全事故讓用戶”敢裝不敢用“，而埃安很好地捕捉到了這一大用戶痛點，打造強大的科研團隊，在軟硬件方面創(chuàng)新研究。

據(jù)悉，星靈機構(gòu)將率先搭載在Hyper系列車型中，并且會盡快與我們見面，值得關(guān)注。

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