何小鵬直言被坑！10萬交付量還只是起步 但未來它要銷量跳躍？

近來是小鵬的多事之秋。

小鵬CEO何小鵬

(資料圖片僅供參考)

但好的是，在出現(xiàn)問題以后，小鵬都選擇了積極面對(duì)質(zhì)疑，堅(jiān)持給公眾一份好的交代。

其中何小鵬堅(jiān)定認(rèn)為，“蹲下去，是為了更好地起跳。”

早在幾個(gè)月前，何小鵬開玩笑說他被輿論“坑了”。

他說之前輿論認(rèn)為一家新勢(shì)力企業(yè)在邁過10萬輛交付量以后，就能夠證明這家車企已經(jīng)擁有了不錯(cuò)的規(guī)模和能力。

但在小鵬做到之后，他才發(fā)現(xiàn)10萬輛只不過其中一關(guān)而已。

或許當(dāng)時(shí)何小鵬也沒有想到，公司后來遇到的新挑戰(zhàn)會(huì)來得如此兇猛。

其中近來小鵬公布的10月交付量多少讓人有點(diǎn)意外。

雖說10月新勢(shì)力品牌的數(shù)據(jù)普遍不算優(yōu)秀，像蔚來、理想和零跑都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，另外嵐圖、埃安也只是僅僅維持著微弱的環(huán)比正向勢(shì)頭。

不過換個(gè)角度來看，小鵬今年前10個(gè)月累計(jì)交付突破十萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%的表現(xiàn)依舊領(lǐng)先于蔚來和理想。

只是，資本市場(chǎng)難免容易聚焦于車企在短期內(nèi)的問題，很少長(zhǎng)遠(yuǎn)去看待車企品牌、產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)、銷量等綜合問題導(dǎo)致的短期震蕩。

從近段時(shí)間小鵬的信任危機(jī)來看，G9應(yīng)該說是這次危機(jī)當(dāng)中的導(dǎo)火索。向來外界就對(duì)小鵬能否賣好高端車抱有疑慮，而G9上市后更是被大量質(zhì)疑，但從產(chǎn)品角度看。G9并非輿論質(zhì)疑的那般，更多只是其上市時(shí)間點(diǎn)剛好大量競(jìng)品同時(shí)登場(chǎng)PK而引發(fā)各種輿論。

“G9發(fā)布會(huì)出了一定的問題，但我們馬上做了調(diào)整。”

“這次事件跟去年我們特別成功有關(guān)，內(nèi)部很自信?！?/p>

“對(duì)于技術(shù)、體驗(yàn)和客戶的滿意度，我們的同學(xué)犯了一些錯(cuò)誤，沒有充分和媒體、客戶做溝通，簡(jiǎn)單套用了P7的財(cái)務(wù)模型，導(dǎo)致結(jié)果和大家的看法不一致?！焙涡※i指出。

10月21日晚，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣告進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，其中有小鵬投資人向外說到，這次內(nèi)部調(diào)整不亞于騰訊2019年七大事業(yè)群的重組整合。

據(jù)了解，這次小鵬增設(shè)了委員會(huì)的組織，務(wù)求加強(qiáng)各個(gè)業(yè)務(wù)條線的溝通和聯(lián)動(dòng)，同時(shí)由何小鵬擔(dān)任委員會(huì)主任，進(jìn)一步強(qiáng)化在關(guān)鍵決策上的參與度。

另外何小鵬說到，這次在產(chǎn)品規(guī)劃部中，把戰(zhàn)略決策加進(jìn)去，并且由原來兩個(gè)部門負(fù)責(zé)管一輛車，改為由一個(gè)部門來管到底，同時(shí)還要轉(zhuǎn)為以客戶為思考的導(dǎo)向。

他認(rèn)為在這場(chǎng)變化熬過去以后，企業(yè)的規(guī)劃、管理能力都會(huì)變得更好。

事實(shí)上，無論對(duì)于人還是企業(yè)而言，犯錯(cuò)難以避免，但更重要的是敢于承認(rèn)、主動(dòng)調(diào)整。

“去年大家覺得我們特別好的時(shí)候，其實(shí)沒有那么好，而今年大家看到我們面對(duì)挑戰(zhàn)的時(shí)候，其實(shí)也沒有那么壞。”

“我堅(jiān)定認(rèn)為，G9這次事件會(huì)把問題轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)?！焙涡※i強(qiáng)調(diào)。

不難預(yù)見，在這次“觸及靈魂”的調(diào)整以后，小鵬將重新煥發(fā)出更多生機(jī)。

面對(duì)G9揭示的組織問題，小鵬果斷進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整的做法。

而針對(duì)10月交付量，何小鵬則堅(jiān)定表示“10月數(shù)據(jù)是最低點(diǎn)，我們不會(huì)再有底了，這是觸底，后面全是彈了”。

另外他還透露，根據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，上個(gè)月小鵬的訂單數(shù)是要比友商更好的。

再者，何小鵬也道出了今年宏觀環(huán)境之難。

他說自己一方面沒有想到今年疫情管控會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成如此大的影響，另外他也沒料到碳酸鋰的高價(jià)能堅(jiān)挺這么久，當(dāng)下價(jià)格比起年初還漲了近7、8?倍。

在此背景下，他認(rèn)為明年新能源企業(yè)不會(huì)像今年發(fā)展得這么快。

“有些單品確實(shí)特別強(qiáng)，但到了一個(gè)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)內(nèi)卷的時(shí)代，怎么才能夠在2022-2025年的新春秋亂戰(zhàn)中活下去，且走到2026-2030年的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代呢？”

“我們今年做了一個(gè)相當(dāng)大的思考邏輯。如果不嘗試深耕或突破一些原來自己擅長(zhǎng)的方式，在新的全面競(jìng)爭(zhēng)里面，我們?cè)趺茨芰⒌米。俊焙涡※i反問。

事實(shí)上，何小鵬在今年早些時(shí)候受訪時(shí)就指出，自主研發(fā)的核心技術(shù)是小鵬長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

“智能輔助駕駛以及將來的無人駕駛，我們覺得是很有價(jià)值的。另外在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，我們?cè)谧罱鼛啄甓加芯薮笸度耄赡苊骱竽甏蠹揖蜁?huì)看到我們一些領(lǐng)先技術(shù)?！?/p>

在此其中，智能駕駛無疑是小鵬發(fā)展路上的核心底牌。

根據(jù)小鵬規(guī)劃，2023年到2025年將進(jìn)入到輔助駕駛的下半場(chǎng)，也就是XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛登臺(tái)的階段，而從2025年開始，小鵬汽車將向自動(dòng)駕駛和無人駕駛進(jìn)發(fā)。

何小鵬指出，小鵬是第一家從主要依賴高精地圖，向輕地圖、重感知的技術(shù)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型的新勢(shì)力公司。得益于此，就不會(huì)出現(xiàn)只有某個(gè)城市開放部分高精地圖之后，才能使用城市導(dǎo)航輔助系統(tǒng)的情況。到明年下半年，小鵬將全面上線標(biāo)準(zhǔn)地圖，實(shí)現(xiàn)全域城市導(dǎo)航輔助系統(tǒng)的應(yīng)用。

“之前是把智能電動(dòng)車做成千元機(jī)，現(xiàn)在是把無人汽車做成千元機(jī)的規(guī)模?！?/p>

“如果能夠做到全國(guó)范圍所有城市都可以用，我覺得這對(duì)每一個(gè)人的出行是巨大的改變。”何小鵬強(qiáng)調(diào)。

考慮到此前何小鵬認(rèn)為，隨著2023年XNGP的推出，小鵬在售車型智能化滲透率將達(dá)到50%以上，這對(duì)于企業(yè)毛利將有著直接正面的價(jià)值。

因此能否實(shí)現(xiàn)XNGP的藍(lán)圖，無疑將進(jìn)一步?jīng)Q定了小鵬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及估值的重構(gòu)。

不過在堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先發(fā)展原則的基礎(chǔ)上，何小鵬也認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)對(duì)于前沿技術(shù)的挑戰(zhàn)。

從智能駕駛到800V平臺(tái)，市場(chǎng)一方面對(duì)智能駕駛技術(shù)未完全信任，另外800V超快充也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，因而資本市場(chǎng)對(duì)于小鵬這樣的超前發(fā)展難免抱有一定疑慮，這也是經(jīng)濟(jì)下行情況下資本的正常情況，但仔細(xì)回想哪一項(xiàng)前沿技術(shù)不是“孤勇者”的代言人。

不難看出，G9給小鵬汽車帶來的寶貴一課就是要重視市場(chǎng)聲音。何小鵬指出，之后小鵬會(huì)和用戶拉近距離。正因?yàn)檫@樣，近日何小鵬率領(lǐng)一眾高管進(jìn)駐了某媒體平臺(tái)，親自聆聽用戶訴求。

除了更加強(qiáng)調(diào)客戶導(dǎo)向以外，如今小鵬也開始強(qiáng)調(diào)平臺(tái)化。

看到小鵬G3、P5、P7和G9這幾款車型，應(yīng)該說小鵬給人的整體產(chǎn)品印象還較為缺乏統(tǒng)一性，其中這點(diǎn)跟此前小鵬沒有做平臺(tái)化的原因有著直接關(guān)系。

不過從G9開始，小鵬要構(gòu)建起平臺(tái)化的應(yīng)用了。

何小鵬說到，在明后年E、F、H?三個(gè)平臺(tái)的車型布局完以后，小鵬在智能化方面可以做到一個(gè)全新的平臺(tái)化，后面成本會(huì)大幅度下行。

對(duì)于后面小鵬的新出車型，何小鵬表示會(huì)減少SKU數(shù)量，并且會(huì)堅(jiān)持做好顏值、智能和降低成本。

考慮到他之前說過，從明年下半年開始，大家可能會(huì)看到小鵬既有20-50萬之間的新車，也可能會(huì)看到有百萬級(jí)的產(chǎn)品出來。

應(yīng)該說，小鵬后面還準(zhǔn)備了更大的驚喜。

在堅(jiān)持修煉技術(shù)內(nèi)功之余，小鵬選擇主動(dòng)調(diào)整組織架構(gòu)及發(fā)展思路，在此背景下重新出發(fā)，小鵬的未來依舊值得期待。

當(dāng)下固然是小鵬遇到困難的時(shí)刻，但這也沒到2019年那時(shí)缺乏融資的艱難程度。

不過考慮到現(xiàn)時(shí)宏觀環(huán)境愈發(fā)趨向于2019年時(shí)的方向在發(fā)展，應(yīng)該說新一輪新勢(shì)力的淘汰出清難以避免。相較于幾年前，如今擁有了核心技術(shù)的小鵬猶如手持住一道“免死金牌”，只是在等著那把“尚方寶劍”的到來。在小鵬汽車更加愿意傾聽市場(chǎng)聲音之后，相信小鵬可以很快向世人一展其反擊制勝的絕招。

關(guān)鍵詞： 何小鵬直言被坑10萬交付量還只是起步 但未來它要銷量跳