35歲程序員，轉(zhuǎn)型做了“修路工”

產(chǎn) 哥 說?

“無論是在主流認(rèn)知，還是在個(gè)體想象中，對于很多程序員來說，35歲都是一道坎。今天是程序員節(jié)，讓我們看一個(gè)35歲的普通程序員是如何轉(zhuǎn)型的故事。”

主筆：蕪風(fēng)

【資料圖】

編輯：二茅

35歲的劉偉，茶壺里泡著枸杞。見到我來，翻了半天，才不知道從哪里扯出一只紙杯。顯然，這間租來的房子，并不常有客人造訪。

我們第一次見面，是在八月的襄陽，漢江攜著炎熱穿城而過，橋墩上留下水位蒸發(fā)的痕跡。劉偉已經(jīng)在這里待了六個(gè)多月，這也是他第一次在南方度過完整的夏天。“咱們的膚色對比很明顯，”劉偉伸出黝黑的胳膊，比對著我的說，“一看你就是經(jīng)常坐辦公室的?！?/p>

其實(shí)，劉偉過去也是“經(jīng)常坐辦公室的”，他曾在一家互聯(lián)網(wǎng)公司做金融系統(tǒng)研發(fā)，用代碼和字節(jié)串起了職業(yè)生涯的第一個(gè)十年。后來公司上市未果，拿在手里的原始股失去了最初的誘惑力。隨著35歲臨近——無論是在主流認(rèn)知，還是在個(gè)體想象中，對于很多程序員來說，35歲都是一道坎——有那么一段時(shí)間，他產(chǎn)生了“一種心灰意冷的情緒”，覺得只要抬頭就能看到職業(yè)的天花板。

人生半坡，劉偉做了大多數(shù)人都會做出的決定：離開舒適區(qū)。2021年，他加入騰訊智慧交通事業(yè)部，并于今年轉(zhuǎn)型做了交付架構(gòu)師。

那是一個(gè)相對陌生的崗位，“不太清楚是做什么的，以為還是研發(fā)?！闭介_展工作前，通過查詢資料以及與同事們交流，劉偉才發(fā)現(xiàn)，自己要在一個(gè)項(xiàng)目鏈條中扮演更上游、同時(shí)也更復(fù)雜的角色。

過去這段時(shí)間，劉偉經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛，也在踩過一個(gè)又一個(gè)“坑”后，走進(jìn)了更加廣闊的風(fēng)景。在襄陽，身為北方人的他第一次親眼看到大江大河，曾經(jīng)的焦慮也在日夜流淌的漢江里逐漸緩解。

如今，越來越多像劉偉一樣的程序員正投身到實(shí)體產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，交通只是其中的場景之一。他們的故事或許可以作為一扇窗口，讓我們從中看到數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相互融合的縮影。

以下是劉偉的講述：

“你是修路的吧？”

我是今年3月份正式轉(zhuǎn)型做交通交付架構(gòu)師的。從那時(shí)候起，就有很多朋友問我具體在干什么。在解釋我工作內(nèi)容的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)和他們總隔著一層。

其實(shí)也情有可原，說到自動駕駛，普通人很容易理解，就是車自己在路上跑嘛。但說到智慧交通，理解成本就比較高了，因?yàn)楹芏鄨鼍笆瞧胀ㄈ丝床坏降模绕涫乾F(xiàn)在，很多地方還停留在試點(diǎn)階段，沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用。

后來再有人問我，我就懶得詳細(xì)解釋了，一般會半開玩笑地回答，我去修路了。有次在襄陽的出租車上和司機(jī)師傅閑聊，說起我的工作，他的第一反應(yīng)也是，“你是修路的？”那語氣仿佛是在說，你一個(gè)修路的，端著臺電腦干什么？當(dāng)時(shí)我干笑了兩聲，算是默認(rèn)了吧。

我的確是修路的，不過修的是一條看不見的數(shù)字道路。具體來說，我目前負(fù)責(zé)騰訊在襄陽的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和智慧交管項(xiàng)目。車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)就是對道路進(jìn)行智能化改造，通過雷達(dá)、攝像頭這些設(shè)備去感知實(shí)時(shí)的交通信息，再傳輸?shù)胶蠓降脑破脚_，利用各種引擎算法去支撐上層應(yīng)用的開發(fā)。智慧交管主要基于車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目中沉淀的數(shù)據(jù)和能力，去支持城市交通管理的智能化改造。比如說怎么讓信號燈系統(tǒng)更聰明，根據(jù)交通流量的情況決定紅綠燈時(shí)長，做到車輛和行人都少等燈。

在襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，我們和生態(tài)伙伴開發(fā)了一款基于泛V2X技術(shù)的app，簡單說就是把鬼探頭預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、駕駛盲區(qū)預(yù)警等輔助駕駛的功能集成到了手機(jī)上。它最大的一個(gè)特色是車輛本身不用安裝任何通信和感知設(shè)備，把這部分老百姓承擔(dān)的成本轉(zhuǎn)移到路上。我們有個(gè)同事曾打了個(gè)很形象的比方，“一輛十八手夏利，也能享受到輔助駕駛服務(wù)?！?/p>

這座城市的交通情況給我的感受是比較復(fù)雜的。一方面這里城區(qū)的大部分道路很寬闊，哪怕是非主干道，也有正反四條車道。在每個(gè)十字路口，都有很大的棚子，在下雨天或大太陽天的時(shí)候，等紅燈的行人能躲避一下。在沒有紅綠燈的路口，很多司機(jī)碰到有人過馬路時(shí)，也會主動停車等待。對于非一線城市來說，這讓我感覺非常難得。

也有感受不太好的方面，就是這里的交通情況整體來說比較混亂，路上電動車很多，經(jīng)常占用非機(jī)動車道，占用機(jī)動車道違規(guī)停車的現(xiàn)象也很嚴(yán)重，有些司機(jī)開車很猛，有些行人過馬路不走人行橫道……有次一個(gè)出租車司機(jī)師傅和我說，這些年襄陽的路越修越寬，但是交通情況并沒有得到多少改善。

那時(shí)我想，這不正是一個(gè)了解用戶需求的機(jī)會嗎？就問他知不知道什么是車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，看他搖了搖頭，說從來沒聽過。我就拿我們的泛V2X應(yīng)用里的鬼探頭功能給他舉例子，人還沒走出來的時(shí)候，駕駛者就能提前收到預(yù)警通知，并及時(shí)避讓。

這樣一說，就勾起了他的興趣，問我這款軟件從哪里能下載，他要發(fā)到司機(jī)群里免費(fèi)幫我們推廣。那種被認(rèn)同的感覺，是之前從來沒有過的。后來再有行業(yè)外的人問我是做什么的，我還會回答是修路的，不過會加上后半句，“讓你們?nèi)粘３鲂懈踩⒏奖??！?/p>

“老婆擔(dān)心我行不行”

剛要轉(zhuǎn)型做交付架構(gòu)師的時(shí)候，一些人和我說To B的工作不好做，就算甲方罵你，也得笑著點(diǎn)頭。當(dāng)然，這種說法過于夸張了。不過，交通交付架構(gòu)師和我之前從事的工作確實(shí)有很大不同。?

之前做程序員的時(shí)候，每個(gè)崗位分工和邊界非常明確，產(chǎn)品經(jīng)理提需求，程序員寫代碼，測試找bug，運(yùn)營負(fù)責(zé)上線……我們不用去面對甲方，或者說，我們真正的甲方就是廣大的C端用戶。對于程序員來說，在一定程度上，我們是被這個(gè)完善的產(chǎn)品開發(fā)鏈條保護(hù)起來了。

其實(shí)軟件公司一直也有交付架構(gòu)師，但一般開發(fā)的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，把成熟的產(chǎn)品交付給客戶，對他們進(jìn)行一些前期培訓(xùn)，之后上手就能用了，再往后就是一些日常的運(yùn)維工作。但實(shí)體行業(yè)不一樣，尤其是交通，它的變量太多了，路面上的信息時(shí)時(shí)刻刻都在變化，我們要需要去適配各種具體的交通應(yīng)用場景。

所以從整體上來看，交通交付架構(gòu)和軟件交付架構(gòu)是不一樣的，我們身處項(xiàng)目一線，每天和業(yè)主（在交通行業(yè)，甲方又叫業(yè)主）一起辦公，項(xiàng)目出了問題或者業(yè)主提出新的需求，壓力會首先傳導(dǎo)到我們這里，我們消化一遍，才會對接給后方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

一個(gè)智慧交通項(xiàng)目會涉及到很多層面，有業(yè)主、總集（方案總集成商）、設(shè)備廠商、云廠商、通信運(yùn)營商…… 騰訊在襄陽項(xiàng)目里參與的主要是軟件和平臺部分，要對終端效果負(fù)責(zé)，那項(xiàng)目鏈條中的很多環(huán)節(jié)都要交付架構(gòu)師去溝通調(diào)和。就像打仗，我們既是一線沖鋒的兵，又是一名翻譯官，需要在產(chǎn)品語言、業(yè)務(wù)語言和技術(shù)語言之間靈活切換。

為什么要掌握這么多語言呢？因?yàn)槲覀円筒煌娜吮３滞l交流。比如我剛來做交通的時(shí)候，有次業(yè)主提了一個(gè)需求，不對，準(zhǔn)確來說只是一個(gè)痛點(diǎn)，“系統(tǒng)太多了，登錄起來很不方便”。到了我這里，我得先從產(chǎn)品角度去考慮要怎樣解決，再從研發(fā)角度構(gòu)思怎么寫代碼，后端、前端、測試、運(yùn)維，基本上一個(gè)人全都做了。

如果只是自己干活還好，對我來說，去協(xié)調(diào)不同的人，才是最大的困難。過去做研發(fā)嘛，很少跟人打交道，社會經(jīng)驗(yàn)少得可憐。其實(shí)我這個(gè)人基本上滿足外界對程序員的一切想象，性格木訥，不善交流……所以剛轉(zhuǎn)型時(shí)，我心里還是挺犯怵的，老婆很了解我，她也擔(dān)心我能不能行。但我這個(gè)人也很喜歡冒險(xiǎn)，加上項(xiàng)目上有需求，怵怎么辦，硬著頭皮也要上。

我到襄陽時(shí)，項(xiàng)目處于早期，真花了不少時(shí)間去適應(yīng)、磨合。記得剛到那邊就遇到了一個(gè)難題，我們和設(shè)備廠商用的高精定位坐標(biāo)系不一樣，我要說服對方來匹配我們的。但騰訊和設(shè)備廠商沒簽合同，人家會想：我自己坐標(biāo)系用的好好的，干嗎要更換？

這時(shí)候能怎么樣？只能一遍又一遍去磨，在有業(yè)主和總集的會議上擺事實(shí)，講道理，私下里也去找相關(guān)負(fù)責(zé)人說好話：嗨，哥們兒，大家都是為了同一個(gè)項(xiàng)目，能有什么大事呢？你們要怎么做，我全力配合你們……把嘴皮子磨破了，好在最后事情也解決了。

“你見過凌晨的漢江嗎？”

現(xiàn)在一想，之前遇到的那些都不叫事，但剛開始的時(shí)候?qū)ξ襾碚f可是個(gè)大問題，也曾一度打過退堂鼓，好在堅(jiān)持了下來?，F(xiàn)在有時(shí)候和同事一起吃飯和閑聊，我會不自主的講幾個(gè)段子，他們會笑著說我變了。

我和以前真的不一樣了，有次我回家，老婆問我為什么有事沒事總是在笑。我很詫異，趕緊去照鏡子：我在笑嗎？

總的來說，我身上還是殘留著研發(fā)時(shí)的思維和影子。

好的一面，做技術(shù)出來的人，身上或多或少都會帶有一些浪漫色彩，會想著怎樣用技術(shù)解決現(xiàn)實(shí)里的問題。我們住的地方離項(xiàng)目部不遠(yuǎn)，我常常會騎共享單車或步行上下班，有時(shí)候看到一些交通亂象，比如闖紅燈、行人亂穿馬路……還有一次，我看到三輛車在路上連環(huán)相撞。每當(dāng)這時(shí)，我就會想，我們的系統(tǒng)能解決嗎？我也會經(jīng)常跟后方研發(fā)同事交流，雖然短期內(nèi)可能不會去做，但是想法一直在留在腦子里，我想總有一天會用到吧。

也有不好的方面，每個(gè)程序員都是被需求推著走，來了事情就急著去干。應(yīng)該說這是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但真的要分場合。

轉(zhuǎn)型做交通交付架構(gòu)師后，有好幾次與合作伙伴開完會后，我都非常懊惱，怎么這件本不該我做的事又落到了自己頭上？因?yàn)槲也恢淮韨€(gè)人，我對接的也不都是公司內(nèi)部同事。就像我說的，交付架構(gòu)師更像一架溝通前方和后方的橋梁，涉及到公司層面的很多人力、成本以及整體進(jìn)度：做好粘合劑，又分清邊界，這點(diǎn)十分重要。?

有些沒做過研發(fā)的同事會對程序員這個(gè)群體非常好奇，常常會問我之前是不是總通宵加班。其實(shí)程序員真的沒外界想象的那么可怕，一般都是有產(chǎn)品或系統(tǒng)需要緊急上線時(shí)才會連夜趕工。

在襄陽我也熬過幾個(gè)通宵。業(yè)主要求一個(gè)系統(tǒng)明天上線，但有些問題一直沒調(diào)試好。交通運(yùn)營中心下班后，我和研發(fā)、總集和設(shè)備廠商一起調(diào)試，發(fā)現(xiàn)從感知、計(jì)算到孿生，好像每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有問題。大家犯愁的時(shí)候，我進(jìn)后臺看了看正在運(yùn)行的程序，發(fā)現(xiàn)是網(wǎng)絡(luò)延時(shí)不穩(wěn)定，又緊急拉上通信運(yùn)營商，最后一直弄到了凌晨四點(diǎn)。

其實(shí)我現(xiàn)在的工作和之前的節(jié)奏差不多，就是不停的去抓系統(tǒng)的bug。拿我們開發(fā)的泛V2X應(yīng)用來說，每個(gè)功能點(diǎn)都要不斷的去打磨。去道路上跑測試，驗(yàn)證每個(gè)功能觸發(fā)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，就是我工作中的很重要的一部分。

路測一般是在車?yán)镞M(jìn)行，但一天連著跑五六個(gè)小時(shí)，眼睛要不停的在手機(jī)和電腦屏幕之間切換，看功能觸發(fā)、列問題清單、比對后臺情況，需要一直保持一種僵硬的姿勢，長期下來腰還是有點(diǎn)受不了。我有個(gè)90后同事也總是開玩笑說：我還沒結(jié)婚啊，腰得省著點(diǎn)用。

話雖這樣說，每次去路測時(shí)，他還是有說有笑的。像鬼探頭這種場景，需要我和同事配合完成，一個(gè)人開車，一個(gè)人扮演行人，行人忽然從駕駛員的視線盲區(qū)里沖出來，看app會不會及時(shí)預(yù)警。這種場景模擬挺危險(xiǎn)的，我們一般會早起一些，在清早大家還沒上班的時(shí)候，選擇一個(gè)車比較少的這種路口來測試。

算起來我來襄陽已經(jīng)有大半年了，完整經(jīng)歷了襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)從0到1的過程。今年9月，項(xiàng)目經(jīng)過了初步驗(yàn)收，后面這款泛V2X應(yīng)用會正式上線到手機(jī)的應(yīng)用商店，所有人都能下載使用。

我此前從沒來過襄陽，只在金庸的武俠小說中讀到過，里面像郭靖、楊過這些英雄在戰(zhàn)場殺敵的故事令我非常向往?？晌揖褪莻€(gè)普通人，來到一座陌生的城市，能通過自己的工作給這里的人帶來哪怕一點(diǎn)點(diǎn)改變，也就夠了。

有次凌晨五六點(diǎn)的樣子，我和同事跑完路測后去漢江邊散步，那時(shí)已經(jīng)有很多晨練的人。我問他，你在襄陽這么久，見過凌晨的漢江嗎？他有點(diǎn)不明所以，問我是不是想家了。不知道為什么，那時(shí)候我的眼睛真的濕潤了起來，這也是我到襄陽后第一次想要流眼淚。

聽老婆說，每次我出差，兒子都會掰著手指頭數(shù)我走了幾天。去年我來騰訊的時(shí)候他才兩歲，正學(xué)著數(shù)數(shù)，從1數(shù)到5，其實(shí)他只能數(shù)這么多了，好在數(shù)完了，我差不多也就回家了。今年，他能數(shù)到100以內(nèi)了，我出差在外的時(shí)間也更長了，上次我在襄陽待了兩個(gè)月，老婆說，那也是他第一次數(shù)數(shù)超過50。

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