環(huán)球速遞！砸千億補貼去中國化，中美電池大戰(zhàn)將開打？中國鋰電產(chǎn)業(yè)為何不懼

2022年8月16號，美國通過了一項總價值7500億美元的《通脹縮減法案》（IRA），在網(wǎng)上引起了不少的爭議，有人說這項法案預示著中美電動車將會開始脫鉤、美國將禁用中國生產(chǎn)的電池，更有甚者直言這是美國對中國新能源企業(yè)的一次圍剿與打擊，比亞迪董秘李黔也發(fā)了這樣一條朋友圈，指出中美電動車行業(yè)想要脫鉤，是根本不可能的事兒！

(資料圖片)

這項法案的后續(xù)影響真的有這么惡劣嗎？美國要對中國電池下手了？

消息一出，美國新能源車企巨頭特斯拉先坐不住了，特斯拉立馬暫停了在德國生產(chǎn)電池的計劃，而且內(nèi)部高層還討論要不要將柏林超級工廠的設(shè)備運回國內(nèi)，這樣根據(jù)新推出的IRA法案，特斯拉在美國組裝電池三分之一的成本可以用稅收優(yōu)惠抵消掉。

這就不得不提IRA法案中的一條叫做先進制造業(yè)生產(chǎn)信貸的條款，它給在美國本土建廠的電池制造商，減免每千瓦時35美元的稅收。這咋一看，并沒有明顯針對中國呀，別急，我們繼續(xù)往下看。

這條法案中的35美元并不是隨便哪個國家都能拿的，限制就是電池中的材料必須是來自跟美國簽署過自由貿(mào)易協(xié)定的國家，除了本土、澳大利亞、韓國的都可以，但被列進敏感實體的國家不行，比如中國、俄羅斯，從2024年開始生效。

這點就很明顯了，美國是想通過IRA法案將中國的電池產(chǎn)業(yè)排除在外，為電池巨頭爭奪美國市場開后門。在這里很多媒體誤認為美國是要禁用中國電池，經(jīng)過我的查證，這個法案生效后，中國電池只是不能享受此補貼，而不是美國禁用我國電池，這一點要澄清一下。

不過美國電池產(chǎn)業(yè)鏈去中國化這一點是有的，但美國真的有能力像網(wǎng)上所說的那樣與中國電池乃至電動車行業(yè)脫鉤嗎？

答案是不可能！就像李黔說的那樣兒，即便是特斯拉，如果沒有來自中國的電池根本上不了產(chǎn)量，如果不用中國的電池，用澳大利亞韓國的，也逃不出中國電池材料的供應鏈。更別說是電車行業(yè)的，中國電車市場已經(jīng)從國家政策驅(qū)動進化為市場驅(qū)動了，而美國還在走中國的老路，電車行業(yè)美國更是沒有能力脫鉤。

我們再詳細點，講講美國新能源車去中國化為什么難度這么大？

從短期看，美國新能源車企比如特斯拉、福特、Fisker等采購的動力電池，還有日本松下、韓國LG、SK等采購的鋰電池材料，基本都是來自中國的供應鏈，我們的三元前驅(qū)體、電池負極、電解液等關(guān)鍵環(huán)節(jié)占據(jù)全世界85%以上的份額，即便美國嚴格執(zhí)行IRA條款，美國本土的電車企業(yè)想拿補貼，簡直是心有余而力不足，短期內(nèi)根本無法擺脫對中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的依賴。

其次從中長期看，美國IRA法案的直接目的在于降低中國制造的比例，但美國國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)、成本上與中國相比毫無競爭力。

2022年美國電車銷量達到了120萬輛，占全球份額的12%，中國的電車銷量占比并不大，即使我們完全舍棄美國市場，總體上的影響有限，而且像德國寶馬還正在將中國、歐洲的基地交與寧德時代、億緯鋰能，在全球與中國鋰電產(chǎn)業(yè)緊密合作的時代，美國倒行逆施去中國化，無疑是拿起石頭砸自己的腳。

美國搞中國鋰電池產(chǎn)業(yè)這一幕很像10多年前的中美光伏大戰(zhàn)，2011年美國和歐洲對中國光伏發(fā)起雙反調(diào)查，將關(guān)稅加到了24%以上，結(jié)果呢？這場大戰(zhàn)以中國完全統(tǒng)治光伏產(chǎn)業(yè)收手，國產(chǎn)多晶硅獨傲全球，如今中國光伏企業(yè)占據(jù)了全球榜單前十強，而美國光伏龍頭海姆洛克退出20名開外，材料巨頭REC直接將在美的多晶硅產(chǎn)能全部關(guān)停了。

想搞電車、關(guān)鍵在于電池，想搞電池，關(guān)鍵在于材料，中國雖然在鋰鎳等電池材料的儲備上并不多，定價權(quán)被澳大利亞掌握，但我們的精煉技術(shù)在鋰電池產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著統(tǒng)治地位，滿載鋰礦、鎳礦、鈷礦的貨輪從澳大利亞、智利、剛果來到中國各地的精煉廠，我們將其加工成碳酸鋰、硫酸鋰等成品、再加工成三元材料、正負極材料送往全國各地乃至全球。

美國福特為了趕超特斯拉，計劃在2026年實現(xiàn)200萬輛電車的產(chǎn)能，福特想要搞電車，就必須先搞定電池供應，對此福特與寧德時代還簽訂了備忘錄，寧德時代為其提供LFP電池包。

中國新能源車的產(chǎn)量占據(jù)全球60%的份額，如果說這并不能體現(xiàn)我國的統(tǒng)治力的話，那么中國電池的出口，支撐起了歐美的電車產(chǎn)業(yè)，這一點是毋庸置疑的。

有人問，中美電池大戰(zhàn)要開打了嗎？從IRA法案的條款來看，確實有一點苗頭，美國還在用當年搞中國光伏的老打法，不論是雙方還是如今的限制補貼，我們唯一要注意的一點是，當美企、韓企在美國本土建廠拿到補貼后，中企既不在美國建廠、也不拿美國補貼，能否仍然在美國市場站住腳？

迎接好了第一招，后面美國就不敢亂出招了！

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