焦點報道:日均單量近7000萬后，中通開始和順豐、菜鳥驛站“搶地盤”？

（圖源：視覺中國）

文|《財經(jīng)天下》周刊 楊俏

編輯|楊潔

(資料圖片僅供參考)

8月18日，中通快遞發(fā)布了2022年第二季度財報，本季度收入86.57億元，同比增長18.2%；調(diào)整后凈利潤為17.59億元，同比增長38.2%。其中，二季度包裹量為62.03億件，較2021年同期的57.72億件增長了7.5%；按照目前包裹量計算，第二季度中通的日均業(yè)務量達到了6813萬票。

綜合上半年的數(shù)據(jù)顯示，中通2022年上半年營收為165.6億元，凈利潤達到了26.3億元，其中，包裹量高達114億件。

同時，中通的市場份額達到23%，成為國內(nèi)快遞行業(yè)首家市場份額突破20%的企業(yè)，并連續(xù)6年穩(wěn)居市占率第一。但中通快遞也面對增長的焦慮，開始進行多元化布局，向高端時效快遞市場探索，并在末端再次掀起“最后一公里”之戰(zhàn)。

上半年資本開支達33億元

中通快遞在2016年，市占率就超越了當時的“老大”申通快遞，坐上了快遞市場第一的位置。但它要保住這一位置并不容易。早在2020年第二季度，中通市占率便首次突破20%達21.5%，2020全年市占率則為20.4%。今年第二季度，中通的市場份額上升至23%。快遞企業(yè)對市場份額的爭奪，也是一場持久戰(zhàn)。

在2021年的價格戰(zhàn)中，中通也被迫參與其中。2021年四個季度，中通的單票價格下降幅度分別為12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。

2021年第二季度，中通表示計劃退出價格戰(zhàn)。中通董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松曾表示：“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續(xù)?！?/p>

在2022年，中通快遞顯而易見地“漲價”了。2022年第一季度，中通快遞業(yè)務單票收入達到1.45元，同比增長8.2%，第二季度中通的快遞業(yè)務單票收入為1.34元，同比增長10.74%。2022年第二季度，中通的快遞服務收入為79.32億元，同比增長18.8%。中通對此解釋為是包裹量的增長和單票價格增長10.5%的綜合影響所致。

在第二季度，中通的營業(yè)成本總額為64.54億元，同比增長14.2%；干線運輸成本同比上漲9.6%，分揀中心運營成本同比上漲17.3%，物料銷售成本同比上漲22.2%。

為了保證自身的市場優(yōu)勢，中通的資本性支出也連年上漲。近四年內(nèi)，中通的資本性支出分別為40億元、52億元、92億元和93億元。

今年上半年，中通快遞的資本開支已經(jīng)達到了33億元。其中，第一季度的資本開支18.01億元；第二季度的資本開支為15億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，中通快遞能否通過資本開支構(gòu)建長期的壁壘，還是要取決于其“錢袋子”夠不夠豐富。

2022年第二季度，中通的期末現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物及受限制現(xiàn)金為103.27億元，去年同期則為121.62億元。對此，中通快遞CFO顏惠萍表示，“會根據(jù)需求適當調(diào)整投資計劃和節(jié)奏?！?/p>

與順豐和菜鳥驛站“搶地盤”？

價格戰(zhàn)在2022年逐漸熄火后，快遞行業(yè)的競爭策略也開始由價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)變。

中通快遞近半年也在其他業(yè)務方面開始釋放潛力，例如在高端時效快遞市場以及“最后一公里”方面展開競爭。

在高端時效快遞領(lǐng)域，中通今年3月份推出即時快遞物流共享平臺“快弟來了”，以“運營直營+末端眾包”的模式，開通了北上廣等37個城市，提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區(qū)48小時達的承諾。有業(yè)內(nèi)人士認為，中通的此項業(yè)務無論是從時效還是價格方面，都直指順豐。

另一方面，在末端市場，中通快遞正式成立了“兔喜”團隊，拓展末端驛站門店的商業(yè)模式，并鼓勵加盟商們加速開設(shè)“兔喜生活+”門店，以及升級部分原有快遞超市成為兔喜標準店。

這項業(yè)務早在2019年中通就曾布局過，但至今還未掀起較大的水花。天眼查APP顯示，上海兔喜網(wǎng)絡科技有限公司成立于2018年11月，為中通全資控股子公司，主營兔喜快遞柜、兔喜快遞超市兩大末端業(yè)務。

賴梅松還曾強調(diào)過，兔喜是中通重要的戰(zhàn)略部署，此次加大力度布局末端賽道，投入的資金和團隊力量是前所未有的。在他看來，兔喜未來最具價值的部分是在商業(yè)賦能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)流量變現(xiàn)。通過兔喜業(yè)態(tài)，一方面能助力中通網(wǎng)點增強競爭力，同時也增加兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業(yè)搭橋鋪路。

但末端市場的競爭不亞于快遞領(lǐng)域的價格戰(zhàn)。今年7月的菜鳥開放周上，菜鳥CEO萬霖也表示，公司將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應鏈等5件事。尤其“以多種方式送貨上門”，已經(jīng)被列為菜鳥今年最重要的事情之一。針對快遞上門難題，菜鳥通過直營配送、末端可選、下單可選等多種方式，提升送貨上門比例。

“最后一公里”一直以來都是行業(yè)的痛點，需要快遞公司不斷投入大量的人力實現(xiàn)，菜鳥“不計成本”的投入，在業(yè)內(nèi)看來是為了服務阿里的電商體系。而中通在末端的布局，也免不了將要付出巨大成本的投入，以及面對與其他玩家的激烈爭奪戰(zhàn)。

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