焦點(diǎn)速遞！網(wǎng)約車?yán)@暈消費(fèi)者：聚合平臺(tái)除了整合資源，還要有管理能力丨時(shí)評(píng)

文/牛日成

“約的是滴滴，來接我的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛，我投訴后，又從犇犇退款?！苯?，甘肅省蘭州市消費(fèi)者何先生向媒體反映自己在當(dāng)?shù)卮蚓W(wǎng)約車被“繞暈”的經(jīng)歷，令人對(duì)聚合平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)模式再生疑慮。

網(wǎng)約車是香餑餑，平臺(tái)呈現(xiàn)百花爭(zhēng)艷的態(tài)勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，全國(guó)獲得許可證的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量增長(zhǎng)至277家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證183.7萬(wàn)本，6月份各平臺(tái)共收到訂單超過6.36億單。

(資料圖片)

聚合平臺(tái)作為新興的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式，通過引來多家網(wǎng)約車企業(yè)共駐一家平臺(tái)，提供乘客與入駐網(wǎng)約車的撮合服務(wù)，實(shí)際上扮演“網(wǎng)約車中介”的角色。聚合模式自身不直接設(shè)置運(yùn)力，整合多個(gè)平臺(tái)運(yùn)力，可望快速搶占市場(chǎng)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，利于網(wǎng)約車平臺(tái)提高運(yùn)營(yíng)效率、增加生存幾率。對(duì)于用戶的好處，則是省去在多個(gè)APP上找車的麻煩，從中獲得良好的乘車體驗(yàn)。

圖/視覺中國(guó)

然而，聚合模式還是滋生了諸多亂象。比如，在聚合平臺(tái)下單訂好A平臺(tái)車，來的卻是B平臺(tái)車，出現(xiàn)貨不對(duì)板；用戶打的是“經(jīng)濟(jì)車型”，卻按“優(yōu)享車型”計(jì)費(fèi)，等于是坑顧客；用戶投訴約車的甲平臺(tái)要求退款，最終退款的又變成了乙平臺(tái)，由此帶來種種麻煩。

這些問題背后，隱藏著聚合平臺(tái)內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)之間存在復(fù)雜的關(guān)系，事實(shí)正是多家聚合平臺(tái)接入多個(gè)網(wǎng)約車出行品牌，多家頭部網(wǎng)約車品牌企業(yè)既做自營(yíng)平臺(tái)又做聚合平臺(tái)，且在聚合平臺(tái)方面既將自己的品牌接入友商的聚合平臺(tái)中，又將友商的品牌接入自己的聚合平臺(tái)中，形成“你中有我，我中有你”和“平臺(tái)之中有平臺(tái)”的多重關(guān)系。

由此帶來可以見到的問題是，網(wǎng)約車平臺(tái)繞來繞去的復(fù)雜關(guān)系，不僅容易造成乘車混亂、“繞暈”消費(fèi)者，而且網(wǎng)約車司機(jī)和車輛可能在多家網(wǎng)約車企業(yè)平臺(tái)上注冊(cè)，會(huì)造成網(wǎng)約車行業(yè)車輛歸屬關(guān)系、服務(wù)關(guān)系復(fù)雜，給出現(xiàn)問題后責(zé)任區(qū)分增加難度。更為值得關(guān)注的是，有的聚合平臺(tái)接入不合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)和車輛，容易發(fā)生糾紛或者事故，而網(wǎng)約車聚合平臺(tái)與網(wǎng)約車司機(jī)之間還隔著一層管理關(guān)系，也讓消費(fèi)者維權(quán)更為困難。這也不乏案例。

某些新業(yè)態(tài)往往是生機(jī)與亂象并存，治亂才更利于健康發(fā)展，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)亦然。資源整合能力是聚合模式的基礎(chǔ)，而資源管理能力才是聚合模式的核心。網(wǎng)約車聚合平臺(tái)通過資源整合以低成本運(yùn)營(yíng)是優(yōu)勢(shì)，但核心能力還在于資源管理能力，即要在合規(guī)性、安全性和服務(wù)質(zhì)量上，提升用戶信任度。同樣重要的是，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)檢視網(wǎng)約車聚合平臺(tái)監(jiān)管措施的針對(duì)性和完善性，強(qiáng)化監(jiān)管力度，確保聚合式網(wǎng)約車安全上路，切實(shí)維護(hù)好消費(fèi)者合法權(quán)益。

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來源 | 羊城晚報(bào)·羊城派

責(zé)編 | 傅銘途 謝小婉

校對(duì) | 趙丹丹

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