環(huán)球熱消息：沒(méi)有踏板方向盤 四人對(duì)坐 蘋果的“纜車”能再度顛覆嗎？

文/楊錚

(相關(guān)資料圖)

蘋果造車這事兒，外人比本家還著急。

外媒近日的一篇文章對(duì)這八年來(lái)蘋果的造車之路進(jìn)行了一番點(diǎn)評(píng)，從領(lǐng)導(dǎo)層的不斷變更、高級(jí)技術(shù)工程師的出走到技術(shù)的種種挑戰(zhàn)等等，感嘆蘋果造車不易。

其實(shí)，就一家潛在的“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，這些八卦的意義最多也就是吃瓜。

單是技術(shù)大拿出走這一項(xiàng)，特斯拉就剛剛失去了對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要的AI技術(shù)負(fù)責(zé)人，和這事比起來(lái)，蘋果的瓜就小得多了。

不過(guò)，文章對(duì)“蘋果汽車”造型設(shè)計(jì)的曝光，還是以讓人眼前一亮，或者兩眼一黑。

■驚世駭俗的蘋果　

文章稱，蘋果希望設(shè)計(jì)一款沒(méi)有傳統(tǒng)方向盤和踏板的汽車，此外，蘋果的汽車具有四個(gè)面向內(nèi)部的座椅，允許乘客彼此面對(duì)面交談，弧形車頂讓車內(nèi)空間顯得更寬敞。

空間方正、視野開闊、沒(méi)有踏板方向盤、乘客對(duì)面而坐……

等等，這不就是纜車車廂嗎？

登山觀景之利器、老幼病弱之福祉。

你說(shuō)像不像

但蘋果管這玩意兒叫汽車。

那又怎樣？初代iPhone亮相那會(huì)兒，人們也覺(jué)得這個(gè)連鍵盤都沒(méi)有的玩意兒不像手機(jī)。那光禿禿直板板的樣子，倒是比當(dāng)時(shí)的手機(jī)更像磚頭。

后來(lái)的事情你們都知道了。

不必驚訝于蘋果造出來(lái)的汽車會(huì)有多么驚世駭俗。因?yàn)轶@世駭俗本來(lái)就是蘋果的生存之路。

■卷土重來(lái)的戴森　

說(shuō)到蘋果造車的坎坎坷坷，就不能不提到另一個(gè)跨界造車的大牌——戴森。

2019年10月，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森對(duì)外宣布，公司目前已經(jīng)取消了關(guān)于電動(dòng)汽車制造的相關(guān)項(xiàng)目。當(dāng)初戴森為造車預(yù)備了20億英鎊，折合人民幣接近200億元。對(duì)于這家家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，這當(dāng)于半年的營(yíng)業(yè)額，或者兩年的利潤(rùn)。

戴森的原型車

夠下本了吧？

可是李斌和何小鵬都說(shuō)了，不夠。200億只是門檻。

所以戴森造車項(xiàng)目早早被叫停，就不令人意外了。

有趣的是，戴森的造車之路其實(shí)并沒(méi)有封死，反而離我們更近了。有媒體稱，前長(zhǎng)安福特副總裁兼全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁陸逸，已于 7 月 1 日上任戴森大中華區(qū)總裁一職。

作為汽車行業(yè)的資深職業(yè)經(jīng)理人，陸逸肯定不是去戴森賣吹風(fēng)機(jī)吸塵器的。

沉寂兩年多以后，戴森又悄然拾起了造車的旗幟，只是還沒(méi)好意思大張旗鼓的打出來(lái)。

戴森也是想開了，什么在新加坡建廠，那個(gè)寸土寸金的地方根本不是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生存土壤。

還得往東看，往浦東看。

就在戴森宣布取消造車項(xiàng)目的同月，特斯拉在上海的超級(jí)工廠投產(chǎn)?，F(xiàn)在這家工廠一年為特斯拉生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛新車。

所以，戴森這次將跨國(guó)總部也放在了上海。

沾沾福氣，卷土重來(lái)。

■不一般的新勢(shì)力，一樣的問(wèn)題　

理論上講，蘋果和戴森固然在各自領(lǐng)域都是一等一的玩家，但進(jìn)了汽車圈，都要乖乖的做起“新勢(shì)力”。

戴森的老板也許有些不服氣，因?yàn)橄埠勉@研的戴爵士在電動(dòng)馬達(dá)、空氣動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域都有不少專利，在技術(shù)上是頗有積累的。

可惜，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛才是顯學(xué)，“動(dòng)力”什么的，都是老派的印跡。

偏偏這方面，這個(gè)家電巨頭無(wú)從下手——甚至可能還不如一些掃地機(jī)器人的廠商。

當(dāng)然，蘋果與戴森就不同了。無(wú)論是軟件硬件，蘋果的實(shí)力都不容小覷。而且，相比戴森那“扣扣索索”的200億，蘋果的家底就厚實(shí)得多了。

蘋果以及戴森，共同面臨的問(wèn)題是數(shù)據(jù)。

人工智能需要大量的數(shù)據(jù)來(lái)“喂養(yǎng)”，自動(dòng)駕駛需要大量的路跑來(lái)測(cè)試。哪怕是國(guó)內(nèi)新興的自動(dòng)駕駛企業(yè)，都動(dòng)輒積累了成百上千萬(wàn)公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，更不要說(shuō)特斯拉這樣的先行者，手握著超過(guò)30億英里的路測(cè)數(shù)據(jù)。

密密麻麻的數(shù)據(jù)

這是用時(shí)間換來(lái)的，而古人早就說(shuō)了：“千金難買是光陰”

無(wú)論是蘋果還是戴森的造車嘗試，其實(shí)都值得人們期待。尤其是汽車已經(jīng)誕生130多年，都未能脫離“四個(gè)輪子兩張沙發(fā)”的構(gòu)型，如果蘋果這樣的創(chuàng)新企業(yè)能帶來(lái)一些“外部認(rèn)知”，并不是壞事。

蘋果的手機(jī)之所以從iPhone4開始“大殺四方”，正是仰仗了3G通信網(wǎng)絡(luò)的普及，讓海量應(yīng)用有了用武之地。倘若有一天（這天可能不會(huì)遠(yuǎn)），L5級(jí)自動(dòng)駕駛得以放開，交通基礎(chǔ)設(shè)施足以支撐，蘋果的“纜車轎廂”或許真的會(huì)成為將來(lái)汽車的樣子。

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