焦點(diǎn)播報(bào):全球首個(gè)！無(wú)人駕駛出租車正式商用，每公里收費(fèi)30元

賽博朋克世界里的無(wú)人駕駛出租車，已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

美國(guó)時(shí)間6月22日晚間，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛出租車收費(fèi)服務(wù)。

(資料圖片)

這是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要里程碑。

沒(méi)有安全員的無(wú)人駕駛出租車

與此前我們見(jiàn)過(guò)各種“無(wú)人駕駛出租車”不同，Cruise此次運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車（官方名Cruise AV）沒(méi)有安全員，屬于真正意義上的無(wú)人駕駛。

由于不需要花錢聘請(qǐng)司機(jī)，乘坐它的費(fèi)用，較普通出租車和網(wǎng)約車，要便宜一些。

官方介紹，一名乘坐2km車程的用戶，需要支付每公里0.5美元的車程費(fèi)，和每分鐘0.4美元耗時(shí)費(fèi)，外加5美元的基本費(fèi)用和1.5%的城市稅，共計(jì)8.72美元（約合人民幣58.4元）。

看起來(lái)很多，但老美的出租車收費(fèi)本來(lái)就比較高，同樣的行程，用優(yōu)步打車至少要花10.41美元（約合人民幣70元）。

對(duì)女乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車看上去更安全。

該公司CEO接受CNBC采訪時(shí)表示，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)首晚，乘客稱贊體驗(yàn)“如同魔術(shù)”，尤其女乘客認(rèn)為晚間搭乘無(wú)人駕駛出租車感到更加安全。

而為了讓Cruise AV更加安全，加州政府還對(duì)它做了一些限制。

目前獲得允許的車輛，只有30臺(tái)，每臺(tái)車每次僅限兩人乘坐。運(yùn)營(yíng)區(qū)域也有限制，只能在舊金山近三分之一區(qū)域內(nèi)。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間上，被限制在晚上10點(diǎn)至早上6點(diǎn)——在這些時(shí)間里，路上的行人和其他汽車較少，從而為無(wú)人駕駛車輛提供了更簡(jiǎn)單的駕駛環(huán)境。

速度方面，最高時(shí)速被限制在30英里(約48公里)以下，因此與高速公路無(wú)緣，并且不能在大霧、降雨等天氣條件下，以及能見(jiàn)度較低的路段行駛。

盡管如此，仍有人表示擔(dān)憂。今年4月，Cruise的測(cè)試車被舊金山市區(qū)的警察給攔了下來(lái)。

起因是該車在行駛過(guò)程中沒(méi)有開(kāi)前燈，而當(dāng)警察試圖與司機(jī)交談時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)車內(nèi)竟然沒(méi)有人。

在嘗試打開(kāi)車門無(wú)果后，警察返回警車準(zhǔn)備“抄家伙”。誰(shuí)知，這輛車竟然自行啟動(dòng)并駛離現(xiàn)場(chǎng)——它“逃逸”了！

這下惹惱警察了，坐上警車一腳油門沖上去將其逼停，并再次來(lái)到無(wú)人駕駛汽車周圍查看情況。

事后，Cruise表示，該車輛并不是為了逃避警察的追捕，而是想找一個(gè)更安全的地方停車。

這是在暗示，美國(guó)警察旁邊不安全么......該“逃逸”事件并非Cruise AV首次出問(wèn)題。

據(jù)路透社報(bào)道，在截至2021年5月的過(guò)去四年時(shí)間里，該公司車輛在近300萬(wàn)英里的行駛中，發(fā)生了34起事故，涉及人身傷害或超過(guò)1000美元的損失。

背后的硬核技術(shù)

公開(kāi)資料顯示，Cruise是一家美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司，2013年創(chuàng)立，總部位于加利福尼亞州舊金山。

2016年，通用汽車以超過(guò)10億美元的價(jià)格，收購(gòu)了這家擁有40人的初創(chuàng)公司，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)在硅谷規(guī)模最大的收購(gòu)案。

此后幾年里，它又獲得了微軟、軟銀等巨頭的投資。目前融資總額超過(guò)92億美元，最新估值突破了300億美元。

為什么Cruise AV能做到不用安全員？技術(shù)是其最大的底氣。DMV 2021自動(dòng)駕駛成績(jī)報(bào)告單中，該公司以41719的MPI（年度平均接管里程），位列榜單第二位。

而在其官網(wǎng)里，有對(duì)Cruise AV的詳細(xì)介紹。

這是它們的第一代自動(dòng)駕駛汽車，在雪佛蘭Bolt的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制而來(lái)，其中40%的硬件為自動(dòng)駕駛所獨(dú)有，目前已經(jīng)行駛了數(shù)百萬(wàn)英里的城市里程。

視覺(jué)方面，它可以看到的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人眼。

其傳感器為360°視角，能為車輛提供附近所有事物的信息，包括行人、建筑、自行車、其他汽車、道路狀況等，而且距離能達(dá)到百米之外。

在知道附近都有什么后，它會(huì)通過(guò)每秒考慮多條不同路徑，并不斷選擇最佳路徑來(lái)滿足不斷變化的路況和事件，從而確定最佳方案。

然后，系統(tǒng)會(huì)告訴車輪和其他控制裝置——比如油門、剎車和轉(zhuǎn)向，如何沿著這條路徑移動(dòng)，加速或減速以應(yīng)對(duì)周圍的變化。

看似簡(jiǎn)單的任何一個(gè)轉(zhuǎn)向、剎車，背后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次運(yùn)算。

而在Cruise的規(guī)劃中，這臺(tái)車只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，其最終將運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車名為Origin，由通用和本田合作開(kāi)發(fā)。

這是一臺(tái)沒(méi)有沒(méi)有司機(jī)、沒(méi)有腳踏板的完全自動(dòng)駕駛車輛，旨在作為拼車車隊(duì)的一部分搭載多名乘客。

盡管，很多人認(rèn)為Cruise目前在算法層面還不及Waymo，但在硬件和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，有通用、本田這些老牌制造商的鼎力支持，其未來(lái)整體實(shí)力不容小覷。

去年1月，獲得了微軟的支持后，更是如虎添翼。

微軟的云計(jì)算及邊緣計(jì)算平臺(tái)Azure，將全方位提升Cruise云協(xié)作、云存儲(chǔ)、機(jī)器學(xué)習(xí)的能力，加快其自動(dòng)駕駛解決方案的規(guī)?；瘧?yīng)用的步伐。

而這次完全無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化落地，對(duì)它又是一個(gè)重大利好。

2021年10月，在通用汽車的投資者日上，當(dāng)時(shí)的Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼表示，乘車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是在未來(lái)八年內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)500億美元的收入。

顯然，只要最近幾個(gè)月不出什么幺蛾子，該公司將推動(dòng)更多的完全無(wú)人駕駛出租車上路。

其首席運(yùn)營(yíng)官預(yù)計(jì)，到2024年將運(yùn)營(yíng)上千臺(tái)無(wú)人駕駛出租車，并將把服務(wù)范圍拓展至其他城市。

想想，在一個(gè)下著蒙蒙細(xì)雨的夜晚，一位妙齡女郎叫來(lái)一輛出租車，車上沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有安全員。

在她坐上車系好安全帶后，出租車自動(dòng)行駛到目的地，系統(tǒng)也隨之從她的賬戶里扣走了車費(fèi)。

是不是很科幻？待國(guó)內(nèi)的完全無(wú)人駕駛出租車落地之時(shí)，你愿意做第一批吃螃蟹的人嗎？

END

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