12萬(wàn)8888，最便宜L4無(wú)人配送車(chē)買(mǎi)回家

知一 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

有市場(chǎng)需求，現(xiàn)在也有售價(jià)。

在上海疫情中雪中送炭、被重新認(rèn)知的無(wú)人駕駛配送車(chē)，最新款的售價(jià)公布：

人民幣12.8888萬(wàn)。

不僅是有史以來(lái)無(wú)人配送領(lǐng)域第一次公開(kāi)“發(fā)售”，而且也是這個(gè)新物種刷新紀(jì)錄的最便宜售價(jià)。

來(lái)自毫末智行——美團(tuán)和阿里菜鳥(niǎo)、小蠻驢背后的無(wú)人配送車(chē)供應(yīng)商。

美團(tuán)和阿里以什么價(jià)位“進(jìn)貨”，之前不知道。

但從今往后，無(wú)人配送車(chē)明碼標(biāo)價(jià)12.8888萬(wàn)——包括車(chē)輛硬件，也包含自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和軟件。

換而言之，如果你感興趣，零花錢(qián)省一省就能買(mǎi)輛L4級(jí)無(wú)人車(chē)回家。

以及，可能也會(huì)是個(gè)新商機(jī)——

自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送，來(lái)到了一個(gè)“加盟商”時(shí)刻。

12.88萬(wàn)的無(wú)人配送車(chē)啥樣？

我們分三個(gè)層面說(shuō)：

第一，能做什么？

第二，為什么而能？

第三，這個(gè)售價(jià)啥水平？

首先，這次公開(kāi)售價(jià)的無(wú)人配送車(chē)叫小魔駝2.0。

小魔駝是毫末智行給旗下末端無(wú)人物流業(yè)務(wù)取的產(chǎn)品名，而2.0顧名思義就是第二代。

在上一代小魔駝落地中，不僅供應(yīng)給美團(tuán)和阿里等合作伙伴，也已經(jīng)在物美等實(shí)際場(chǎng)景中應(yīng)用。

上海疫情中，一線雪中送炭的無(wú)人配送車(chē)，其實(shí)就是小魔駝1.0——但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，合作方采用了自研，毫末的角色更多是OEM供應(yīng)商。

小魔駝1.0已經(jīng)展現(xiàn)的能力，在封閉、半封閉、低速、末端場(chǎng)景中，能夠?qū)崿F(xiàn)最后一公里配送。

而小魔駝2.0，則在此基礎(chǔ)上更上一層樓。

毫末方面稱(chēng)，小魔駝2.0覆蓋城市開(kāi)放道路中低速全路況，針對(duì)混行、擁堵等復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行性能調(diào)優(yōu)。

更直白來(lái)說(shuō)，基本跟RoboTaxi一個(gè)能力，只不過(guò)速度會(huì)慢一點(diǎn)。

配置上，小魔駝2.0可以定制600L超大載貨空間的貨箱；支持快速換電功能，單次換電可實(shí)現(xiàn)100km的真實(shí)續(xù)航里程。

還支持觸控屏，全彩頭部LED，智能語(yǔ)音、觸摸等多模式交互，提升貨、客兩端交互體驗(yàn)。

總之，商超、物流行業(yè)的末端配送，小魔駝2.0的能力基本夠用，更何況疫情防控之下，優(yōu)勢(shì)不言自明。

其次，小魔駝2.0展現(xiàn)的能力，與其方案密切相關(guān)。

剛才說(shuō)就是速度慢一點(diǎn)的RoboTaxi，其實(shí)傳感方案上也沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

小魔駝2.0采用了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器冗余方案。

除了最醒目的頭頂激光雷達(dá)，前方兩側(cè)也都有角激光雷達(dá)。

此外還有多個(gè)攝像頭和毫米波雷達(dá)。

這套方案，也是自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)目前認(rèn)為最安全可靠的方案，包括Waymo百度和小馬智行等RoboTaxi玩家，都是這樣的方案。

毫末智行雖然尚未推出RoboTaxi，但依靠激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器冗余方案，在量產(chǎn)車(chē)上快速實(shí)現(xiàn)了城市開(kāi)放路況下的自動(dòng)駕駛。

數(shù)據(jù)、算法和場(chǎng)景，小魔駝2.0基本就是毫末RoboTaxi技術(shù)能力的小小展示。

更重要的是，毫末智行推出的小魔駝2.0，實(shí)現(xiàn)了更全面的車(chē)規(guī)級(jí)推進(jìn)。

包括傳感器套件、算力平臺(tái)ICU都進(jìn)入了高可靠的車(chē)規(guī)級(jí)、可規(guī)?；慨a(chǎn)的節(jié)奏。

毫末也透露過(guò)，有無(wú)人配送車(chē)生產(chǎn)能力，自建的基地車(chē)間生產(chǎn)車(chē)間占地1萬(wàn)平米，年產(chǎn)能可以達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。

并且在產(chǎn)線的各個(gè)環(huán)節(jié)，有完善的機(jī)能檢測(cè)、無(wú)人車(chē)標(biāo)定與試驗(yàn)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)制造過(guò)程中的全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控。

實(shí)際上，對(duì)毫末智行稍有了解的朋友，對(duì)這種硬件工程和制造的能力，應(yīng)該不會(huì)意外。

畢竟作為自主汽車(chē)巨頭長(zhǎng)城汽車(chē)孵化推出的旗下公司，最不缺的就是車(chē)相關(guān)的生產(chǎn)和制造能力。

這也是為何雖然無(wú)人配送玩家眾多，但車(chē)輛基本“大同小異”的關(guān)鍵原因——差不多都是毫末代工。

毫末智行的無(wú)人配送車(chē)生產(chǎn)基地，目前也是全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的末端物流自動(dòng)配送車(chē)生產(chǎn)制造基地。

最后，說(shuō)一下這個(gè)售價(jià)意味著什么。

無(wú)人配送車(chē)，賣(mài)多少錢(qián)合適？之前沒(méi)有答案。

一方面是從未被公開(kāi)明碼標(biāo)價(jià)過(guò)。

另一方面跟不同體量、不同供應(yīng)鏈能力相關(guān)。

比如國(guó)外無(wú)人配送的知名獨(dú)角獸Nuro，第一代車(chē)由豐田代工，成本換算成人民幣近百萬(wàn)元，最新一代車(chē)換成比亞迪代工，成本下降了不少。

國(guó)內(nèi)有自建制造基地的無(wú)人配送玩家，之前成本控制在40萬(wàn)左右，后面隨著激光雷達(dá)等傳感器成本下降，最好的成本能控制到20多萬(wàn)。

所以基于這樣的行業(yè)背景，12.8888萬(wàn)，絕對(duì)是一個(gè)前所未有的低價(jià)。

類(lèi)比汽車(chē)工業(yè)，大概能聯(lián)想到福特T型車(chē)的出現(xiàn)——無(wú)人配送車(chē)在規(guī)?；涞厣?，已經(jīng)在供給端來(lái)到了拐點(diǎn)時(shí)刻。

無(wú)人配送的下一步猜想：加盟商模式

既然在供給端已經(jīng)到了拐點(diǎn)，那需求端呢？

之前無(wú)人配送在國(guó)內(nèi)，主要面臨兩大挑戰(zhàn)。

第一是政策法規(guī)，對(duì)無(wú)人配送車(chē)的路權(quán)開(kāi)放和相應(yīng)法規(guī)，仍然在探索期。

但隨著RoboTaxi和自動(dòng)駕駛諸多法規(guī)和思路明確，無(wú)人配送車(chē)也一同進(jìn)入政策快車(chē)道。

在北京亦莊，在先行先試的鼓勵(lì)下，相關(guān)的牌照已經(jīng)被發(fā)放。

按照中國(guó)新事物落地的一般規(guī)律，試點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題之后，很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模和更大范圍內(nèi)的普及。

所以無(wú)人配送面前的第一大挑戰(zhàn)被解決，只是時(shí)間問(wèn)題。

第二大挑戰(zhàn)是生態(tài)，無(wú)人配送作為一種運(yùn)力，連接的是供需兩端，供給端是商超電商等零售方，需求端則是消費(fèi)者用戶(hù)。

Nuro在美國(guó)，以41元人民幣的“配送費(fèi)”實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式驗(yàn)證。

但在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槿丝诩t利和人力密集，這樣的“配送費(fèi)”沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，導(dǎo)致無(wú)人配送之前只能是美團(tuán)和阿里這種自己擁有供需生態(tài)的玩家的布局。

然而疫情改變了這種現(xiàn)狀。

隨著疫情防控的常態(tài)化，配送的及時(shí)性和上門(mén)優(yōu)先級(jí)都在下降，而且考慮到快遞配送員“接觸”帶來(lái)的防疫風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人配送開(kāi)始被越來(lái)越多落地。

更多商超、物流玩家，甚至中小零售商，都加速試水。

消費(fèi)者也開(kāi)始從“送得快”的要求變成了“送得到”、“送得及時(shí)”。

無(wú)人配送生態(tài)里最重要兩端的實(shí)際情況，都有了質(zhì)變。

至少上海疫情防控，客觀上成為了一場(chǎng)公開(kāi)的無(wú)人配送必要性的市場(chǎng)教育。

所以之前兩大挑戰(zhàn)變化之后，其實(shí)無(wú)人配送的規(guī)模化提速，只剩下一個(gè)問(wèn)題——

如何更低成本、更高效率？

并且效率提升的前提，卡在成本。

如果無(wú)人配送車(chē)的成本更低，就會(huì)有更多的玩家使用，有更多玩家使用，數(shù)據(jù)迭代和循環(huán)就會(huì)成為可能，用戶(hù)習(xí)慣也會(huì)在使用中進(jìn)一步養(yǎng)成。

其后，需求越大，成本就會(huì)進(jìn)一步降低。

如此反復(fù)，循環(huán)就會(huì)形成。

所以理解了這層邏輯，12.88萬(wàn)的售價(jià)就能被更好理解背后的價(jià)值和商機(jī)。

12.88萬(wàn)什么水平？

放在無(wú)人配送行業(yè)里是最低水平。

而放在整個(gè)配送里，差不多也跟人類(lèi)配送員的年薪持平——但問(wèn)題是：無(wú)人配送車(chē)的使用年限可不只是1年。

答案已經(jīng)很清楚了。

所以大環(huán)境、大形勢(shì)和生意賬本都明確的情況下，接下來(lái)可能發(fā)生的趨勢(shì)或許也就能猜想了。

一批無(wú)人配送加盟商可能會(huì)因之產(chǎn)生，在一些大型園區(qū)、半封閉場(chǎng)景下，運(yùn)營(yíng)一輛或幾輛無(wú)人配送車(chē)，實(shí)現(xiàn)末端物流的有效配送。

而一旦無(wú)人配送告別“巨頭自營(yíng)模式”，不就是規(guī)模化落地真正實(shí)現(xiàn)的拐點(diǎn)嗎？

—完—

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