進(jìn)化速度碾壓蔚小理，毫末智行HPilot成長的秘密是什么？

毫末智行或?qū)⒃趪鴥?nèi)率先落地城市NOH。

作者 | 肖瑩

毫末智行自動駕駛能力成長迅猛，從產(chǎn)品落地、功能實(shí)現(xiàn)來看，已經(jīng)有趕超蔚小理的勢頭。

自2021年5月起，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)HPilot 1.0迅速搭載魏牌摩卡等多款車型。2022年3月，輔助駕駛系統(tǒng)快速迭代至HPilot 2.0版本，并隨著坦克500的上市正式落地。

相比HPilot 1.0，毫末HPilot2.0算力更強(qiáng)，而且加入了“行泊一體”智能場景解決方案，可提供智慧巡航、自主變道、智能過彎、智慧躲閃、自動緊急制動五大亮點(diǎn)功能。

與此同時，在毫末智行的加持下，長城汽車也成為繼特斯拉、小鵬汽車之后，全球第三家正式推出全棧自研領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH（Navigation on HPilot）的車企。

按照規(guī)劃，毫末智行即將在2022年中推出HPilot 3.0，屆時將成為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)城市場景NOH的企業(yè)。據(jù)悉，毫末智行目前正在邀請核心嘉賓在北京順義進(jìn)行城市NOH試乘體驗(yàn)。

一年內(nèi)幾乎實(shí)現(xiàn)3次版本的迭代，為什么毫末智行自動駕駛能力進(jìn)步如此之快？在所有傳統(tǒng)車企都受困于軟件短板的背景下，毫末智行如何賦能長城汽車？

01

智能化實(shí)力爆發(fā)

長城汽車在智能化方向布局的起點(diǎn)，可以追溯到2009年，當(dāng)時，長城汽車就開始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對外展示L3級自動駕駛技術(shù)。

2016年，長城汽車車隊(duì)在中國智能車未來挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍。2019年10月，長城汽車展示了L4級城市自動駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動代客泊車等黑科技。

如果說前幾年的布局只是預(yù)熱，2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力。

2020年7月，長城汽車技術(shù)品牌發(fā)布會在保定哈弗技術(shù)中心召開，發(fā)布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌。

其中，檸檬平臺定位是具備高延展性的整車平臺，坦克平臺定位為智能專業(yè)的越野平臺，咖啡智能則是為兩大整車平臺賦予“靈魂”的技術(shù)關(guān)鍵。

咖啡智能作為長城汽車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)。

根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃，咖啡智能的首款落地車型為魏牌旗艦車型，然后陸續(xù)搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

2020年底，長城汽車召開智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會，正式發(fā)布全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，并立下后續(xù)三年的發(fā)展目標(biāo)：

2021年，實(shí)現(xiàn)全車冗余L3級自動駕駛，以及具有NOH能力的自動駕駛。

2022年，實(shí)現(xiàn)中國市場輔助自動駕駛用戶量最多；實(shí)現(xiàn)中國最大算力計(jì)算平臺的智能駕駛落地；實(shí)現(xiàn)中國首個復(fù)合場景下L4級自動駕駛。

2023年，實(shí)現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛。

站在當(dāng)下，回顧2021年成績來看，有了毫末智行在自動駕駛領(lǐng)域的支持，長城汽車的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)已達(dá)成。

2021年全年，毫末智行HPilot 1.0成功搭載至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗神獸等多款智能化車型，并正式推出全棧自研領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH。

目前，HPilot處于快速迭代中，預(yù)計(jì)今年上半年將實(shí)現(xiàn)城市場景NOH，下半年則將實(shí)現(xiàn)全場景的NOH。按照趨勢來看，長城汽車所設(shè)立的2022年目標(biāo)也將毫無懸念地達(dá)成。

從全面發(fā)力到量產(chǎn)落地，短短一年的時間，毫末智行在自動駕駛上為何有如此強(qiáng)的爆發(fā)力？

02

自動駕駛尖刀團(tuán)隊(duì)

長城汽車自動駕駛的核心秘密在于其孵化出了一支尖刀團(tuán)隊(duì)——毫末智行。

公開資料顯示，毫末智行成立于2019年，是長城汽車內(nèi)部孵化出的子公司，前身為2015年長城汽車成立的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。

2021年以來，毫末智行先后完成了Pre-A輪、A輪及A+輪融資，3輪融資總額達(dá)到10余億元，成為中國第一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動駕駛獨(dú)角獸公司。

為了更好的適應(yīng)技術(shù)迭代，車企孵化獨(dú)立的軟件技術(shù)公司已經(jīng)是一個趨勢，豐田、大眾、上汽、長安、吉利等車企，也都紛紛成立了軟件子公司。

橫向?qū)Ρ葋砜矗?strong>毫末智行的技術(shù)落地和迭代節(jié)奏最快。毫末智行自主研發(fā)的“小魔盒”計(jì)算平臺，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多次迭代。

2022年，毫末智行計(jì)劃發(fā)布小魔盒3.0，其單板算力將達(dá)到360TOPS，通過板間級聯(lián)方式可拓展至1440TOPS。

毫末智行此前公布的信息顯示，該計(jì)算平臺平均功耗只有5.5TOPS/W，有望成為全球量產(chǎn)的能效比最高的自動駕駛計(jì)算平臺。

與此同時，小魔盒3.0可接入12路8百萬像素攝像頭、5路毫米波雷達(dá)及2路激光雷達(dá)。

由此來看，這一可拓展的計(jì)算平臺，完全可以滿足當(dāng)前L3以及后續(xù)L4/L5等全場景自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

截止2022年底，毫末智行的小魔盒將覆蓋長城汽車數(shù)十個乘用車型。預(yù)計(jì)未來兩年，搭載毫末智行HPilot輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車總量將超過100萬臺。

在小魔盒3.0的支持下，2022年上半年，毫末智行的城市NOH也將正式上市，2022年下半年，則計(jì)劃交付全場景NOH，并計(jì)劃在2023年推出毫末自動駕駛HSD（HAOMO Self-Driving）。

目前，具備落地高速領(lǐng)航駕駛輔助能力的車企，主要就是特斯拉、蔚小理和長城汽車五家。我們回顧一下，幾家領(lǐng)先車企推出領(lǐng)航輔助駕駛功能的時間節(jié)點(diǎn)：

●2019年6月，特斯拉向國內(nèi)選裝了FSD硬件的車主推送了NOA（Navigate on Autopilot）。

●2020年9月，蔚來汽車在北京車展發(fā)布了NOP（Navigate on Pilot），并于2020年10月正式推送。

●2021年1月，小鵬汽車NGP（Navigation Guided Pilot）公測版向用戶開放。

●2021年11月，長城汽車正式向魏牌摩卡用戶推送了毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。

●2021年12月，理想汽車通過OTA升級向用戶推送了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。

值得注意的是，對比來看，毫末智行不是推出最早的，卻是迭代最快的。

而且，在五家已經(jīng)落地高速領(lǐng)航輔助駕駛的企業(yè)中，只有毫末智行和小鵬汽車對于城市場景領(lǐng)航輔助駕駛的落地做出了規(guī)劃，兩家企業(yè)都計(jì)劃在今年上半年實(shí)現(xiàn)落地。

在此之后，毫末智行繼續(xù)提速。在全場景的領(lǐng)航輔助駕駛落地節(jié)奏上，毫末智行預(yù)計(jì)要早于小鵬汽車半年，前者計(jì)劃在2022年下半年實(shí)現(xiàn)落地，后者則將在2023年落地。

小鵬汽車智能駕駛落地Roadmap

可以看到，中國輔助駕駛的新格局正在形成，2022年將會是關(guān)鍵一年，在毫末智行的支持下，長城汽車正在挑戰(zhàn)成為智能化方向的領(lǐng)頭羊。

03

終局之戰(zhàn)的鑰匙

業(yè)內(nèi)人喜歡把實(shí)現(xiàn)自動駕駛比作攀登珠穆朗瑪峰，南坡平緩，北坡陡峭，分別代表了從L2、L4不同出發(fā)點(diǎn)起步的兩派，前者以車企為代表，后者則以技術(shù)公司為代表。

目前來看，兩派玩家正在殊途同歸。

以車企為代表的L2玩家，正在試圖跨越L3，實(shí)現(xiàn)真正脫手脫腳的自動駕駛，而率先布局L4的自動駕駛技術(shù)公司面臨的是無數(shù)未知的CornerCase困境。

自動駕駛技術(shù)的破局關(guān)鍵到底在哪？

行業(yè)普遍認(rèn)為，決定自動駕駛量產(chǎn)的勝負(fù)手在于兩點(diǎn)：第一，規(guī)模化的數(shù)據(jù)獲取，第二，高效率的數(shù)據(jù)利用。

目前來看，L4自動駕駛玩家普遍卡在了第一個問題上，規(guī)?；臄?shù)據(jù)意味著需要有規(guī)模化的車隊(duì)，這背后是其難以負(fù)擔(dān)的繁重成本。

為了解決這兩個難題，L4玩家主要有兩個選擇，一些自動駕駛技術(shù)公司開啟了面向C端市場造車之旅，以百度、滴滴為代表，另一些則開始尋求與車企合作。

而擁有相當(dāng)用戶基數(shù)的車企，則不存在規(guī)模化數(shù)據(jù)獲取的困境，他們已經(jīng)開始站在第一級臺階之上，思考如何高效利用數(shù)據(jù)的問題。

毫末智行依托于長城汽車，就已經(jīng)跨越了第一級臺階，開啟了領(lǐng)先于行業(yè)的思考和布局。

2021年12月，毫末智行發(fā)布中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA（雪湖）。MANA是圍繞感知智能、認(rèn)知智能、標(biāo)注、仿真、計(jì)算五大能力打造的數(shù)據(jù)智能體系。

毫末智行通過對數(shù)據(jù)的沉淀與思考，總結(jié)出了自動駕駛能力發(fā)展曲線：F=Z+M（X）。

F代表產(chǎn)品力，Z代表毫末第一代產(chǎn)品，M是一個把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識的函數(shù)，包括數(shù)據(jù)獲取、表達(dá)、存儲、傳輸、計(jì)算、驗(yàn)證，以及對成本和速度的影響。

而MANA就是這個最核心的M，將作為毫末AI的底層系統(tǒng)，提供毫末能力進(jìn)化的核心動力。

截止2022年3月，搭載HPilot的車輛行駛里程已突破600萬公里，隨著數(shù)據(jù)飛輪的快速轉(zhuǎn)動，毫末智能的自動駕駛能力將不斷迭代。

據(jù)悉，毫末智行正在籌備超算中心，以Haomo.ai vs Tesla.ai的野心，籌劃成為數(shù)據(jù)智能的頭號玩家。

04

寫在最后

2022年，乘用車輔助駕駛的競爭進(jìn)入下半場，競爭焦點(diǎn)主要集中在城市開放場景的領(lǐng)航輔助駕駛。

目前，毫末智行正在北京順義邀請核心嘉賓進(jìn)行城市NOH試乘體驗(yàn)。據(jù)知情人士透露，毫末AI DAY即將在4月19日舉辦，屆時，毫末智行或?qū)l(fā)布更多重磅信息。

當(dāng)前，毫末智行已完成了在自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵布局，并形成幾大核心技術(shù)優(yōu)勢，包括小魔盒3.0計(jì)算平臺、新一代AI自動駕駛技術(shù)、MANA數(shù)據(jù)智能體系，以及強(qiáng)勢的技術(shù)工程化能力。

提前拿到自動駕駛終局之戰(zhàn)的鑰匙，毫末智行已經(jīng)成為自動駕駛賽道上最有競爭力的玩家之一。下一步，毫末智行能不能改寫自動駕駛競爭格局，我們可以先保持一下期待。

-END-

關(guān)鍵詞： 進(jìn)化速度碾壓蔚小理 毫末智行HPilot成長的秘密是什么