“繪圖狂人”愛較真，他給100多座橋梁系上“安全帶”

汪正興個人簡介：

汪正興，中鐵大橋科學研究院副調研員，教授級高級工程師。他從事橋梁結構研究工作30多年，帶領研究團隊自主研發(fā)的橋梁檢測監(jiān)測及減振抗震專利產品成功應用于武漢楊泗港長江大橋、港珠澳跨海大橋等國內百余座特大型橋梁上，實現總產值十余億元。

中鐵大橋科學研究院副調研員、教授級高級工程師汪正興。記者彭年 攝

用來減振抗震的阻尼器被稱為橋梁的“安全帶”。在大風、地震等沖擊下，橋梁如果出現大幅度飄動、擺動是十分危險的，這就需要在橋梁上安裝吸收能量、衰減振動，讓橋梁保持穩(wěn)定的裝置——阻尼器。

30多年來，中鐵大橋科學研究院副調研員、教授級高級工程師汪正興帶領研發(fā)團隊奮戰(zhàn)在橋梁科技研發(fā)一線，瞄準橋梁科技前沿問題，面向交通強國橋梁工程的重大需求，創(chuàng)新求變，攻克了一系列技術難題。其研發(fā)的斜拉索LMD阻尼器、吊索IMD阻尼器、吊索PMD阻尼器、吊桿TLMD阻尼器等橋梁結構振動多目標協(xié)同控制技術與產品，被成功應用在武漢楊泗港長江大橋、港珠澳跨海大橋、平潭海峽公鐵大橋、滬蘇通長江大橋、五峰山長江大橋等國內一百多座大跨度橋梁工程上，大大提升了橋梁的安全性能。

“繪圖狂人”愛較真，同款產品“改”出第六代

4月6日，長江日報記者在中鐵大橋研究院的橋梁結構健康與安全國家重點實驗室里見到汪正興時，他正與技術人員一起調試設備、核對數據。汪正興是橋梁結構健康與安全國家重點實驗室的學術帶頭人。

汪正興（右一）與團隊成員。記者彭年 攝

“這是我們正在研發(fā)的，也是國際上第一個橋梁結構多功能動力試驗平臺，”實驗室內，汪正興有些激動地介紹，“它是用來檢測我們下一代產品性能的。傳統(tǒng)的試驗平臺只能讓阻尼器往單一的方向運動，而這臺機器可以讓阻尼器在空間六個自由度上運動，真實模擬它安裝到橋梁上以后的工作狀態(tài)，從而保證產品出廠時的品質?！?/p>

如今，中國橋梁已經和中國高鐵一樣，成為一張閃亮的名片。汪正興深知，從他和他的研發(fā)團隊手中誕生的一款又一款阻尼器，是橋梁的生命線工程。不斷改進和提升產品性能，成了他最執(zhí)著的追求。

在產品設計上，一有靈感，汪正興就會馬上繪圖記錄下來，如今他繪制的草圖已記滿幾十個筆記本，稿紙更是不計其數。他也因此被同事們稱為“繪圖狂人”。

“這款阻尼器第一代產品安裝不夠簡便，也不太美觀。”“第二代產品把兩個安裝點減為一個，又把它立了起來，更好看?！薄暗谌a品在某一個方向上的效果不太好……”汪正興以市場需求為導向，不斷發(fā)現問題、改進產品，一款斜拉索阻尼器，他與研發(fā)團隊不斷進行更新迭代，如今第六代產品即將上市。

汪正興帶領研發(fā)團隊實現了橋梁阻尼器從大量依賴進口到全面國產化的轉變，并初步形成年產值億元的產業(yè)，推動了我國橋梁技術的進步，取得顯著的經濟社會效益。相關成果轉化填補了大量國內空白，達到世界領先水平。

鸚鵡洲大橋“渦振”后，他和團隊通宵監(jiān)測保暢通

不僅自主研發(fā)減振抗震產品，也持續(xù)創(chuàng)新大跨橋梁結構系列檢測監(jiān)測及減振抗震技術。多年來，汪正興帶領研發(fā)團隊為橋梁安全“保駕護航”。

2020年4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋發(fā)生風致渦激振動，橋上車輛駕乘人員有明顯振感，引起社會輿論關注。鸚鵡洲大橋前期已安裝了健康檢測系統(tǒng)，事件發(fā)生后，汪正興與同事一起通宵對系統(tǒng)采集、記錄的數據進行分析，最終認定這次大風沒有影響橋梁的結構安全，輔助管理部門快速形成不封閉交通的決策，保證了居民出行的暢通。

橋梁、隧道、路基結構中的豎向位移是運行狀況和工作性能的一個重要參數指標，位移值的獲得必須準確、及時、可靠。以前采用的百（千）分表等位移計法等傳統(tǒng)的位移測量方法均屬于短期的人工測量，耗費時間和人力，實時性不強。

“重慶朝天門大橋建成前做荷載試驗，當時也是依靠傳統(tǒng)光學儀器設備進行‘人工跑尺’，遇到大霧只能停工?！蓖粽d說，以前完成一座橋梁的荷載試驗，要花費一周時間，位移只能達到毫米測試精度。為了解決這一問題，他和團隊工作人員整天“泡”在試驗大廳里，日以繼夜開發(fā)出基于液氣耦合連通管的結構豎向位移測量系統(tǒng)，整座橋梁的荷載試驗一天內就能完成，位移測量精度提升一個量級。

汪正興相關研究成果經業(yè)內專家評審達到國際領先或先進水平，其中“長大跨橋梁安全診斷評估與區(qū)域精準探傷技術”獲2018年國家技術發(fā)明二等獎。他還獲得省部級技術發(fā)明與科技進步獎10余項，中國及國際專利授權兩百余項。

（長江日報記者郭麗霞　通訊員陳凱）

【編輯：侯方隅】

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