埃安宣布ADiGO將搭載紅外技術(shù) 更安全的智駕時(shí)代即將來(lái)臨？

在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了這樣的觀點(diǎn)，“在單車(chē)智能化的道路上，特斯拉反對(duì)安裝激光雷達(dá)，它認(rèn)為攝像頭就能解決一切問(wèn)題，但大部分車(chē)企還是認(rèn)為激光雷達(dá)等硬件是必須的。”言下之意，在追求更安全智駕解決方案的道路上，車(chē)企之間的確存在著純視覺(jué)派和融合感知派的技術(shù)路線之爭(zhēng)。

事實(shí)上，用戶在使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，系統(tǒng)需要豐富詳實(shí)的外界信息，傳感器給到處理平臺(tái)的數(shù)據(jù)越充分，車(chē)輛獲得的路面信息就越完整。而當(dāng)前，以“攝像頭+雷達(dá)”為主的融合感知系統(tǒng)，在某些場(chǎng)景下還是存在一定的功能局限性，行業(yè)需要探索更好的解決方案。同樣是在此次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，埃安向外界釋放了一個(gè)重磅信息：其將通過(guò)全球首創(chuàng)的紅外線智駕傳感技術(shù)，打造全天候的智駕感知方案。

從航天、軍工到民用，紅外線智駕傳感技術(shù)價(jià)值日益凸顯

或許很多人都不知道，紅外技術(shù)的由來(lái)跟響尾蛇有關(guān)。響尾蛇有一個(gè)特異功能，那就是通過(guò)它的頰窩可以探測(cè)到周?chē)臒嵩?，從而精?zhǔn)定位捕捉獵物。而科學(xué)家也正是從這個(gè)功能中受到啟發(fā)，發(fā)明了紅外熱成像技術(shù)，將自然界中物體產(chǎn)生的紅外輻射轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，經(jīng)處理后形成人眼可識(shí)別的視頻圖像。

紅外技術(shù)最早應(yīng)用于高精尖技術(shù)云集的航天、軍工領(lǐng)域，詹姆斯韋伯太空望遠(yuǎn)鏡就通過(guò)紅外波段，研究宇宙中超大質(zhì)量黑洞和各種星系的特征。大名鼎鼎的“響尾蛇”紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，正是通過(guò)紅外線技術(shù)實(shí)施制導(dǎo)，精準(zhǔn)打擊目標(biāo)。

在國(guó)家地理科考領(lǐng)域，紅外技術(shù)的價(jià)值也得到了挖掘。紅外相機(jī)是研究野生動(dòng)物的一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)物學(xué)家通過(guò)它能在不打擾野生動(dòng)物的情況下，捕捉到珍惜野生動(dòng)物的影像。另外，紅外望遠(yuǎn)鏡也是科考人員最常用到的，不論是白天還是黑夜，都能清晰發(fā)現(xiàn)隱藏在茂密山林中的各種動(dòng)物。

在汽車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)榧t外技術(shù)成本較高，過(guò)去往往只是應(yīng)用在極少數(shù)豪華車(chē)型上，未得到大規(guī)模的普及，并且也只是駕駛中起到簡(jiǎn)單的提醒作用，沒(méi)有與智能駕駛?cè)诤细兄到y(tǒng)相結(jié)合。

彌補(bǔ)融合感知系統(tǒng)不足，提升用戶智駕的安全信賴感

以特斯拉為代表的視覺(jué)派，認(rèn)為依靠攝像頭就可以勝任車(chē)輛感知功能，但其并沒(méi)有辦法做到全天候、全場(chǎng)景的智能駕駛，在某些情況下，仍然會(huì)出現(xiàn)對(duì)環(huán)境的誤判甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。而紅外線智駕傳感技術(shù)擁有大光比的優(yōu)勢(shì)，可以精確地還原周邊每一個(gè)潛在障礙物的三維信息，從而避免誤判及事故的發(fā)生。

在此之前，Uber自動(dòng)駕駛也發(fā)生過(guò)引發(fā)爭(zhēng)議的事故，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在發(fā)生撞擊前5.6秒鐘就檢測(cè)到了行人，但將其錯(cuò)誤識(shí)別為汽車(chē)，撞擊前5.2秒時(shí)又將其歸類為其他物體，此后系統(tǒng)對(duì)物體的分類發(fā)生了混亂，在“汽車(chē)”和“其他”之間搖擺不定，沒(méi)有做出正確的預(yù)判決策，車(chē)輛沒(méi)有及時(shí)剎車(chē)導(dǎo)致事故發(fā)生。如果能有紅外線智駕傳感技術(shù)助力，類似的事故本來(lái)可以避免。

無(wú)論是特斯拉車(chē)輛攝像頭對(duì)環(huán)境的誤判，還是Uber激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)對(duì)障礙物歸類產(chǎn)生的紊亂，都反映了現(xiàn)有智駕感知方案的在場(chǎng)景覆蓋上的不足。其實(shí)不僅僅是上述的環(huán)境案例，在常見(jiàn)的“黑夜+雨天”駕駛環(huán)境中，對(duì)向來(lái)車(chē)的遠(yuǎn)光燈會(huì)使攝像頭受到眩光的影響，激光雷達(dá)也容易受到雨水的影響無(wú)法正常工作，毫米波雷達(dá)對(duì)人體的識(shí)別能力又有欠缺。要解決這些問(wèn)題，打造新的融合感知系統(tǒng)或許才是守護(hù)全天候智駕安全的最好解決方案。

由于紅外線智駕傳感技術(shù)具有無(wú)需光源探測(cè)、探測(cè)距離長(zhǎng)、可穿透煙霧沙塵、不受強(qiáng)光炫目和光線突變影響、可全天候工作等特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)現(xiàn)有融合感知系統(tǒng)的不足，極大地提升智能駕駛的安全性。在當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的安全信賴感有待提升的現(xiàn)狀下，埃安全球首創(chuàng)將紅外線智駕傳感技術(shù)應(yīng)用于智能駕駛，相當(dāng)于給車(chē)輛添加了一雙“響尾蛇”眼睛，為行業(yè)提升智駕安全開(kāi)辟了一條新路徑。

安全智駕成車(chē)企比拼焦點(diǎn)，誰(shuí)能領(lǐng)跑新賽道？

如今，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，智能駕駛也開(kāi)始進(jìn)入更復(fù)雜的城市場(chǎng)景，更安全的智駕正日益成為車(chē)企比拼的焦點(diǎn)，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，誰(shuí)就有望搶占技術(shù)制高點(diǎn)，領(lǐng)跑新賽道。很顯然，埃安結(jié)合視覺(jué)+雷達(dá)技術(shù)所打造的融入了紅外線智駕傳感技術(shù)的ADiGO智駕系統(tǒng)，無(wú)疑為全天候智駕感知提供了一個(gè)更先進(jìn)、更安全的解決方案，將極大地提升消費(fèi)者對(duì)于智能純電動(dòng)車(chē)的安全信賴感。

從不同的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，埃安全球首創(chuàng)的紅外線智駕傳感技術(shù)，可以大幅提升車(chē)輛的智駕安全性，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

第一是識(shí)別生命。紅外利用生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴形狀識(shí)別能力不足，更好地保護(hù)行人和小動(dòng)物。

第二是突破夜障。溫度高于絕對(duì)零度（-273.15℃）的物體，紅外均可識(shí)別，在完全黑暗的情況下仍能清晰成像，可提升智駕感知能力。

第三是穿透迷霧。紅外波長(zhǎng)長(zhǎng)于可見(jiàn)光，大氣穿透能力更強(qiáng)，成像不受霧霾、沙塵等惡劣天氣影響，可彌補(bǔ)現(xiàn)有融合感知系統(tǒng)功能失效。

第四是無(wú)懼眩光。紅外只接收中長(zhǎng)波信息，不接收可見(jiàn)光波段信息，夜晚會(huì)車(chē)等強(qiáng)弱光交替場(chǎng)景仍能清晰成像，感知功能不會(huì)受到影響。

面向未來(lái)的智能純電車(chē)時(shí)代，更安全的智能駕駛已經(jīng)成為行業(yè)的共同追求。只有適應(yīng)能力更強(qiáng)、看得更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快的“眼睛”，才能真正看清自動(dòng)駕駛的未來(lái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，率先將紅外線智駕傳感技術(shù)融入智駕感知系統(tǒng)的埃安，有望在這條新賽道上形成領(lǐng)跑之勢(shì)。

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