哈啰出行發(fā)布兩輪用戶安全體系 多維度保障用戶安全權(quán)益

3月29日，哈啰出行發(fā)布“兩輪用戶安全體系”（Hello Riding Safety System，簡稱“HRSS”），從騎行安全、電池安全、衛(wèi)生安全、信息安全等維度全面保障用戶的安全權(quán)益。

圖：哈啰出行兩輪用戶安全體系（Hello Riding Safety System，簡稱“HRSS”）

據(jù)悉，目前哈啰出行旗下有共享兩輪業(yè)務(wù)和家用兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，覆蓋全國超4億用戶。從自身軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品及運(yùn)營能力出發(fā)，哈啰出行力爭多維度、全方位構(gòu)建用戶安全體系。

哈啰搭建用戶安全體系的大邏輯是從“降發(fā)生+降危害”兩個(gè)維度展開的?！敖蛋l(fā)生”，是指通過提升車輛安全設(shè)計(jì)、嚴(yán)把上游供貨質(zhì)量、提升車輛維保率等一系列手段，降低用戶發(fā)生安全事故的概率；“降危害”，則是通過如智能頭盔、人臉識(shí)別、跌倒報(bào)警等安全科技，減輕用戶在一旦發(fā)生安全事故時(shí)的人身受傷害程度。以共享智能頭盔+人臉識(shí)別為例，用戶可通過哈啰APP開啟車輛鎖和頭盔鎖，并按APP要求進(jìn)行人臉識(shí)別。人臉識(shí)別包括身份識(shí)別和頭盔佩戴識(shí)別，前者需確保騎車人與賬號(hào)所有者一致，避免16周歲以下的未成年人騎行；后者需要用戶在頭盔解鎖后，從車籃取下頭盔并佩戴——若未佩戴頭盔，人臉識(shí)別系統(tǒng)會(huì)提醒用戶，并讓車輛無法啟動(dòng)。

圖：哈啰出行用戶安全專家通過對(duì)多起相關(guān)案例分析發(fā)現(xiàn)：佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時(shí)所受的傷害

以共享智能頭盔+人臉識(shí)別為例，用戶可通過哈啰APP開啟車輛鎖和頭盔鎖，并按APP要求進(jìn)行人臉識(shí)別。人臉識(shí)別包括身份識(shí)別和頭盔佩戴識(shí)別，前者需確保騎車人與賬號(hào)所有者一致，避免16周歲以下未成年人騎行；后者需要用戶在頭盔解鎖后，從車籃取下頭盔并佩戴——若未佩戴頭盔，人臉識(shí)別系統(tǒng)會(huì)提醒用戶，并讓車輛無法啟動(dòng)。

若用戶未佩戴頭盔，人臉識(shí)別系統(tǒng)會(huì)提醒用戶，并讓車輛無法啟動(dòng)

佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時(shí)所受的傷害。哈啰出行用戶安全專家通過對(duì)多起相關(guān)案例的分析發(fā)現(xiàn)，佩戴智能頭盔后，用戶因頭部受傷意外事故導(dǎo)致死亡案件數(shù)量下降達(dá)90%。以長沙市為例，通過用戶佩戴智能頭盔，用戶安全事故數(shù)量從2020年的全年累計(jì)20起下降至2021年的3起，整體安全事故率降幅達(dá)85%。

哈啰所構(gòu)筑的兩輪用戶安全體系，其底層基石也正是用戶信息安全。在《個(gè)人信息保護(hù)法》出臺(tái)前，哈啰就已遵照相關(guān)要求，確保信息的收集和使用合理必要、規(guī)則明示、用戶授權(quán)等原則。如收集用戶個(gè)人信息必須按照“最小夠用”原則，除了在用戶同意的服務(wù)條款以及法定的準(zhǔn)則規(guī)定的情況下，未經(jīng)用戶授權(quán)不收集、使用、共享、轉(zhuǎn)讓、披露與用戶個(gè)人身份有關(guān)的資料。此外，哈啰不會(huì)向政府監(jiān)管部門之外的任何第三方機(jī)構(gòu)上報(bào)數(shù)據(jù)，也不會(huì)采取任何形式的數(shù)據(jù)合作。

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