“聰明車(chē)”+“智慧路”破解城市交通難題

原標(biāo)題：“聰明車(chē)”+“智慧路”破解城市交通難題

聰明的車(chē)，就是利用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)，甚至無(wú)人駕駛。智慧的路，就是建設(shè)智慧道路、智慧路網(wǎng)，以此推動(dòng)智慧城市的建設(shè)。

鄧志東 清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任

當(dāng)前，得益于政策的扶持，科技的賦能，交通行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向加速發(fā)展。無(wú)論是城市管理者還是市民，都深切地感受到了人工智能帶來(lái)的美好——交通智慧升級(jí)，服務(wù)更有溫度。

人工智能技術(shù)如何更好地賦能交通發(fā)展，乃至城市治理？日前，清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，以“聰明車(chē)”+“智慧路”，建設(shè)城市智能路網(wǎng)是解決交通難題的有效手段。

人工智能治理城市交通初見(jiàn)成效

如今，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)加速融合，為城市管理者應(yīng)對(duì)停車(chē)難、停車(chē)亂、管理難、交通擁堵等“大城市病”，提供了很多新的解決思路與操作模式。

人工智能帶來(lái)了“聰明車(chē)”+“智慧路”。

“聰明的車(chē)，就是利用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)，甚至無(wú)人駕駛。智慧的路，就是建設(shè)智慧道路、智慧路網(wǎng)，以此推動(dòng)智慧城市的建設(shè)?！编囍緰|說(shuō)。

如何運(yùn)用人工智能技術(shù)為北京這座城市交通的智慧升級(jí)、城市的智慧治理注入新的動(dòng)能？

北京道路停車(chē)改革于2019年啟動(dòng)，到2021年已滿3年，改革已在市民中樹(shù)立了“停車(chē)入位，停車(chē)付費(fèi)，違停受罰”的觀念，規(guī)范停車(chē)、堵點(diǎn)治理等工作取得積極成效。根據(jù)北京市交通委公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2022年1月，北京市共在1000多條道路上施劃了9萬(wàn)多個(gè)車(chē)位，全部實(shí)施了電子收費(fèi)，停車(chē)入位率達(dá)到90%以上。3年來(lái)，道路車(chē)位累計(jì)服務(wù)車(chē)次2.44億次。

推廣電子停車(chē)服務(wù)的背后，既是北京市道路停車(chē)制度的改革，也是一場(chǎng)技術(shù)的革新——以國(guó)內(nèi)AI高位視頻技術(shù)智慧互通“AIPARK SUPER EYE”高位視頻，完成路側(cè)停車(chē)信息的智能采集以及電子收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)停車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一技術(shù)、統(tǒng)一平臺(tái)，最終使路側(cè)停車(chē)秩序、道路通行條件得到極大改善。截至目前，高位視頻覆蓋全市16區(qū)及北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)行規(guī)律

“我們可以通過(guò)人工智能去做全息的或者多模態(tài)的融合感知。通過(guò)數(shù)據(jù)積累與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法，首先去構(gòu)建城區(qū)級(jí)或城市級(jí)的宏觀交通態(tài)勢(shì)。從微觀上看，有些堵點(diǎn)路口的交通流是比較混亂的，甚至可能出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的交通事故。但是如果從宏觀或者說(shuō)從大的時(shí)間尺度和空間尺度來(lái)看，比如看整個(gè)海淀區(qū)一天之內(nèi)的交通歷史數(shù)據(jù)，其實(shí)是有很多規(guī)律的。我們可以通過(guò)人工智能技術(shù)去挖掘這些規(guī)律，通過(guò)建模大數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，發(fā)現(xiàn)宏觀層面與細(xì)節(jié)層次間的交通運(yùn)行規(guī)律?！编囍緰|表示。

鄧志東指出，從微觀到宏觀，通過(guò)人工智能賦能，就可以掌握更大時(shí)空尺度的交通態(tài)勢(shì)。通過(guò)宏觀交通態(tài)勢(shì)感知，也可以自上而下地指導(dǎo)對(duì)微觀交通的治理，比如指導(dǎo)學(xué)校、醫(yī)院、商圈、景區(qū)、社區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的綜合交通治理等。

在智慧交通領(lǐng)域，人工智能大有可為。“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，在智慧交通新基建的支撐下，通過(guò)人工智能技術(shù)可以自下而上、自上而下地賦能智慧路網(wǎng)，構(gòu)建城區(qū)級(jí)的、城市級(jí)的智慧交通大系統(tǒng)。通過(guò)發(fā)展智慧路網(wǎng)，特別是積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化落地，來(lái)協(xié)同解決‘大城市病’，以及一些城市治理中的難題。我們既要關(guān)注整體，也要關(guān)注細(xì)節(jié)，使微觀的交通細(xì)節(jié)和宏觀的交通態(tài)勢(shì)相輔相成，從而為現(xiàn)代交通出行賦予智慧的靈魂。總之，要實(shí)現(xiàn)‘聰明車(chē)’+‘智慧路’，關(guān)鍵就在于用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)人—車(chē)—路之間的互聯(lián)互通與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，通過(guò)發(fā)力城市交通新基建與人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以科技手段最終解決交通治理難題。”鄧志東強(qiáng)調(diào)。（◎ 馬愛(ài)平）

【來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)】

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