從第一性原理到人形機(jī)器人：馬斯克十六年來的三大步

馬斯克發(fā)表推特稱開始制定其總體規(guī)劃的第三部分，具體會(huì)是什么內(nèi)容？從2006年發(fā)布其總體規(guī)劃的第一部分至今已過去16年，特斯拉從默默無聞的初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為汽車史上現(xiàn)象級(jí)的企業(yè)，馬斯克信奉的“第一性原理”也廣為人知。雖然時(shí)有跳票，但特斯拉一直在沿著既定的路線前進(jìn)。你不得不承認(rèn)馬斯克是這個(gè)時(shí)代最有遠(yuǎn)見并有能力將其遠(yuǎn)見變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的人。

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

對(duì)于近日看著馬斯克和普京約架單挑吃瓜的人很難會(huì)相信馬斯克是一個(gè)善于制定規(guī)劃，并按計(jì)劃行事的人。

3月17日，馬斯克發(fā)表推文稱，正在制定其總體規(guī)劃的第三部分。

2006年，馬斯克首次在博客公布其總體規(guī)劃第一部分。

總體而言，第一部分規(guī)劃很簡(jiǎn)單，就是造電動(dòng)車，造大眾買得起的電動(dòng)車；將主流的化石能源轉(zhuǎn)換成清潔能源。

實(shí)現(xiàn)這一步，特斯拉花了十年的時(shí)間。2016年4月，Model 3上市，意味著特斯拉造出了大眾都能買得起的家用轎車。而此后的銷量也證明，Model 3成功實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，大大降低了成本。

這恰恰體現(xiàn)了馬斯克信奉的“第一性原理”。

什么是第一性原理？

維基百科上給出的定義是這樣的：A first principle is a basic, foundational, self-evident proposition or assumption that cannot be deduced from any other proposition or assumption（第一性原理是基本的,基本不證自明的命題或假設(shè),不能從任何其他命題或推導(dǎo)的假設(shè)）。

馬斯克自己的表述是：不要跟隨潮流。你們可能聽我說過要用第一性原理的物理方法來思考問題，也就是說，不要用比喻，而要將事物簡(jiǎn)化至你能想到的最基本的真理。

特斯拉總體規(guī)劃的邏輯便在于，找到背后的基本原理，依據(jù)此規(guī)則制定計(jì)劃，然后一步步實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)。

雖然花了十年的時(shí)間，但特斯拉成功且出色地完成了第一部分規(guī)劃。

第二部分在第一部分的基礎(chǔ)上延伸了對(duì)清潔能源即太陽能的追求，同時(shí)加入駕駛安全與效率。

對(duì)太陽能的有效應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化，但從目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展來看，離真正實(shí)現(xiàn)FSD（完全自動(dòng)駕駛）還有不小的一段距離。

如今，又是6年過去，馬斯克終于要公布他的第三部分計(jì)劃了。

網(wǎng)上很快流傳開了各種猜測(cè)，在馬斯克的推特下也匯集了一眾網(wǎng)友的評(píng)論。

那么，在前兩部分的基礎(chǔ)上，第三部分總體規(guī)劃到底會(huì)是什么內(nèi)容？

在此之前，我們不妨先來回顧一下前兩部分規(guī)劃的具體情況。

Part One

2006年，馬斯克首次在其博客上公布特斯拉總體規(guī)劃的第一部分。

分別為：

1.造跑車，即Roadster；

2.用賣跑車的錢造價(jià)格適中的車，即Model X和Model S；

3.用這筆錢再造價(jià)格更親民的車，即Model 3和Model Y；

4.同時(shí)提供零排放發(fā)電選項(xiàng)，即太陽能。

2008年，特斯拉發(fā)布第一輛電動(dòng)車Roadster。馬斯克自己作為首位車主詳細(xì)介紹了其性能：裝載鋰離子電池，最大續(xù)航里程393公里，零百加速不到4s，極速達(dá)200公里/小時(shí)。

放到今天，這樣的配置不足為奇，但在2008年，已足以引起世界的震撼。彼時(shí)Roadster的售價(jià)為8.9萬美元起。

在闡釋其第一部分計(jì)劃時(shí)，馬斯克表示，特斯拉長(zhǎng)期的計(jì)劃是制造多款車型，包括價(jià)格適中的家用車型。

特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)化石能源向電能的轉(zhuǎn)型。

馬斯克認(rèn)為任何新技術(shù)最開始的單位成本一定會(huì)高。因此，特斯拉的策略就是以跑車打入高端市場(chǎng)，讓愿意為跑車支付溢價(jià)的人先買單，然后盡可能快地壓低市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的量和更低的價(jià)格。

無論有多少驚世言論，不可否認(rèn)，馬斯克確實(shí)是一個(gè)偉大的人。

作為對(duì)當(dāng)年那些懷疑馬斯克是否能完成該計(jì)劃的人的回應(yīng)，總體計(jì)劃的第一部分完成得不可謂不出色。

Model Y登頂2月國內(nèi)SUV銷量榜，Model 3更是入榜2021全球銷量Top10。而收購Solar City則幫助特斯拉更好地布局了太陽能賽道。

Part Deux

2016年，時(shí)隔十年后，馬斯克再發(fā)總體規(guī)劃的第二部分：

使用無縫集成的電池存儲(chǔ)創(chuàng)建令人驚嘆的太陽能屋頂；

擴(kuò)展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線以解決所有主要細(xì)分市場(chǎng)；

通過大規(guī)模的車隊(duì)學(xué)習(xí)開發(fā)比手動(dòng)安全10倍的自動(dòng)駕駛能力；

讓汽車在不使用時(shí)為車主賺錢。

從完成度上來說，太陽能屋頂已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量商用。

特斯拉太陽能屋頂采用無縫設(shè)計(jì)，采用完全集成的太陽能存儲(chǔ)系統(tǒng)為家庭供電。同時(shí)，Powerwall作為一款緊湊型家用電池，可以存儲(chǔ)太陽能屋頂產(chǎn)生的能量，在夜間或停電期間為家庭供電。

而在產(chǎn)品線方面，特斯拉目前在售的車型中，Model S與Model 3為轎車，Model X與Model Y為SUV。加上尚未上市的Cybertruck和Semi，涵蓋了大部分細(xì)分市場(chǎng)。

但馬斯克當(dāng)時(shí)提出的城市高載客密度客車似乎并沒有什么消息，而Cybertruck與Semi的不斷跳票也讓人們懷疑馬斯克是否能完成他的承諾。

這一條，只能算完成了一半。

而在自動(dòng)駕駛方面，雖然馬斯克在1月的電話會(huì)議上一再強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD將在今年推出。但事實(shí)是，特斯拉的FSD目前還處于L2輔助駕駛階段，開啟后仍需要駕駛員監(jiān)控。而美國市場(chǎng)使用的也一直是FSD Beta，即完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版。

FSD Beta最早于2020年10月發(fā)布，至今已更新到FSD Beta 10.11版本。去年12月，一輛配備了FSD Beta的特斯拉Model 3從SpaceX總部出發(fā)，自動(dòng)駕駛行駛了360英里，約580公里到達(dá)位于硅谷的原特斯拉總部，全程沒有進(jìn)行人工接管。

FSD Beta開啟后，在地圖上輸入一個(gè)目的地即可使車輛自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)進(jìn)出匝道，禮讓行人，通過窄路，無保護(hù)左轉(zhuǎn)等動(dòng)作。目前，國內(nèi)特斯拉車型也可選裝FSD功能，但與北美的FSD Beta功能存在較大差距。

而正如官網(wǎng)所述，由于要實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛，即達(dá)到L4，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，還需要大量的數(shù)據(jù)與研發(fā)，以及政策的放行。馬斯克的這一步計(jì)劃，也還沒有實(shí)現(xiàn)。

至于讓車輛在閑置時(shí)為車主賺錢，更需要基于FSD功能的實(shí)現(xiàn)。

總體規(guī)劃的第二部分仍有待完成。

Part Three

那么，總體規(guī)劃的第三部分會(huì)是什么內(nèi)容？

推特上一位深度關(guān)注特斯拉的用戶@stevenmarkryan早在1月就發(fā)表了其對(duì)特斯拉總體規(guī)劃的見解。

他認(rèn)為特斯拉的秘密規(guī)劃是：

改變世界的能源結(jié)構(gòu)，從能源產(chǎn)出、儲(chǔ)能和供能全面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；

大幅推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì);

同時(shí)實(shí)現(xiàn)通用人工智能。

結(jié)合馬斯克信奉的“第一性原理”思考模式，以及特斯拉此前發(fā)布的產(chǎn)品，智駕網(wǎng)認(rèn)為第三部分規(guī)劃很可能是和此前在AI Day上亮相的人形機(jī)器人以及馬斯克迫切想要制造的電動(dòng)飛機(jī)有關(guān)。

在1月的電話會(huì)議上，馬斯克表示今年不會(huì)開發(fā)25000美元的基礎(chǔ)款車型，而將其人形機(jī)器人視為今年最重要的任務(wù)。

代號(hào)為擎天柱（Optimus）的特斯拉人形機(jī)器人最早于2021年8月的AI Day上亮相。機(jī)器人由光滑的「輕質(zhì)材料」制成。身高約173cm，重56公斤，行走速度為每小時(shí)8公里，最多可提20公斤的物品。

其臉部由攝像機(jī)及屏幕組成以顯示各種信息，四肢由40個(gè)驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)進(jìn)行控制，具備人類等級(jí)的手部功能。兩只腳能夠感應(yīng)和反饋，實(shí)現(xiàn)平衡和敏捷動(dòng)作。

與特斯拉汽車相同，機(jī)器人也使用基于視覺的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，AP的攝像頭和FSD的全套計(jì)算設(shè)備。

馬斯克認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，特斯拉的機(jī)器人業(yè)務(wù)將超越汽車業(yè)務(wù)。

馬斯克為其機(jī)器人設(shè)定的首個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景是體力勞動(dòng)，用以解決勞工問題。

特斯拉機(jī)器人與特斯拉汽車共用一套AI系統(tǒng)。

也有人認(rèn)為，智能汽車只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡階段，機(jī)器人才是特斯拉的目標(biāo)。

今年，馬斯克已經(jīng)宣稱特斯拉現(xiàn)在是一家AI人工智能公司。

而同樣極具開創(chuàng)性的是馬斯克揚(yáng)言要開發(fā)的電動(dòng)飛機(jī)。

顯然，電動(dòng)飛機(jī)的實(shí)現(xiàn)將有助于實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

但電動(dòng)飛機(jī)最大的難點(diǎn)在于電池技術(shù)無法突破。

飛機(jī)所需要的能量遠(yuǎn)高于汽車，對(duì)電池的能量密度有著更高的要求。而一旦實(shí)現(xiàn)，受益的將不僅是電動(dòng)飛機(jī)。

結(jié)語

從被當(dāng)成夸夸其談的騙子到如今成為世界首富，馬斯克成功地將特斯拉從一家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司發(fā)展到如今市值過千億美元，被一眾百年車企視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體量，馬斯克的總體規(guī)劃已被證實(shí)極富遠(yuǎn)見。

做電動(dòng)汽車，改變世界能源結(jié)構(gòu)，特斯拉的產(chǎn)品一直在朝著這個(gè)方向進(jìn)化。包括4680電池、CTC技術(shù)、一體鑄造車身等在內(nèi)的開創(chuàng)性應(yīng)用無不在為實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃的方向效力。

雖然頻頻拋出“拜登不愛我”，“讓普京和我單挑，拿烏克蘭當(dāng)賭注”之類博眼球的言論，你不得不承認(rèn)馬斯克在事業(yè)規(guī)劃上遠(yuǎn)超常人的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

而在自己的每一個(gè)階段，立下規(guī)劃并一步步付諸實(shí)施，也同樣體現(xiàn)了這個(gè)有世界上最聰明的頭腦人也是一位腳踏實(shí)地的行者。

希望他的第三部分規(guī)劃不會(huì)跳票。

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