8年了，果粉存夠了錢(qián)，但蘋(píng)果造不出車(chē)

蘋(píng)果之前挖來(lái)的Apple Car項(xiàng)目高管幾乎全部離職。

著名蘋(píng)果爆料王：郭明錤，又爆新瓜了！

“蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，早就解散了！”

蘋(píng)果汽車(chē)的項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)難度到底得有多大，才能逼得“要錢(qián)給錢(qián)，要人挖人”的蘋(píng)果，都自行解散團(tuán)隊(duì)？

早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，有超過(guò)1000名汽車(chē)專(zhuān)家和工程師在該公司庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

這個(gè)“泰坦計(jì)劃”，可謂是雄心勃勃，據(jù)說(shuō)要造的車(chē)不僅沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有油門(mén)踏板，完全不需要用戶干預(yù)就能駕駛。

作為“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，Apple Car不僅能夠提供“更好的硬件、軟件和服務(wù)整合”，并且要“明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車(chē)”，定位“非常高端”。

英國(guó)的Vanarama公司，基于蘋(píng)果已申請(qǐng)的專(zhuān)利，進(jìn)行了“逆向開(kāi)發(fā)”，最終設(shè)計(jì)出十分貼近量產(chǎn)車(chē)外觀的3D模型。

L3～L5級(jí)的電動(dòng)自動(dòng)駕駛是必備的了。

都自動(dòng)駕駛了，無(wú)須操控、無(wú)須方向盤(pán)，車(chē)內(nèi)的“交互”也得大改！

座位設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)，安全氣囊及語(yǔ)音操控、觸摸操控等，都集中到安全帶上。

車(chē)身上隱藏的攝像頭，能隨時(shí)將車(chē)輛外部各個(gè)角度的影像信息，投影到駕駛艙前擋風(fēng)玻璃上。

至于外觀，前臉的中網(wǎng)，顯然借鑒了Mac Pro的設(shè)計(jì)?？梢詭?lái)更好的散熱效果？

蘋(píng)果造車(chē)的目標(biāo)，應(yīng)該是具有領(lǐng)先水平的智能化汽車(chē)。

“根據(jù)披露的線索和專(zhuān)利看，蘋(píng)果傾力打造的將是L3～L5級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示。

為什么要錢(qián)有錢(qián)，要專(zhuān)利有專(zhuān)利的蘋(píng)果造不出車(chē)呢？我們回顧一下蘋(píng)果造車(chē)這些年來(lái)的動(dòng)作。首先，梳理往年的新聞可以發(fā)現(xiàn)，該計(jì)劃負(fù)責(zé)人經(jīng)歷了多次更換，而團(tuán)隊(duì)成員也經(jīng)歷了數(shù)次“清洗”。

“泰坦計(jì)劃”剛開(kāi)始時(shí)，蘋(píng)果組建了逾千名員工組成的龐大團(tuán)隊(duì)。2016年，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一史蒂夫·扎德斯基離開(kāi)公司，其工作由挖來(lái)的特斯拉汽車(chē)工程副總裁克里斯·波里特接任。

2016年7月，據(jù)稱(chēng)在硬件工程高級(jí)副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項(xiàng)目的控制權(quán)后，之前長(zhǎng)期擔(dān)任蘋(píng)果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。

而在這一時(shí)期，“泰坦計(jì)劃”團(tuán)隊(duì)中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對(duì)項(xiàng)目方向的信任危機(jī)后被重新分配或裁員。2016年秋天，“泰坦計(jì)劃”大裁員。超過(guò)120名負(fù)責(zé)汽車(chē)操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車(chē)體、懸掛系統(tǒng)和車(chē)底盤(pán)等部分的硬件工程師從員工序列中消失。

當(dāng)然，這一時(shí)期Apple Car項(xiàng)目也挖到了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才——保時(shí)捷的賽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱(chēng)，他被挖去要做“對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重大而直接影響的事情”。

Hitzinger在蘋(píng)果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車(chē)挖走，加入其商用車(chē)部門(mén)。

到了2017年，蘋(píng)果開(kāi)始更多在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入。

2017年3月，蘋(píng)果似乎在造車(chē)上加碼：在瑞士建立了一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，其工作人員來(lái)自蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，專(zhuān)門(mén)研究計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器人和視覺(jué)導(dǎo)航。同年，有報(bào)道，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋(píng)果的汽車(chē)業(yè)務(wù)，特別是其自動(dòng)駕駛軟件。

2017年8月，蘋(píng)果公司為其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目招聘了更多員工。但就當(dāng)月，就有一份報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司的汽車(chē)項(xiàng)目中，已有17名工程師跳槽到自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox。

2018年，不差錢(qián)的蘋(píng)果繼續(xù)挖人，4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞負(fù)責(zé)其機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)。據(jù)稱(chēng)其中一部分涉及依賴這些技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。6月，聘請(qǐng)Jamie Waydo加入團(tuán)隊(duì)，他是Waymo的原高級(jí)工程師，也是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的成員。同月還有報(bào)道稱(chēng)YouTube網(wǎng)紅、原NASA工程師Mark Rober協(xié)助蘋(píng)果，為其汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)VR系統(tǒng)。當(dāng)年8月的一份報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果在當(dāng)年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。

2019年，人員更迭繼續(xù)進(jìn)行。

年初，有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果公司解雇了“泰坦計(jì)劃”的200多名員工。蘋(píng)果后來(lái)證實(shí)了從該項(xiàng)目中裁員190人的計(jì)劃。3月，蘋(píng)果聘用了Michael Schwekutsch，此人曾是特斯拉的工程副總裁。6月，蘋(píng)果通過(guò)收購(gòu)該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Drive.ai來(lái)加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的努力。7月，蘋(píng)果聘請(qǐng)了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus。

但值得注意的是，蘋(píng)果為造車(chē)挖來(lái)的“高管”們漸漸離開(kāi)。到2022年1月為止，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)的技術(shù)高管戴夫·斯科特、杰米·韋多、本杰明·里昂、道格·菲爾德以及在蘋(píng)果工作7年、曾任汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass均已離職。換言之，蘋(píng)果之前挖來(lái)的Apple Car項(xiàng)目高管幾乎全部離職。

項(xiàng)目高管離職的背后是蘋(píng)果在“造車(chē)”上的不斷受阻。一方面，Apple car的“富士康”一直沒(méi)能出現(xiàn)。

眾所周知，蘋(píng)果希望把它在消費(fèi)電子領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復(fù)制給“泰坦”計(jì)劃，自己全權(quán)把控技術(shù)，并且將生產(chǎn)交給代工方。但這個(gè)“代工方”的尋找一直不那么順利。

事實(shí)上蘋(píng)果為了它的造車(chē)大計(jì)，至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的6家汽車(chē)廠商展開(kāi)過(guò)談判，但是這些汽車(chē)廠商無(wú)一例外都拒絕了和蘋(píng)果的合作。

另一方面，Apple car最令人期待的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未達(dá)到領(lǐng)先水平。

上個(gè)月，各大自動(dòng)駕駛公司，向加州DMV提交了全年的測(cè)試報(bào)告中，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程排名14，每次脫離平均行駛里程數(shù)，為32km，排名僅為第22。

從數(shù)據(jù)上看，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛成績(jī)，略顯平庸。和Waymo、小馬智行等頭部玩家，更是有明顯的差距，甚至可以說(shuō)不在一個(gè)量級(jí)上。

據(jù)悉，目前Apple car項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為Kevin Lynch，他此前的工作，多集中在軟件和Apple Watch，并沒(méi)有汽車(chē)相關(guān)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

所以就有蘋(píng)果用戶吐槽：Kevin Lynch連個(gè)蘋(píng)果表都造不出圓形，你還讓他去造車(chē)？

七年過(guò)去了，你還相信Apple car將在2025年問(wèn)世嗎？

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