合資品牌的“智能化”反擊戰(zhàn)：福特樣本

乘著電動化和智能化的東風，在蔚小理等新勢力的帶領(lǐng)下，中國車企找到了換道超車的最佳時機。相比而言，合資品牌在這方面有一些后知后覺。

不過，自主品牌在電動車市場的份額中，有很大一部分是A0級和A00級電動車，很難和智能化掛鉤。

隨著市場從啞鈴形逐漸向紡錘形過渡，合資品牌的反攻即將到來。

反攻的落腳點，就是智能化。

在過去兩年我們也觀察到，不論是德系、美系、日系還是韓系，很多品牌都在加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的本土化落地工作，不斷強調(diào)中國市場和用戶對于產(chǎn)品智能化的需求。

比如在2021年，現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海落成，一汽-大眾數(shù)字化研發(fā)中心在成都揭幕，保時捷中國將數(shù)字化部門剝離出來成為一家獨立運營的公司，福特也是其中之一。

為了擁抱汽車智能化浪潮，以及外部市場環(huán)境的瞬息萬變，以更快的研發(fā)和交付速度打造滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，福特于2021年1月成立了智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗團隊ECDX（Enterprise Connectivity and Digital Experience）。

該團隊分別在南京福特中國產(chǎn)品中心，以及位于上海的福特中國Dx Hub“福創(chuàng)谷”工作。除了ECDX 團隊之外，“福創(chuàng)谷”內(nèi)還有全新開業(yè)的設計中心、前沿趨勢研究團隊以及電氣化團隊等多個聚焦前沿創(chuàng)新團隊。ECDX 團隊與這些團隊協(xié)同合作，能夠?qū)⒏Ｌ刂袊钚碌能囆驮O計和智能技術(shù)更好地融合在一起。

ECDX團隊主要聚焦于智能座艙全鏈路的產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)和交付，覆蓋絕大多數(shù)福特和林肯在華國產(chǎn)車型，業(yè)務范疇包括前期產(chǎn)品調(diào)研、人機交互創(chuàng)新設計、大數(shù)據(jù)分析、云計算、網(wǎng)絡安全、車端IVI軟件及手機APP的開發(fā)、測試和驗證，以及C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的開發(fā)和應用。

據(jù)福特中國智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗副總裁方昱樑介紹，類似的組織架構(gòu)在福特全球叫做智能網(wǎng)聯(lián)EC（Enterprise Connectivity）。不同之處在于，國內(nèi)的客戶對于數(shù)字體驗的要求更高。所以，福特中國根據(jù)國內(nèi)市場和客戶的要求，將EC和DX(Digital Experience)合并在一起，組成了這個ECDX團隊。

不斷升級的SYNC+系統(tǒng)

早在2019年，福特就和百度聯(lián)合打造了一款為滿足中國消費者需求的車機系統(tǒng)——SYNC+系統(tǒng)，并逐漸應用于大部分國產(chǎn)福特和林肯車型上。2019年底的時候，福特在華銷售的所有車型就已經(jīng)實現(xiàn)了100%網(wǎng)聯(lián)。

2020年9月，福特中國發(fā)布了一份關(guān)于SYNC+車聯(lián)網(wǎng)的調(diào)查報告。報告顯示，88%的福特SYNC+車主每天都會和車機親密接觸，對于這套系統(tǒng)的體驗滿意度達到了79%。

2021年，隨著EVOS和Mustang Mach-E國產(chǎn)版的上市，SYNC+系統(tǒng)隨之升級至第二代。SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)不僅采用了福特全球最新的UI界面設計，更搭載了高通驍龍820A車規(guī)處理器。

2022年，福特中國計劃基于SYNC+2.0系統(tǒng)，打造更為開放、包容、安全的平臺，為車主提供更豐富的智能座艙數(shù)字體驗。比如，提供全場景的語音交互，實現(xiàn)“可見即可說”。

再比如，與車內(nèi)語音助手VPA智行伙伴進行免喚醒的多輪交互。在導航服務方面，用戶可以根據(jù)喜好來選擇導航服務APP；加入更多用戶喜愛的應用生態(tài)，涉及社交媒體、視聽娛樂、出游、生活服務和用車服務。

即將上市的新一代蒙迪歐就搭載了最新的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，整合了百度的人工智能技術(shù)和豐富的互聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)，支持多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式。

其中，人車對話與聲控集成了AI智能語音交互系統(tǒng)和自然語義識別功能，支持70+語義垂類，可實現(xiàn)真正的“動口不動手”。結(jié)合福特全球首款可視化虛擬人工智能助手VPA智行伙伴，這套系統(tǒng)還可以不斷學習車主的喜好。

下一站：智能生活艙

當前，汽車產(chǎn)業(yè)的消費主力已逐漸過渡為互聯(lián)網(wǎng)“原住民”Z世代。這部分消費群體認為汽車并非只是傳統(tǒng)意義的交通工具，他們更重視在車內(nèi)的數(shù)字化體驗，有社交、電競、流媒體、工作等多方面訴求。

福特也認為，智能汽車的定義遠大于傳統(tǒng)的交通工具或者單一主題的“第三空間”，而是需要滿足用戶對于私密聚會、工作、娛樂放松、即興創(chuàng)作的各種需求。

于是，ECDX團隊結(jié)合“Z世代”的主要需求，提出了一個全新理念：福特智能生活艙（Digital Life Pod）。這其實是一個基于全新開放的車載數(shù)字平臺，可根據(jù)不同的場景，驅(qū)動座艙空間規(guī)劃的變化。

具體來說，福特智能生活艙主要分為5大主題：聚會空間、移動工作站、音樂創(chuàng)作室、冒險伙伴、電競中心。每個主題由車內(nèi)多項軟硬結(jié)合的數(shù)字化模塊組成，可以根據(jù)不同車型的目標人群的核心需求進行主題定制和場景組合。

以“電競中心”為例，車輛長時間等候或者充電時，車機識別到用戶正在無所事事地玩手機，便會根據(jù)車內(nèi)人數(shù)及場景主動推薦不同時長的游戲，并通過關(guān)閉車窗、調(diào)節(jié)氛圍燈、音響效果等營造出沉浸式游戲體驗。

在“音樂創(chuàng)作室”場景下，車輛化身成為私人音樂工作室，用戶可以打開車內(nèi)中控屏上的卡拉OK軟件, 接上外置的話筒唱首歌，配合車內(nèi)的攝像頭、氛圍燈和音響設備，打造一個沉浸式的K歌環(huán)境。

雖然目前這些功能還沒有正式“上車”，但是在新一代蒙迪歐上，我們已經(jīng)可以看到一些影子了。比如，該車搭載了福特首創(chuàng)的“聯(lián)合駕趣”功能，27英寸大屏可以在分屏、整屏之間自由切換。分屏狀態(tài)下，副駕乘客可導航、查看車況路況，并手動劃屏給主駕，讓主副駕協(xié)同合作。

寫在最后：

自2019年啟動“福特中國2.0”計劃以來，福特中國持續(xù)加大在智能化領(lǐng)域的投入，在智能技術(shù)應用方面按下了加速鍵，也取得了不錯的效果。比如，林肯品牌在2021年的累計銷量已經(jīng)超過了9萬輛。

目前，福特還在尋求與更多科技公司的合作機會，希望能夠進一步加強在系統(tǒng)開發(fā)、人工智能、IVI語音、導航、娛樂內(nèi)容、互聯(lián)網(wǎng)服務生態(tài)等領(lǐng)域的合作，提升智能座艙的產(chǎn)品創(chuàng)新和迭代速度。

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