3D打印在鐵路行業(yè)的應(yīng)用（一）

目前，3D打印技術(shù)已經(jīng)在很多行業(yè)都有應(yīng)用，在火車、地鐵等軌道交通領(lǐng)域，3D打印也有多種應(yīng)用，比如設(shè)計(jì)扶手、座椅時(shí)用于制造原型樣件，在火車、地鐵維修時(shí)，用于制造零件等等。下面就來盤點(diǎn)下3D打印技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

火車維護(hù)

法國國家鐵路公司（SNCF）已經(jīng)將3D打印技術(shù)整合到了日常的火車維護(hù)中，設(shè)備總監(jiān)布魯諾-朗格盧瓦（Bruno Langlois）解釋說：“為確保列車能夠正常運(yùn)營，我們必須在當(dāng)天更換掉有缺陷的部件。由于火車由大量零件組成，導(dǎo)致我們必須管理大量的庫存。去年我們集成了3YOURMIND 軟件，篩選了可3D打印的備件。我們常規(guī)的備件大概有30000多個(gè)，當(dāng)時(shí)確定了10.3%的零件。目前，這個(gè)數(shù)量還在增加中。”

2016年，阿爾斯通提出了其"未來工業(yè) "計(jì)劃，將3D打印技術(shù)應(yīng)用于有軌電車的停機(jī)維護(hù)就是這項(xiàng)計(jì)劃的核心之一。比如在阿爾及利亞，他們用TPU 92A（材料）為有軌電車3D打印了排水塞，以防止車頭燈破裂。這十幾個(gè)零件，只花了48小時(shí)就完全打印出來了。以前如果沒有備件的話，需要訂貨，往往需要45天左右才能收到新的零件。

西班牙鐵路運(yùn)營公司Renfe的維修部門也整合了3D打印技術(shù)，應(yīng)用制造備件。他們在馬德里建立了一個(gè)試驗(yàn)中心，配備了3D掃描儀和3D打印機(jī)，通過逆向工程和3D打印結(jié)合的方式制作備件。經(jīng)過對比這種方法可以節(jié)約時(shí)間和成本。

原型設(shè)計(jì)

Polgar是一家零件制造公司，即為汽車設(shè)計(jì)制造零件，也為火車設(shè)計(jì)一些零部件。他們和掃描公司Metris 3D合作，設(shè)計(jì)并3D打印了一個(gè)座椅（樣件）。他們表示，通過3D打印，他們大幅度節(jié)約了樣件制作成本，大概為37萬歐元。而且還縮短了研發(fā)時(shí)間，通過3D打印，他們在三周內(nèi)就制作好了座椅部件，而傳統(tǒng)方法大概需要16周。

歐洲的Run2Rail項(xiàng)目于2018年啟動，由哈德斯菲爾德大學(xué)鐵路研究所（IRR）的西蒙-尤尼奇（Simon Iwnicki）教授領(lǐng)導(dǎo)，旨在通過改變火車制造工藝，讓火車更輕、更安全、更安靜。于是，研究團(tuán)隊(duì)對火車的一些部件進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化，通過采用復(fù)雜的幾何形狀來減輕重量，提升強(qiáng)度。西蒙教授表示，用3D打印技術(shù)制造一些小型零件完全是可行的，比如軸箱或軸承部件。雖然在批量生產(chǎn)時(shí)，3D打印這些零件的成本更高，但是如果考慮到未來長時(shí)間的應(yīng)用成本，3D打印的零件綜合成本更低。

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