行業(yè)里程碑！美國(guó)交管局把“取消方向盤(pán)”寫(xiě)進(jìn)新規(guī)

美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式邁入一個(gè)新的時(shí)代。

作者 | 田哲

編輯 | 文靚

自動(dòng)駕駛汽車(chē)，迎來(lái)一次進(jìn)化。

近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布規(guī)定，不再要求自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商為全自動(dòng)汽車(chē)配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，以滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

該機(jī)構(gòu)表示：“對(duì)于設(shè)計(jì)為僅由 ADS 操作的車(chē)輛，手動(dòng)駕駛控制在邏輯上是不必要的。”

由此，美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式邁入一個(gè)新的時(shí)代。

法案詳情

在NHTSA看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已是定局。

NHTSA文件表示，未來(lái)汽車(chē)將配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無(wú)需傳統(tǒng)的人工駕駛控制。而現(xiàn)行的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車(chē)輛制定，對(duì)于那些沒(méi)有方向盤(pán)或其他駕駛員控制裝置的車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，許多規(guī)定不再有實(shí)際意義。

因此，新規(guī)定再次解釋現(xiàn)有術(shù)語(yǔ)，針對(duì)ADS系統(tǒng)更新了標(biāo)準(zhǔn)，并在此過(guò)程中消除了針對(duì)ADS車(chē)輛的歧義。

NHTSA修改規(guī)定的意義，主要目的在于為乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)的乘客提供針對(duì)性的安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

譬如，該規(guī)定要求兒童不應(yīng)占據(jù)傳統(tǒng)上所謂的“駕駛員”位置，因?yàn)樵撐恢玫脑O(shè)計(jì)在碰撞中無(wú)法保護(hù)兒童。

此外，該規(guī)定還重新定義或修改了包括駕駛員指定座位位置，手動(dòng)操作駕駛控制、乘客座位位置、舷外指定座位位置等12項(xiàng)原有規(guī)定。

不過(guò)，美國(guó)環(huán)保署對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的控制亦提出要求，具體為：

車(chē)輛中有駕駛員座椅時(shí)，車(chē)輛可采用手動(dòng)駕駛控制，但ADS運(yùn)行時(shí)不一定需要手動(dòng)控制；

駕駛員座位上的安全氣囊應(yīng)適用于兒童；

車(chē)輛處于不需要駕駛員的操作狀態(tài)，由ADS執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。

NHTSA 表示，現(xiàn)有法規(guī)目前允許制造商部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只要它們具有手動(dòng)駕駛控制功能，并且可根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)的變動(dòng)而調(diào)整，制造商可能仍需要向 NHTSA 申請(qǐng)?jiān)试S銷(xiāo)售配備 ADS 的車(chē)輛。

NHTSA 副局長(zhǎng)史蒂文·克里夫表示：“隨著配備 ADS 的車(chē)輛中的駕駛員從人變?yōu)闄C(jī)器，確保人類(lèi)安全的需求保持不變，并且必須從一開(kāi)始就進(jìn)行整合。”

文件顯示，該規(guī)定將在美國(guó)聯(lián)邦政府的官方日?qǐng)?bào)《聯(lián)邦紀(jì)事》公布180天后正式生效。

多方推動(dòng)新規(guī)定簽署

這一規(guī)定的修改并非NHTSA的單方面行為，而是受到了多方推動(dòng)。

文件顯示，原有規(guī)定的修改申請(qǐng)方包括汽車(chē)和設(shè)備制造商、ADS 開(kāi)發(fā)商、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者維權(quán)人士、殘疾人維權(quán)人士、保險(xiǎn)組織、大學(xué)、石油獨(dú)立維權(quán)團(tuán)體以及廣大公眾成員，其中大多數(shù)人支持新規(guī)定的推行。

事實(shí)上，該規(guī)定在2020年3月就已首次提出，而近日最終得到NHTSA 副局長(zhǎng)史蒂文·克里夫的簽署，主要原因或許來(lái)自美國(guó)主機(jī)廠及自動(dòng)駕駛公司的長(zhǎng)年游說(shuō)。

2016 年，Wayo、Lyft、福特、優(yōu)步和沃爾沃聯(lián)手在華盛頓特區(qū)成立了一個(gè)游說(shuō)團(tuán)體自動(dòng)駕駛汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（AVIA），期望通過(guò)團(tuán)體形式游說(shuō)立法者通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)有利的立法。

該協(xié)會(huì)曾呼吁

所有利益相關(guān)者明確區(qū)分自動(dòng)駕駛汽車(chē)和駕駛輔助系統(tǒng)，以提高消費(fèi)者的信任和理解；

倡導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以執(zhí)行整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)；

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不需要人工操作，甚至不需要作為后備司機(jī)；

車(chē)上的人或包裹只是乘客或貨物等。

而在上個(gè)月，通用汽車(chē)及其自動(dòng)駕駛技術(shù)部門(mén) Cruise 曾向NHTSA提出申請(qǐng)，要求其制造和部署無(wú)需人工控制（如方向盤(pán)或剎車(chē)踏板）的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

如今新規(guī)定得以發(fā)布，離不開(kāi)美國(guó)主機(jī)廠及自動(dòng)駕駛公司長(zhǎng)達(dá)6年，甚至更久的背后努力。

中國(guó)自動(dòng)駕駛加速發(fā)展

美國(guó)允許無(wú)需手動(dòng)控制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)售的同時(shí)，中國(guó)也曾研積極研發(fā)類(lèi)似汽車(chē)，以及推動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律政策制定。

產(chǎn)品方面，百度Apollo去年8月發(fā)布自動(dòng)駕駛概念汽車(chē)“汽車(chē)機(jī)器人”。

據(jù)悉，汽車(chē)機(jī)器人不設(shè)方向盤(pán)、踏板，可以跟人交談、服從人的指令并主動(dòng)提供服務(wù)。基于百度大腦的 AI 能力，它還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)的能力。

值得一提的是，汽車(chē)機(jī)器人具備L5 級(jí)自動(dòng)駕駛能力，完全不需要人駕駛。人類(lèi)若試圖控制汽車(chē)機(jī)器人，可通過(guò)語(yǔ)音、文字、視覺(jué)、5G云代駕等方式實(shí)現(xiàn)。

法律政策方面，我國(guó)政府自2018年開(kāi)始加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、載人示范牌照等政策制定。

資料顯示，至2018年3月至2021年11月，我國(guó)政府圍繞自動(dòng)駕駛累計(jì)發(fā)布十項(xiàng)政策。其中在2021年11月，部分地區(qū)允許自動(dòng)駕駛商業(yè)化，成為我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

盡管我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已領(lǐng)先全球大多數(shù)國(guó)家，但仍面臨許多問(wèn)題，這或許這是中美兩國(guó)政府在自動(dòng)駕駛法律政策推動(dòng)節(jié)奏不一的重要原因。

相對(duì)于美國(guó)，中國(guó)城市道路更為復(fù)雜。譬如擁擠狹窄的道路、橫穿馬路的行人、各式各樣的異形車(chē)等，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言都是不容忽視的挑戰(zhàn)。

此外，有數(shù)據(jù)顯示，由于城市核心區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)與、住宅區(qū)混合分布，北京城市道路交通參與者密度為美國(guó)加州的 15 倍，高峰期時(shí)出現(xiàn)擁堵是常態(tài)化現(xiàn)象，自動(dòng)駕駛想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以及規(guī)?；珶o(wú)人部署更難。

因此，我國(guó)目前要求搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)，必須具備可手動(dòng)控制的裝置或軟件。

或許隨著智能交通、智慧城市等項(xiàng)目的建設(shè)鋪開(kāi)，我國(guó)交通狀況得到改善，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步提升，我國(guó)將在不久的未來(lái)推出類(lèi)似規(guī)定，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展掃清障礙。

END

自動(dòng)駕駛，可能沒(méi)有進(jìn)入「下半場(chǎng)」

「降維」，RoboTaxi玩家的唯一出路？

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