百度Apollo：CTO級(jí)無(wú)人車大牛不稀缺，我們這也就百八十個(gè)吧

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

中國(guó)路況場(chǎng)景下的無(wú)人化車隊(duì)實(shí)況、自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最新進(jìn)展……

剛剛，在百度Apollo技術(shù)開放日上，關(guān)于自動(dòng)駕駛的最前沿探索成果，都一一展現(xiàn)。

而且百度Apollo的成果之所以備受關(guān)注，不僅因?yàn)榇砹酥袊?guó)頭雁玩家在自動(dòng)駕駛進(jìn)程上的最新進(jìn)展，還因?yàn)樵谌蚋?jìng)速中，開始展現(xiàn)出的超車領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

無(wú)人化、商業(yè)化……都是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的公認(rèn)大方向。

但結(jié)合車路協(xié)同、智慧交通，目前只有在中國(guó)、百度Apollo才能給出最富參考價(jià)值的成果——更何況還是在更復(fù)雜的中國(guó)路況場(chǎng)景下。

然而，圍繞在百度Apollo身上的疑問仍然懸而未決。

一方面，作為中國(guó)自動(dòng)駕駛的頭雁玩家，它正在一步步展現(xiàn)落地商用上的領(lǐng)先——還是全球范圍內(nèi)。

另一方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注者都知道，百度Apollo也因?yàn)槿瞬欧矫娴膩?lái)來(lái)去去，素有“黃埔軍?！敝?。

但問題也就在這里，在一個(gè)最具技術(shù)創(chuàng)新突破的領(lǐng)域，在一個(gè)高人才密度依賴的方向，百度Apollo發(fā)展和現(xiàn)狀中的這種反差，如何解釋？抑或自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走出了高人才密度依賴？

在現(xiàn)場(chǎng)，百度Apollo首次給出官方回應(yīng)和解釋。

百度自動(dòng)駕駛技術(shù)最新進(jìn)展？

Apollo Day上，百度依然從兩大維度來(lái)體現(xiàn)進(jìn)展。

一是技術(shù)上。

二是商業(yè)化落地。

這也是自動(dòng)駕駛江湖最新的“華山論劍”標(biāo)準(zhǔn)。

先從技術(shù)層面來(lái)看，衡量自動(dòng)駕駛實(shí)力的基礎(chǔ)面沒有變化——依然是幾大硬指標(biāo)，包括路測(cè)里程、牌照數(shù)、車隊(duì)規(guī)模。

截至2022年3月，百度Apollo的最新進(jìn)展是：

路測(cè)里程超過2500萬(wàn)公里；

中國(guó)自動(dòng)駕駛牌照411張，其中載人牌照231張；

測(cè)試車隊(duì)超過500輛。

毫無(wú)疑問，從數(shù)據(jù)本身來(lái)講，百度Apollo依然是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的自動(dòng)駕駛頭雁，從體量到速度——此誠(chéng)不可爭(zhēng)鋒。

在全球范圍內(nèi)，從數(shù)據(jù)維度來(lái)看，也只有谷歌系的Waymo，能從測(cè)試車隊(duì)和里程上可以相提并論——不過這種狀況看起來(lái)也正在發(fā)生顯著變化。

自動(dòng)駕駛技術(shù)真正開始談商業(yè)落地，Waymo代表的美國(guó)隊(duì)，面臨的難度與中國(guó)相比不可同日而語(yǔ)。

2018年官方發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告》中，對(duì)于中國(guó)路況復(fù)雜程度就已經(jīng)做出了定性定量的劃分。

《報(bào)告》按照北京市自動(dòng)駕駛能力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從交通密度、車道類型、交叉路口形態(tài)、交通設(shè)施種類、區(qū)域特征、交通參與者特征、交通流組織模式等等層面，將城市交通復(fù)雜度劃分為五大類場(chǎng)景。

而依據(jù)五大類場(chǎng)景，對(duì)開放測(cè)試路段道路進(jìn)行分級(jí)，分為 R1-R5。

僅在北京一地的路測(cè)中，百度是唯一一家有能力覆蓋全部路況復(fù)雜度的企業(yè)。

按照《報(bào)告》中的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)，百度RoboTaxi落地的北京亦莊經(jīng)開區(qū)，最復(fù)雜的道路交通參與者密度為美國(guó)加州的15倍。

首先是百度建成了獨(dú)特的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。

所以，盡管都是RoboTaxi的商業(yè)化落地，但在中國(guó)面對(duì)的難度級(jí)別、和對(duì)技術(shù)實(shí)力的要求，顯然比在北美高得多。

即使商業(yè)化開局就是“困難模式”，但百度Apollo在中國(guó)取得的進(jìn)展，依然超過了北美其他公司。

技術(shù)成績(jī)單背后，還有更值得關(guān)注的技術(shù)系統(tǒng)和后臺(tái)支撐。

主要有兩個(gè)。

首先是百度建成了獨(dú)特的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。

無(wú)論叫“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，還是叫“數(shù)據(jù)飛輪”，其核心都是“路測(cè)-收集數(shù)據(jù)-反哺算法-測(cè)試-部署-路測(cè)”的循環(huán)。

這既是提升自動(dòng)駕駛算法的最便捷途徑，卻也是限制很多自動(dòng)駕駛公司落地的瓶頸。

原因其一是法規(guī)限制使測(cè)試范圍有限，其二是高昂的車隊(duì)成本。

Waymo這兩年進(jìn)展放緩，以及特斯拉FSD的飛躍式進(jìn)步，運(yùn)作模式層面的核心原因就在此。

而百度能突破這個(gè)難題，關(guān)鍵在于ANP-RoboTaxi架構(gòu)做到數(shù)據(jù)共生共享。

百度的RoboTaxi、搭載ANP方案的乘用車，以及內(nèi)部的仿真測(cè)試數(shù)據(jù)互相融通，各種不同車型相互反哺，形成一個(gè)超強(qiáng)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

這也意味著百度Apollo的數(shù)據(jù)迭代，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人駕駛和量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的統(tǒng)一。

或許很快，隨著量產(chǎn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)開始匯流其中，無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量，百度Apollo都將迎來(lái)飛躍。

其次，還有5G云代駕值得關(guān)注，這是百度Apollo的無(wú)人駕駛接下來(lái)有路就有“蘿卜快跑”的關(guān)鍵支撐。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，百度通過直播連線的方式呼叫了正在進(jìn)行日常無(wú)人駕駛測(cè)試的車隊(duì)，從九宮格直播畫面可以清晰地看到，其中一輛無(wú)人車正在通過亦莊交通環(huán)境最為復(fù)雜，人流量、車流量密度最高的路口，無(wú)人車面對(duì)這些復(fù)雜交通環(huán)境均能輕松應(yīng)對(duì)。

如前文所述，中國(guó)路況要比美國(guó)路況復(fù)雜更多，自動(dòng)駕駛想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；珶o(wú)人部署更難。

而百度Apollo正是在單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的測(cè)試驗(yàn)證體系全方位保障下，才得以在復(fù)雜的中國(guó)路況下逐步推進(jìn)從封閉區(qū)域到公開道路、從主駕無(wú)人到車內(nèi)無(wú)人的規(guī)?；療o(wú)人測(cè)試進(jìn)程，穩(wěn)步邁向自動(dòng)駕駛的無(wú)人化時(shí)代。

有意思的是，5G云代駕作為自動(dòng)駕駛的典型中國(guó)探索成果，也成為了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

就在去年的國(guó)際通用自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)更新中，專門新增了5G云代駕條目，從權(quán)威客觀角度承認(rèn)了這項(xiàng)技術(shù)的必要性。

當(dāng)然，無(wú)論是顯性的技術(shù)成績(jī)單，還是背后的技術(shù)架構(gòu)和支撐，現(xiàn)在都只能成為基礎(chǔ)面了。

因?yàn)楝F(xiàn)如今衡量一家自動(dòng)駕駛公司的基本面，更核心的指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)化到了無(wú)人化能力。

一方面，無(wú)人化體現(xiàn)著真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力。

另一方面，唯有無(wú)人化的技術(shù)能力，才能讓商業(yè)化成為可能。

所以百度Apollo此次披露的無(wú)人化商用落地的最新數(shù)據(jù)，更受關(guān)注。

自動(dòng)駕駛競(jìng)速新標(biāo)準(zhǔn)：無(wú)人化、商業(yè)化

是的，關(guān)于自動(dòng)駕駛的比拼，正在進(jìn)入新賽道、新階段。

這個(gè)階段的最核心指標(biāo)就是這兩個(gè)——

無(wú)人化。

商業(yè)化。

去年開始，百度先是在北京首鋼冬奧園內(nèi)實(shí)現(xiàn)了去安全員的RoboTaxi落地，完成了“ODD”展示和驗(yàn)證。

其后又在北京亦莊獲得無(wú)人化牌照和收費(fèi)運(yùn)營(yíng)許可，在11月正式開啟無(wú)人駕駛收費(fèi)運(yùn)營(yíng)——開全球風(fēng)氣之先。

百度也順勢(shì)推出了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)——蘿卜快跑。

現(xiàn)在，蘿卜快跑交出這樣的運(yùn)營(yíng)成績(jī)單：

蘿卜快跑品牌發(fā)布后，在亦莊載人測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)的半年時(shí)間內(nèi)，車輛數(shù)量、站點(diǎn)密度、訂單密度增長(zhǎng)超過50%，單車日均完單峰值達(dá)28單。2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)21.3萬(wàn)單，環(huán)比增加近一倍，第三、第四兩個(gè)季度獲得超過30萬(wàn)訂單，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長(zhǎng)中。

其次是收費(fèi)情況。百度RoboTaxi和網(wǎng)約專車相當(dāng)，但在目前的推廣階段，官方會(huì)給用戶發(fā)各種優(yōu)惠券抵扣車款，基本每單都能享受1-2折優(yōu)惠，即更便宜。

第三就是用戶反饋和乘客評(píng)價(jià)。

蘿卜快跑后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑開啟商業(yè)化后，用戶滿意度保持在4.8分，整體滿意度4.8，5星好評(píng)率超93%。

至于規(guī)模，僅在北京亦莊經(jīng)開區(qū)一地，商業(yè)運(yùn)營(yíng)和測(cè)試的RoboTaxi的車隊(duì)規(guī)模就超過了300輛。

而接下來(lái)，百度還計(jì)劃在2025年把“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛服務(wù)計(jì)劃擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

與該史無(wú)前例的壯舉計(jì)劃相對(duì)應(yīng)，百度還在不斷降低成本——

聯(lián)手主機(jī)廠，百度已經(jīng)把RoboTaxi的成本價(jià)刷新到了48萬(wàn)。

48萬(wàn)的RoboTaxi，已經(jīng)進(jìn)入了普通乘用車的成本區(qū)間，而且能省去大筆的司機(jī)人工費(fèi)。

按照RoboTaxi 24小時(shí)不停的最高運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度來(lái)計(jì)算，一輛車1-2年之內(nèi)就能覆蓋成本，整個(gè)生命周期產(chǎn)生的收益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在的普通網(wǎng)約車。

百度第五代RoboTaxi的低成本，不是通過減配實(shí)現(xiàn)，而是在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面的進(jìn)步，使得第五代L4級(jí)自動(dòng)駕駛套件的成本大幅降低，同時(shí)性能還能大幅提高。

而正如前面所說，這套自動(dòng)駕駛套件，和百度賣給主機(jī)廠的ANP互通，RoboTaxi的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其實(shí)就是在ANP方案上擴(kuò)展了激光雷達(dá)等相應(yīng)模塊而來(lái)的。

這樣的技術(shù)架構(gòu)，也帶出了百度Apollo在乘用車業(yè)務(wù)線的商業(yè)化進(jìn)展。

截至3月，自主泊車產(chǎn)品AVP已經(jīng)交付威馬、廣汽、長(zhǎng)城，今年還會(huì)在比亞迪、嵐圖等等車型上看到行泊一體的ANP產(chǎn)品。

ANP之外，百度的自動(dòng)駕駛還有一條被易于忽略的盈利路線，包含了Apollo在5G車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市交通等等方面的積累。

簡(jiǎn)單理解，就是未來(lái)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

百度在這一市場(chǎng)已經(jīng)吃掉了巨量訂單，而且這一塊業(yè)務(wù)直接To G，所以它具有其他企業(yè)不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

算上這一部分，才是百度全部無(wú)人駕駛商業(yè)化的全貌。

所以從整體上來(lái)看，百度Apollo在無(wú)人化和商業(yè)化方面的進(jìn)展，也在進(jìn)入無(wú)人之境，不僅國(guó)內(nèi)無(wú)人能及，放眼全球，這份成績(jī)單也實(shí)屬獨(dú)一份。

于是從基礎(chǔ)面來(lái)論，全球自動(dòng)駕駛的江湖格局，似乎還是三超多強(qiáng)：Waymo、百度Apollo和通用Cruise保持?jǐn)?shù)據(jù)和體量上的領(lǐng)先，其他力量處于追趕的第二梯隊(duì)。

但如果從更具真實(shí)力檢驗(yàn)的無(wú)人化和商業(yè)化來(lái)看，百度Apollo領(lǐng)銜的中國(guó)自動(dòng)駕駛，正在實(shí)現(xiàn)身位上的領(lǐng)先。

全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)速排位，很可能會(huì)從2022年開始迎來(lái)變局。

百度自動(dòng)駕駛最隱秘系統(tǒng)

新問題是，這種領(lǐng)先是否可持續(xù)？

圍繞在百度Apollo身上的疑問，仍然懸而未決。

一方面，作為中國(guó)自動(dòng)駕駛的頭雁玩家，它確實(shí)正在一步步展現(xiàn)落地商用上的領(lǐng)先——還是全球范圍內(nèi)。

另一方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注者都知道，百度Apollo也因?yàn)槿瞬欧矫娴膩?lái)來(lái)去去，素有“黃埔軍校”之名。

問題也就在這里，在一個(gè)最具技術(shù)創(chuàng)新突破的領(lǐng)域，在一個(gè)高人才密度依賴的方向，百度Apollo究竟如何應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)？

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬，在現(xiàn)場(chǎng)被問及，首次開誠(chéng)布公解答。他認(rèn)為，這種“黃埔軍?！爆F(xiàn)象確實(shí)存在，也是行業(yè)領(lǐng)軍者必須承擔(dān)的行業(yè)責(zé)任。

既是領(lǐng)軍者也是布道者。

而且這種布道，也是通過人才流動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，客觀上壯大了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，加速自動(dòng)駕駛在各個(gè)賽道、場(chǎng)景成為主流。

雖然這種“行業(yè)價(jià)值”，聽起來(lái)更像是百度對(duì)外得體的表述，但確實(shí)也是實(shí)情。

在更早之前，行業(yè)內(nèi)其他大牛也都感慨過：人工智能尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度在國(guó)內(nèi)開展的最早，投入也是最多、最堅(jiān)定，在這個(gè)過程中培養(yǎng)了大量非常優(yōu)秀的人才，也為行業(yè)輸送了一些人才。

而現(xiàn)在可以看到的是，這些百度Apollo歷練出來(lái)的人才，又憑借自己對(duì)行業(yè)的深刻認(rèn)識(shí)，以及深厚的技術(shù)能力促進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，既表現(xiàn)在技術(shù)的推陳出新，又體現(xiàn)在推動(dòng)政策進(jìn)一步開放。

這么多年來(lái)，百度Apollo人才的流動(dòng)，甚至是行業(yè)內(nèi)成熟自動(dòng)駕駛公司的人才流動(dòng)，客觀上都帶來(lái)了行業(yè)的進(jìn)一步繁榮。

然而百度Apollo用現(xiàn)實(shí)答卷給出的結(jié)果是：人才流動(dòng)，的確沒有影響百度Apollo這艘航母的方向和速度。

這是為什么？

在開放日現(xiàn)場(chǎng)，王云鵬展示了一條“百度自動(dòng)駕駛之路”，從第一輛第一代車到最新一代無(wú)人駕駛車型，從2013年至今，從技術(shù)到產(chǎn)品，從路線到方案……

而事業(yè)成果的展示背后，則是人如何凝聚和組織運(yùn)轉(zhuǎn)。

人才問題的答案似乎再明確不過——作為中國(guó)自動(dòng)駕駛的最早探索者，百度Apollo已然在實(shí)踐中形成了一整套自動(dòng)駕駛?cè)瞬藕徒M織機(jī)制，一整套自動(dòng)駕駛的人才系統(tǒng)。

百度Apollo則從三大方面，首次揭開這個(gè)隱秘系統(tǒng)的冰山一角。

第一，技術(shù)、資源和機(jī)遇上的底盤架構(gòu)。

百度Apollo已經(jīng)具備的大量數(shù)據(jù)、大量車輛，以及百度在云計(jì)算方面的積累，使得模型的訓(xùn)練能夠不斷的采集數(shù)據(jù)跑通人工智能模型。

一個(gè)團(tuán)隊(duì)的新想法、新方案能最快部署、驗(yàn)證和收集反饋。

對(duì)于非技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說，百度依然有行業(yè)內(nèi)最齊全的落地場(chǎng)景和無(wú)人化、商業(yè)化嘗試機(jī)會(huì)。

目之所及的百度無(wú)人車落地項(xiàng)目，就有乘用車ANP、RoboTaxi、造車、智慧交通、智能卡車、無(wú)人物流、工業(yè)生產(chǎn)（礦山）等等。

概括起來(lái)，就是天地廣闊，想做啥都有場(chǎng)景、有資源，天高任鳥飛。

這對(duì)應(yīng)屆生和行業(yè)新人來(lái)講，更容易實(shí)現(xiàn)有序可期的成長(zhǎng)。

另外，也有一些技術(shù)骨干，被問及為啥選擇百度Apollo——

他們給出的理由是，百度有長(zhǎng)期堅(jiān)持的企業(yè)戰(zhàn)略，還擁有規(guī)?；?、體系化、服務(wù)化、產(chǎn)品化的能力。

這對(duì)致力于希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想的人來(lái)說，是初創(chuàng)公司更難具備的吸引力。

第二，從入門到精通的人才培養(yǎng)機(jī)制。

外界看到的是，在每一個(gè)時(shí)期，百度自動(dòng)駕駛都有明星球員流向業(yè)內(nèi)。

但對(duì)于百度Apollo而言，又總是有新的明星球員很快脫穎而出，成為舞臺(tái)中央中的大牛。

這是因?yàn)榘俣茸詣?dòng)駕駛內(nèi)部有成熟的人才培養(yǎng)機(jī)制。

不同的人才對(duì)于自動(dòng)駕駛未來(lái)的理解可能不同，在百度這里可以自由選擇投身的賽道。

無(wú)論是乘用車、RoboTaxi，或是物流，也無(wú)論是算法開發(fā)或者硬件平臺(tái)。

對(duì)于愿意踏實(shí)奮斗的成員，百度內(nèi)部會(huì)拿出足夠的資源支持他進(jìn)步。

量子位了解到的是，Apollo內(nèi)部如今有幾十近百人T7、T8級(jí)別的技術(shù)骨干團(tuán)隊(duì)，都是在Apollo一步步成長(zhǎng)起來(lái)的。他們曝光不多，不少人像“掃地僧”一樣神秘。

王云鵬的說法是，很多百度技術(shù)大牛都是低調(diào)扎實(shí)的風(fēng)格，說得少還很強(qiáng)，按照外界大牛標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部粗略估算也有百八十個(gè)吧。

按照江湖獵頭的說法，如果業(yè)內(nèi)其他自動(dòng)駕駛公司、創(chuàng)業(yè)公司缺CTO、技術(shù)負(fù)責(zé)人、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，首先想到的就是百度、百度Apollo。

實(shí)際上，此言倒確實(shí)不虛，在自動(dòng)駕駛江湖進(jìn)入創(chuàng)投時(shí)間以來(lái)，眾多創(chuàng)業(yè)公司都難逃“百度含量”的評(píng)估，諸多技術(shù)的核心人才，很少?zèng)]有百度的履歷或錘煉……

百度曾經(jīng)有言：聚是一團(tuán)火，散成滿天星。

在自動(dòng)駕駛江湖更是如此，中國(guó)自動(dòng)駕駛車隊(duì)出百度，是調(diào)侃，但也是事實(shí)。

第三，百度的積累和技術(shù)落地場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)上有更大優(yōu)勢(shì)。

相信自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來(lái)的人，要實(shí)現(xiàn)自己的理想，百度Apollo是目前最有吸引力的平臺(tái)。

有領(lǐng)先成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，并由此打開了豐富的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，這是百度自動(dòng)駕駛?cè)瞬艖?zhàn)略的兩塊“基石”。

不同的應(yīng)用場(chǎng)景，為不同類型的人提供了豐富的舞臺(tái)。

技術(shù)儲(chǔ)備，又給了他們實(shí)現(xiàn)構(gòu)想的工具。

完整的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制，讓選擇留在Apollo的人能心無(wú)旁騖實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。

而這些人才又反過來(lái)打造出了百度Apollo這塊金字招牌，吸引新鮮血液加入自動(dòng)駕駛“頭雁”，開始一輪新的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。

這一套“飛輪”，正是百度人才自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心。

在這樣的體系優(yōu)勢(shì)下，百度對(duì)人才的吸引力也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。

雖然百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)是全行業(yè)的人才高地，但要加速實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的夢(mèng)想，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要吸引大量的優(yōu)秀人才。

2021年加入百度的big name，就包括原首汽約車CEO魏東和北汽研究院副院長(zhǎng)尹穎。

他們的到來(lái)使得百度Apollo商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和汽車機(jī)器人的推進(jìn)大大加速，組織能力的短板也被補(bǔ)齊。

新生力量方面，百度透露2022年校招人數(shù)，會(huì)比19、20、21三年加起來(lái)的總和還多一倍。

開啟自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的10年間，百度Apollo在技術(shù)和商業(yè)兩個(gè)層面做到雙雙領(lǐng)先，其背后的深層原因固然值得重視。

深究百度領(lǐng)先的核心原因，技術(shù)也好，商業(yè)化也好，說來(lái)說去最后都落在人才。

縱觀整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，百度能抵御人才流動(dòng)對(duì)業(yè)務(wù)的沖擊，始終保持航向和加速度不變，就是建立起了自己的“人才自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

所以自動(dòng)駕駛的速度之爭(zhēng)、實(shí)力排名，確實(shí)可以用里程、牌照等基礎(chǔ)面觀照，也能用無(wú)人化、商業(yè)化等基本面參考，但最核心的還是人才系統(tǒng)的魯棒性，在熙熙攘攘的熾熱江湖中，人才的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，決定了走多快，更決定了走多遠(yuǎn)。

更決定了走多遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞： 百度ApolloCTO級(jí)無(wú)人車大牛不稀缺 我們這也就百八十個(gè)