賈躍亭的“量產(chǎn)概念”正式下線

遁去FF CEO職位許久的賈躍亭，卻仍然可以在2022年首場線下發(fā)布會上風頭無兩，不得不讓人佩服他只要一出場便可受“萬眾矚目”的特殊能力。

北京時間2月24日早8點整，賈躍亭和他的老朋友——現(xiàn)任FF CEO畢?？?，準時地出現(xiàn)在了直播畫面前。但是實際上這場直播從早上6:45便已經(jīng)開始，因此在FF官方APP的資訊頁面還流傳著一張網(wǎng)友自制的宣傳海報：

“叫醒我的不是鬧鐘，而是FF的夢想！”

根據(jù)發(fā)布會的實際內(nèi)容來看，其實并沒有什么特別值得令人興奮的信息點。之所以能夠讓廣大網(wǎng)友心甘情愿地犧牲睡眠時間，是因為發(fā)布會預告中提到了兩個全新的名詞——“首輛準量產(chǎn)車”和“第四里程碑”。

那么FF真的如同預告中說的一般取得了里程碑式的進展？等待多年的FF91這次終于要量產(chǎn)下線了？賈躍亭是不是也終于快要兌現(xiàn)“下周回國”的承諾了？

不好意思，這次仍然是賈總和大家玩的一個文字游戲。

小標題：準量產(chǎn)車？不，還是預量產(chǎn)

（2022年2月24日FF91首輛準量產(chǎn)車下線）

“The 1st Production-Intent FF91”，翻譯過來即為有生產(chǎn)意圖的FF91，這是印刷在發(fā)布會幕布上的英文原文，也是在預告以及后續(xù)的宣傳材料中所謂的“準量產(chǎn)車”。

似曾相識的一幕也發(fā)生在2018年。彼時，F(xiàn)F也搞了一場線下發(fā)布會，賈躍亭的喜形于色和如今相比毫不遜色，就連上臺發(fā)言的內(nèi)容也是在清一色地感謝投資人和供應商。

唯二的不同點在于，彼時賈躍亭的身旁并沒有畢?？档纳碛?，發(fā)布會的主角也還不是什么“準量產(chǎn)車”，而是英文名稱為“Pre Production”的預量產(chǎn)版本。

（2018年12月28日FF91首輛預量產(chǎn)車下線）

以當時的情況來看，外界幾乎一致認定這就是FF91最終量產(chǎn)下線時的樣子，甚至多家媒體還在報道中果斷地省略了那個“預”字。

但正是這輛被外界寄予厚望的“預量產(chǎn)車”，卻并沒能如期在2018年交付到用戶手中。在此后很長的一段時間里，不斷地有打著“預量產(chǎn)車”名號的FF91登上各類新聞報道。據(jù)目前可靠消息來看，此后又有3輛“預量產(chǎn)車”在2018年和2020年年底相繼下線。

然而，在新車從研發(fā)到量產(chǎn)的整個體系當中，是沒有“預量產(chǎn)車”和“準量產(chǎn)車”這兩個概念的。

之所以新車普遍要經(jīng)歷從概念車到工程樣車，再到試制車，最后到量產(chǎn)車的整個流程，是因為設計團隊為了能夠讓新車達到實際生產(chǎn)的標準，要去考慮諸多因素可能會帶來的影響，比如設計與工程的結合、品控、成本等因素，是一場理想與現(xiàn)實的博弈。

而自FF首發(fā)之日算起已經(jīng)時隔五年，和他同時代誕生的那批競爭對手早就不知更新?lián)Q代了多少次，新概念、新技術的層出不窮也難以再讓FF91再按照當年的樣子走向量產(chǎn)。

考慮到FF91的外觀設計和動力參數(shù)都已經(jīng)大體定型，因此無論是“預量產(chǎn)車”還是“準量產(chǎn)車”其實本質(zhì)上并沒有什么分別，都還是處于未進行最終測試的“試制車”階段。

最直觀的證據(jù)在于，僅在外部可見的配置上，當年的那輛“預量產(chǎn)車”和如今的這輛“準量產(chǎn)車”就已經(jīng)有很多不一樣的地方。

（上圖為預量產(chǎn)車，下圖為準量產(chǎn)車）

比如最初安放在FF91機艙蓋上的“可升降智能激光雷達”，如今已經(jīng)換裝成和蔚來ET7十分相似的設計；原先在前燈組位置明顯的點狀光源，如今已經(jīng)使用貫穿整個前臉的燈帶進行替換，并且還增加了明顯的鏤空設計。

值得注意的是，就在這輛“準量產(chǎn)車”正式發(fā)布的幾個月以前，F(xiàn)F還在和供應商們通過簽約以達成合作，這其中就包含為FF91提供3D水晶燈帶和外飾燈光的HSL。畢?？翟诎l(fā)布會當中的講話也證明了這一點。

同時畢福康還表示，F(xiàn)F91“準量產(chǎn)車”在正式量產(chǎn)前還要進行多輪驗證和合規(guī)測試，也就表明即便已經(jīng)打上了“準量產(chǎn)車”的標簽，在未進行最終測試之前也仍舊是個未知數(shù)。隨著時間的不斷推演，F(xiàn)F依然有可能推出更多打著類似名號的FF91。

小標題：FF91的量產(chǎn)計劃究竟走到哪一步了？

發(fā)布會上，令賈躍亭和畢?？刀啻螐娬{(diào)的概念還有另外一個，那就是“第四里程碑”。

按照FF官方的說法，公司在納斯達克上市之后便制定了明確的量產(chǎn)計劃，加快了位于加州漢福德市的工廠建設，并且按照具體進展總共分為7大里程碑。

而目前FF剛剛達成的“批量制造用于最終工程驗證和認證的預量產(chǎn)車”，正是這一龐大計劃當中的第4個階段。值得注意的是，F(xiàn)F在這張計劃表中的用詞還是“預量產(chǎn)車”，這也從側面證明了筆者的上述觀點。

因此，這意味著FF91的量產(chǎn)計劃即便目前看上去只差臨門一腳，可實際上卻起碼還有3個步驟要走。這不由得讓人好奇，F(xiàn)F91究竟能不能按時完成量產(chǎn)計劃？目前完成的4個里程碑在整個計劃中究竟占據(jù)著何種分量？

先來看看FF目前的進度。

FF在去年10月份便達成了“第一里程碑”。有意思的是，“第一里程碑”剛剛完成，F(xiàn)F就邀請了漢福德市市長來到工廠視察，還為此特意錄制了一大段視頻放到網(wǎng)上。

根據(jù)視頻中公開的消息來看，在“第一里程碑”完成的情況下，總共只有25名左右的員工和合同工正在漢福德工廠工作，而只有在拿到了工廠的最終使用許可證，也就是在達成“第二里程碑”以后，工廠才可以大規(guī)模招聘。

彼時，F(xiàn)F預計將會在去年年底達成“第四里程碑”，并且也將在同一時間將工人規(guī)模擴充至50人左右。

這就表明，F(xiàn)F僅僅在前四個階段的完成進度上，相比最初制定的計劃就已經(jīng)晚了將近3個月之久。而根據(jù)合理推斷，目前在漢福德工廠的工作人員也就在50人上下。

再來看看FF現(xiàn)階段真正完成的內(nèi)容。

FF在第一階段完成了支持準量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設備安裝，同時開啟涂裝車間的建設；在第二階段拿到最終許可，擴大工人規(guī)模；在第三階段啟動建設車身車間、動力總成車間、總裝車間以及倉庫。

乍看之下，F(xiàn)F在生產(chǎn)“預量產(chǎn)車”之前就已經(jīng)做了充分的準備工作。然而需要注意FF使用的字眼，在第一階段和第三階段都只是“啟動”車間的建設，而根據(jù)FF過往生產(chǎn)“預量產(chǎn)車”的經(jīng)驗來看，幾乎不會用到生產(chǎn)線來完成，基本上也都是純手工打造。

因此，目前可以確定的是，F(xiàn)F確實是在漢福德工廠的某個區(qū)域，打造了一個用于生產(chǎn)“預量產(chǎn)車”的小作坊。或許是更換了供應商提供的更為先進的制造設備，然而本質(zhì)上仍然是FF曾經(jīng)最為擅長去做的事情。真正用于生產(chǎn)“量產(chǎn)車”的各類車間，目前還尚未完工。

最后來看看FF未來將會去做的事情。

漢福德工廠員工在帶領市長參觀時還表示，涂裝車間將會在“第五里程碑”完成的同一時間建成，并且直到那時涂裝車間當中的各種設備才會一同就位，車輛的其他零部件，包括動力系統(tǒng)、電池組以及車輛的總裝設備也將會進入各自車間。

而只有到了“第六里程碑”，及“在車輛主要制造區(qū)域完成所有基礎設施建設和設備安裝”，用于量產(chǎn)FF91的生產(chǎn)線才算是真正搭建完成。畢?？翟诎l(fā)布會中說對于“預量產(chǎn)車”的最終測試也將會在這一階段進行。

在這一切都完成以后，F(xiàn)F才會繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，也就順勢來到了“第七里程碑”，實現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。

因此，F(xiàn)F所謂的7大里程碑，根本無法按照傳統(tǒng)新車的生產(chǎn)流程進行對賬。與其說這是FF為量產(chǎn)新車制定的周密計劃，不如說FF目前所做的，以及將來所做的大部分內(nèi)容，都是在圍繞工廠建設而進行的展開。

還有一些細節(jié)值得注意。

工廠員工在介紹漢福德工廠時，和位于上海的特斯拉工廠進行了比較。他表示漢福德工廠作為豪華車小批量生產(chǎn)的基地，并不會在車間全部使用自動化設備，而是采用一種以手工匠人為主的混合式生產(chǎn)模式。

比如，在涂裝車間采用自動化設備來進行涂裝以保證質(zhì)量，并適時地讓打造必要的部分；在總裝車間更是要以手工匠人為主來打造車輛的剩余部分。

需要指出的是，如此這般依賴手工匠人的FF，卻只有在整個計劃達成“第六里程碑”時，才會進一步將員工規(guī)模擴大到350人。按照FF最初的計劃及在今年7月份實現(xiàn)交付，培訓一批合格的匠人僅僅需要幾個月的時間就能完成嗎？

縱使增加的大部分員工不是手工匠人，那么僅憑目前的這50人也是很難進一步擴大生產(chǎn)的。而在目前這些員工當中究竟又有多少是手藝嫻熟的匠人呢？不得而知。

還有就是，賈躍亭在FF上市時曾宣稱“將在今年7月正式交付的話術”也一直在變。從7月交付到7月量產(chǎn)，再到這次在發(fā)布會上說的第三季度量產(chǎn)，因此，結合上文所述的工廠進度或許可以大膽推測，F(xiàn)F91大概率仍然無法在今年7月完成最初定下的交付目標。

正如FF在7大里程碑計劃表中的背景板那樣，目前FF僅僅是爬上了較為平緩的半山腰，而更加“寒冷”、更加“陡峭”的后半段才是對FF真正的考驗。

小標題：除了缺錢，還是缺錢

既然目前這輛FF91仍然是尚未完成的半成品，那么賈躍亭又為何會在此刻大費周章地舉辦一場線下發(fā)布會？對于常年關注FF及賈老板動向的讀者們來說，早已經(jīng)見怪不怪了。

自FF去年7月在納斯達克上市以來，其股價在經(jīng)歷了一個短暫的小高潮后便不斷走低，相比最高時13.4美元/股的價格，如今已經(jīng)連一半都不剩。

此前，F(xiàn)F還因為沒有在規(guī)定期限內(nèi)提交第三季度財報，而收到了來自美國證券交易委員會的警示函，這意味著FF如果在最后期限仍未上交財報數(shù)據(jù)，將隨時可能面臨退市的風險。

之所以FF沒能在規(guī)定期限上交財報，據(jù)FF自己說是因為公司正在面臨來自做空機構的惡意指控，F(xiàn)F還因此特意成了獨立特別調(diào)查委員會來徹查此事。

令人大跌眼鏡的是，就在“第四里程碑”正式達成的10天以前，該獨立特別調(diào)查委員會給出的調(diào)查報告還牽扯出另外一件丑事：FF的訂單數(shù)據(jù)涉嫌造假。

FF曾在用于上市的招股書中對外宣稱，公司收到的訂單數(shù)據(jù)已經(jīng)超過14000份。然而據(jù)特別調(diào)查委員的調(diào)查結果來看，在所有訂單中實際付款的其實只有幾百輛。

現(xiàn)在看來，即便是FF91真正走下了生產(chǎn)線，也無法幫助FF將資金快速回攏。

所有人都知道賈躍亭缺錢?？墒琴Z躍亭究竟還缺多少錢？似乎能夠從去年年底FF高層的一場電話會議中找到答案。

據(jù)FF首席財務官透露，如果想要保證FF在2024年開始盈利，那么目前還額外需要15億美元，而這筆額外的資金將用于FF81和FF71的生產(chǎn)，和FF91無關。

15億美元，大約相當于FF目前的總市值。而在這次的發(fā)布會上，畢?？狄矊ν庑紝⒂麜r間推遲到了2025年，而將2024年更換為FF81的量產(chǎn)年份，想必目前FF籌錢的進展并沒有太過順利。

FF有沒有可能在2025年實現(xiàn)盈利？根據(jù)目前的狀況來看，F(xiàn)F91正式的量產(chǎn)線尚未搭建完成、在計劃盈利的前一年才開始量產(chǎn)FF81、承擔走量任務的FF71暫未公布任何計劃，就連特斯拉也是在推出4款量產(chǎn)車型之后才慢慢開始實現(xiàn)盈利，而目前月銷量已達萬輛的頭部新勢力們也仍然繼續(xù)走在虧損的路上。

或許正像前文討論的“FF91會不會真正量產(chǎn)”這個問題一樣，賈躍亭每次都能在危難時刻，憑借他的特殊能力讓FF再次以爆點話題迅速出圈，從而重新獲得大眾的目光。這當然也包括FF的投資人。

想要讓FF順利在2025年實現(xiàn)盈利，賈躍亭還有更多場發(fā)布會正在等待著他拿起話筒。

關鍵詞： 賈躍亭的量產(chǎn)概念正式下線 ff91 漢福德工廠