海信談智能交通：不是寫本書那么簡(jiǎn)單，也不是資本說了算

【采訪/周遠(yuǎn)方 編輯/周昊】

“以智能交通為代表的智慧城市領(lǐng)域是目前資本和科技扎堆的一個(gè)賽道，但智能交通絕對(duì)不是寫本書那么簡(jiǎn)單，也不是資本說了算”，海信智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理陳曉明在近日的線上溝通會(huì)上表示。

2月22日，發(fā)改委在城鎮(zhèn)化工作會(huì)議中提到，截至2021年末，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率已達(dá)到64.72%，會(huì)議對(duì)提高新型城鎮(zhèn)化建設(shè)質(zhì)量作出了持續(xù)優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局和形態(tài)、加快推進(jìn)新型城市建設(shè)、提升城市治理水平的要求。

瞭望智庫曾發(fā)布過一份“中國(guó)最具幸福感城市”榜單，但當(dāng)年的網(wǎng)紅城市重慶卻連續(xù)十年落榜，其中一個(gè)重要原因就是交通擁堵。當(dāng)年重慶以平均車速23.62km/h成為了第三季度全國(guó)路網(wǎng)高峰期最擁堵的城市，網(wǎng)友評(píng)價(jià)：到處堵車，怎么幸福？

圖片來源：海信，下同

隨著全國(guó)各地智慧城市建設(shè)計(jì)劃的推進(jìn)，“新基建”大潮下的擁堵問題又將如何解決？以5G、人工智能、云計(jì)算等“新基建”發(fā)展為基礎(chǔ)的智能交通或許能給出一份答案。

海信智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理陳曉明在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示，“新基建”能更好的幫助智能交通完善基礎(chǔ)設(shè)施，幫助行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

陳曉明表示，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出“大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”，而新基建中的5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等都和智能交通有關(guān)系；新基建的廣泛開展所帶來的“5G+車路協(xié)同”、“人工智能+交通感知”、“大數(shù)據(jù)+交通治堵”等功能將更好的促進(jìn)智能交通行業(yè)的發(fā)展。

智能交通如何“治堵”？

在剛剛結(jié)束的2022年北京冬奧會(huì)中，海信作為整個(gè)賽事期間交通保障的負(fù)責(zé)企業(yè)，為冬奧會(huì)場(chǎng)館及其周邊安裝的近120臺(tái)交通信號(hào)機(jī)系統(tǒng)，全部接入新一代管控平臺(tái)。該平臺(tái)既可以智慧調(diào)控，也可以由中心指揮人員遠(yuǎn)程對(duì)道路口信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管、調(diào)控，保障奧運(yùn)車輛、運(yùn)動(dòng)員和市民更暢通、安全的出行。

在2021年全運(yùn)會(huì)期間，海信也在西安建設(shè)114條“綠波帶”以及對(duì)主城區(qū)1341處信號(hào)燈的整體智能化改造，讓市區(qū)主要區(qū)域和全運(yùn)會(huì)涉賽道路通行效率提升了23%。

“西安全運(yùn)會(huì)期間，我們保障超過2000次共計(jì)300個(gè)小時(shí)的信號(hào)控制，分秒不差！100余趟勤務(wù)線路精準(zhǔn)抵離，圓滿完成全運(yùn)會(huì)信控‘0失誤’保障目標(biāo)”，海信西安智能交通項(xiàng)目經(jīng)理葉垚江介紹。

另一座曾面臨擁堵問題的城市也在智能化設(shè)備的幫助下成功疏堵。

2018年第三季度，海信智能交通團(tuán)隊(duì)僅用時(shí)三個(gè)月，便將第一季度曾排名全國(guó)“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜。2020年，銀川在高德中國(guó)主要城市“交通健康指數(shù)”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位。

高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)交通研究所等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2021年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中指出，2021年全國(guó)50個(gè)主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中5座城市的緩堵項(xiàng)目由海信參與承建，占比超過6成。

海信方面表示，從2017年開始，海信所服務(wù)的城市已經(jīng)連續(xù)5年占據(jù)了《十大擁堵緩解城市》榜單的半壁江山，海信在智能交通業(yè)務(wù)已經(jīng)積累了24年的經(jīng)驗(yàn)，目前公司已經(jīng)向西安、長(zhǎng)沙、威海等全國(guó)169個(gè)城市布局了智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，擁有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

另一些案例來自國(guó)內(nèi)較早布局自動(dòng)駕駛的百度。

相關(guān)資料顯示，百度基于廣州市黃埔區(qū)建設(shè)的全國(guó)規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣、應(yīng)用場(chǎng)景最豐富的“雙智”協(xié)同體系；該體系通過百度地圖、智能車機(jī)、智能后視鏡等多樣化終端，為超過6萬用戶提供了高精實(shí)時(shí)的道路交通信息；通過開放平臺(tái)為行業(yè)伙伴提供了超過3萬次的數(shù)據(jù)服務(wù)；通過車城中樞服務(wù)政府7個(gè)委辦局高效處置1700余起車城事件，在近100個(gè)路口進(jìn)行了2.5萬次的智能優(yōu)化，降低了約3萬分鐘的通行延誤。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在其新書《智能交通》中提到，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通能夠提升15%—30%的通行效率；如果實(shí)現(xiàn)了智能交通，五年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)和限行；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升將基本解決擁堵問題。

李彥宏還認(rèn)為，傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)正在由一次性集成商模式改為持續(xù)性運(yùn)營(yíng)商模式，這種通過貼合實(shí)際場(chǎng)景持續(xù)升級(jí)的車路智行算法將有助于提升整個(gè)城市和地區(qū)的通行效率，解決過去靠人力、傳統(tǒng)基建無法解決的問題。

在賽文研究院和百度去年2月聯(lián)合發(fā)布的2020年智能交通企業(yè)品牌影響力指數(shù)榜單中，以互聯(lián)網(wǎng)公司為主的新興智能交通企業(yè)排名普遍靠前，16家相關(guān)企業(yè)的品牌影響力排序依次為：騰訊、華為、百度、滴滴、阿里云、海康威視、千方科技、高新興、易華錄、大華股份、佳都科技、銀江股份、宇視科技、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科、杰瑞電子。

“治堵”還需軟硬協(xié)同

但海信并不認(rèn)為智能化是城市交通這一復(fù)雜巨系統(tǒng)的全部答案。

“智能交通絕對(duì)不是寫本書那么簡(jiǎn)單，也不是資本說了算”，陳曉明表示，智能交通以及智慧城市領(lǐng)域，目前是資本和科技扎堆的一個(gè)賽道，許多互聯(lián)網(wǎng)公司也在這個(gè)賽道上耕作許久，給行業(yè)帶來了一些新的概念和打法，但智能交通市場(chǎng)的復(fù)雜性并不是簡(jiǎn)單靠資本、概念撬動(dòng)起來的。

“智慧交通行業(yè)的技術(shù)和解決方案不是面向大眾消費(fèi)的產(chǎn)品，僅靠資本拓客拉新并不能撬動(dòng)這一業(yè)務(wù)板塊”，陳曉明向觀察者網(wǎng)指出，“城市的建設(shè)是一個(gè)整體，比如一座城市的交通規(guī)劃是與道路、路口、信號(hào)配時(shí)等處于相關(guān)聯(lián)狀態(tài)，如何在規(guī)劃階段就拉通不同的部門，強(qiáng)化其整體性非常關(guān)鍵。目前我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)階段屬于城市規(guī)劃階段，很多城市的智能交通與城市規(guī)劃部門開始聯(lián)通，在建設(shè)道路、地鐵，規(guī)劃小區(qū)等情況時(shí)會(huì)用到車輛分布、出行需求、客流分布等智能交通數(shù)據(jù)；在建設(shè)大型項(xiàng)目時(shí)，行業(yè)內(nèi)要開展交通影響分析，分析出入口的位置設(shè)置等，智能交通在這個(gè)環(huán)節(jié)也可以提供數(shù)據(jù)支持?！?/p>

“海信在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)積累了24年的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)行業(yè)與智慧城市建設(shè)緊密綁定，在有了好的理念、好的技術(shù)之后，交付是其中的硬活，這才是真正把價(jià)值轉(zhuǎn)移給客戶的方式；不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新進(jìn)入的資本都在這個(gè)環(huán)節(jié)上栽了跟頭”，陳曉明表示。

在海信的方案中，城市擁堵主要分為有規(guī)律的常發(fā)擁堵和無規(guī)律的突發(fā)擁堵。

比如交通事故導(dǎo)致的堵塞就是典型的突發(fā)擁堵場(chǎng)景，這類問題的核心是快速發(fā)現(xiàn)、快速處置，海信研發(fā)的場(chǎng)景化指揮調(diào)度系統(tǒng)主要就是實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)的快速感知與專家化的預(yù)案處置，讓事件的影響程度最??；此外，包括早晚高峰、惡劣天氣、大型活動(dòng)等多種特定場(chǎng)景下的處置工作亦可以通過該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

在用戶端，海信還通過與高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作服務(wù)于交警用戶，各地交警根據(jù)區(qū)域內(nèi)的交通特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)交通路況、突發(fā)事件乃至紅綠燈等信息的發(fā)布，最終通過導(dǎo)航軟件等終端途徑為最終用戶提供服務(wù)。

在設(shè)備方面，海信也向服務(wù)的城市提供了經(jīng)過智能化改造的信號(hào)燈系統(tǒng)。

相關(guān)資料顯示，經(jīng)過智能化改造的紅綠燈融合了視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)等多元交通感知數(shù)據(jù)，再基于人工智能算法，讓紅綠燈能夠“看清”路口車流狀態(tài)、“看懂”交通演變規(guī)律，從而自動(dòng)做出相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)調(diào)整，減少路口壓車情況發(fā)生。

比如海信與長(zhǎng)沙交警打造的新型智能紅綠燈在車流量較少時(shí)，綠燈時(shí)長(zhǎng)為41秒，而當(dāng)車流量增大時(shí)，綠燈的時(shí)長(zhǎng)便變?yōu)榱?1秒。目前，長(zhǎng)沙城區(qū)內(nèi)安裝的這種新型智能信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)高級(jí)控制方式的路口已有35個(gè)，未來還將把291個(gè)路口的信號(hào)燈升級(jí)成新型智能信號(hào)燈，更智能地解決城市道路擁堵的問題。

對(duì)于“單車智能”和“車路協(xié)同”路線之爭(zhēng)，陳曉明認(rèn)為，由于交通出行的復(fù)雜性，當(dāng)前階段單車智能和車路協(xié)同雖然有區(qū)別，但沒有根本上的矛盾。我國(guó)走的是單車智能+車路協(xié)同路線，即在沒有路側(cè)支持下，靠單車智能實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)/輔助駕駛，在路側(cè)的支持下，實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的自動(dòng)/輔助駕駛。

陳曉明透露，海信一是依靠在交通上的積累，著重突出在路側(cè)智能方面，希望給車輛提供更多的信息和決策依據(jù)，二是在汽車電動(dòng)化和智能化的背景下，集團(tuán)整合了技術(shù)和資源，正在汽車電子方面開展布局。

以更長(zhǎng)期的視角來看，如果要最大程度發(fā)揮整個(gè)智能交通系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)，“車同軌、書同文”的大一統(tǒng)是一個(gè)必要過程，但其中既有技術(shù)上的難度，更有打破利益格局的“非技術(shù)”難度。

對(duì)此，陳曉明向觀察者網(wǎng)表示，只要方向是正確的，“技術(shù)或非技術(shù)”難度都會(huì)是短暫的行為，不開放、不共享必然會(huì)被淘汰。

陳曉明認(rèn)為，不同品牌汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的信息互聯(lián)互通是必要的，也是必然的。我國(guó)在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等眾多產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)多年來一直開展“四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)，目的就是建立標(biāo)準(zhǔn)，打通信息渠道。目前已經(jīng)取得顯著成果?？梢灶A(yù)期，隨著車路協(xié)同的推進(jìn)，車路間的互聯(lián)互通必將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

目前，海信和山東高速組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公共交通系統(tǒng)智能化改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目。

“拿下埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目，意味著中國(guó)智能交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)海外輸出中國(guó)解決方案的階段”，陳曉明說。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

關(guān)鍵詞： 海信談智能交通不是寫本書那么簡(jiǎn)單 也不是資本說了算