又一家日本船東將采用Bearing人工智能碳強度指標優(yōu)化工具

日本船東飯野海運近日宣布，將采用美國初創(chuàng)公司Bearing最新開發(fā)的碳強度指標（CII）優(yōu)化工具。

飯野海運與Bearing合作開發(fā)了這種CII優(yōu)化工具，將其在船舶運營和管理方面的專業(yè)知識融入Bearing的人工智能（AI）驅(qū)動性能模型中。

飯野海運介紹稱，新開發(fā)的CII優(yōu)化工具能夠估計實時的CII等級，并模擬各種運行情況下的未來CII等級，同時考慮到海洋和天氣條件的影響。此外，該工具還帶有一個經(jīng)濟影響計算器，量化了每艘船為實現(xiàn)目標CII等級而需要在船上采取的措施。

飯野海運指出，Bearing技術(shù)的核心是建立在各種真實世界數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的高度精確的船舶性能模型，這些由人工智能驅(qū)動的模型使Bearing能夠比目前行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)模型更準確地預(yù)測油耗等指標。

據(jù)了解，碳強度指標是國際海事組織（IMO）實施航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略的重要舉措，預(yù)計這一環(huán)保新規(guī)將在2023年正式生效。碳強度指標考核的是船舶當年實際的二氧化碳排放強度，除船舶本身的設(shè)計水平之外，碳強度指標還受到船舶運營水平、航運市場及全球經(jīng)濟發(fā)展水平等多方面的影響。

碳強度指標法規(guī)通過對船舶的年度燃料效率結(jié)果進行評估和評級，促進船舶持續(xù)節(jié)能。船舶將分為A、B、C、D或E五個等級，表明優(yōu)、小優(yōu)、中等、小劣或低性能水平。性能水平將記錄在船舶的船舶能源效率管理計劃（SEEMP）中。如果等級為D或者E，就需要制定SEEMP的糾正計劃，交由船旗國/RO核實并簽發(fā)證書。

Bearing是一家位于美國硅谷的海事行業(yè)人工智能風險公司，由人工智能技術(shù)權(quán)威吳恩達（Andrew Ng）創(chuàng)立的AI Fund以及三井物產(chǎn)支持，Bearing的技術(shù)致力于通過人工智能平臺來簡化航運操作。

去年2月，日本航運巨頭川崎汽船已經(jīng)決定，將Bearing提供的人工智能數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用在“川崎集成式海事解決方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，簡稱K-IMS）上。

K-IMS是川崎汽船開發(fā)的集成式船舶航行與性能管理系統(tǒng)，安裝在其船隊約300艘在運營船舶上。川崎汽船希望將過去20年收集到的船舶運營數(shù)據(jù)，與Bearing公司的AI數(shù)據(jù)分析技術(shù)結(jié)合起來，提高船舶性能評估的準確性，實現(xiàn)安全經(jīng)濟的導(dǎo)航，減少環(huán)境負荷。

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