電梯起家的新時達(dá)投入智能機(jī)器人制造，智能工廠成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場

上海數(shù)字經(jīng)濟(jì)新賽道上，智能裝備、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能機(jī)器人三駕馬車齊推并進(jìn)，成為上海積聚高質(zhì)量發(fā)展的新勢能。市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處透露，今年是“10030”工程的收官之年——到年底，上海將推動打造100家標(biāo)桿性無人工廠，“30”即建設(shè)10家智能制造示范工廠、培育10家世界一流的智能制造系統(tǒng)集成商、搭建10個垂直行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

智能制造領(lǐng)域，除了特斯拉、蔚來、威馬、華人運通等新型車企外，傳統(tǒng)車企如上汽也在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，如智己成為高端豪華純電動品牌，飛凡成為科技時尚的主流品牌。

智能機(jī)器人領(lǐng)域，新時達(dá)、達(dá)闥、新松、沃迪等一批上海本土機(jī)器人企業(yè)異軍突起。在位于嘉定的新時達(dá)智能工廠里，“機(jī)器人制造機(jī)器人”的場景已經(jīng)出現(xiàn)，工廠已經(jīng)具備了年產(chǎn)1萬臺（套）六軸工業(yè)機(jī)器人以及500套機(jī)器人柔性工作站的能力。新時達(dá)原先從事電梯控制系統(tǒng)的開發(fā)生產(chǎn)銷售，但早在2006年，新時達(dá)便開始投入機(jī)器人制造。原因有二，一是電梯和機(jī)器人技術(shù)聯(lián)系密切，都追求自動化，原理相通；二是彼時的機(jī)器人仍是巨大的藍(lán)海市場。放眼全國，和新時達(dá)出身相同的匯川、廣日、康力等企業(yè)，均先后加入機(jī)器人制造行列。

隨著智能制造深入實施，“無人工廠”“黑燈工廠”等智能制造概念應(yīng)運而生。不過，“無人工廠”并不意味著一個人都沒有，而是“少人化”。生產(chǎn)線大部分工人被替換成機(jī)器人。這帶來的一個積極轉(zhuǎn)變是，企業(yè)可以擺脫對普通勞動力的依賴，轉(zhuǎn)為對研發(fā)型人才的需求。

根據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會（IFR）發(fā)布的《世界機(jī)器人2021工業(yè)機(jī)器人》數(shù)據(jù)顯示，中國2021年平均機(jī)器人密度為246臺/萬名工人。而上海的機(jī)器人密度為383臺/萬名工人，新時達(dá)的機(jī)器人密度更是高達(dá)1080臺/萬名工人。機(jī)器人密度不斷增長的過程中，用工成本不再成為只做加法的算術(shù)題，機(jī)器人的研發(fā)成本被放在了首要位置。

在上海，智能工廠正成為經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場，它們像“底座”一樣牢牢盤踞本土，隨著智能機(jī)器人、智能裝備等插件，城市的“制造基因”將煥發(fā)新活力。

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